550er Café Racer Umbau

die beiden mech. selbst sichernden Muttern M10 x 1,25 findest Du
a) grün/schwarz verzinkt am Hauptständer
b) verzinkt an der Bremsankerstrebe

Das sind die Muttern der beiden Motorhalterungen vorne, die nicht gegengehalten werden müssen, wenn man die Schrauben löst.

Die kleben zunächst wegen des Drecks an ihrer Position im Block.

(Hauptständer nicht vorhanden/550)

Lenkkopf-Muttern/gekontert: Hakenschlüssel. Wird auch bei vielen Dämpferbeinen verwendet (Bordwerkzeug/Zubehör)

Geht auch mit stumpfen Schraubendreher/Austreiber Hammer mit leichten Schlägen in die Krone im UZS.

Ein vorgesehenes Drehmoment gibt es nicht.

Die untere Mutter wird "angezogen", bis die Lager spielfrei sind.

Lenkkopflager, eine komplexe Arbeit für fachkundige Mechaniker. Unfallgefahr!

Zitat von Rudi

die beiden mech. selbst sichernden Muttern M10 x 1,25 findest Du
a) grün/schwarz verzinkt am Hauptständer
b) verzinkt an der Bremsankerstrebe

Im Eifer des Gefechts habe ich für die 750er geantwortet, sorry.
Scheint bei der 550er anders zu sein (??)

Moin,

das Problem mit den üblichen Stoßdämpferhakenschlüsseln ist, der Radius der Schlüssel ist zu groß.

Habe ich umgangen, indem ich einen Schraubendreher zwischen Mutter und Abstand Hakenschlüssel gehalten habe.

Sollte man aber zu zweit sein, oder 4 Hände haben, hatte beides nicht, ging auch, man muß nur wollen.

Zu Deinen offenen Luftfiltern, war am Mittwoch bei einem TÜV, der gut drauf ist und sich mit bikes auskennt, seine Aussage war no go K+N bei unseren bikes.

Vielleicht findest Du einen Prüfer der noch lockerer ist, würde ich aber vorher abklären.

Viel Glück.

Der Grund ist zu laut, bin mal eine Saison mit 4 Einzelfiltern gefahren, sieht mega aus, bringt auch Leistung entsprechend abgestimmt.

Ging mir aber irgendwann auf die Nerven, wenn Du unter Last Gas gibst, hörst Du den Auspuff nicht mehr.

Ging mit letztens mit der RS auch so, die hat ein nervendes Airboxgeräusch, zumindest für meinen Geschmack.

Zu den Louisteilen, sehen doch aus, auch wieder meine Meinung.

DNA wäre noch eine Alternative, sind die einzigsten die an der 11er vernünftig passen, soll ja auch nach was aussehen.

Bei der 5,5er läuft der Rahmen auch sehr knapp am Filter vorbei, denke da wird es mit K+ N auch eng.

Aber wie schon geschrieben, das Eintrageb ist immer Ermessenssache.

Naja,

ich sag mal so, die Rechnung ist noch ganz überschaubar.

In meine 11er ist unterm Strich schon mehr geflossen.

Allein bei Werkzeug liege ich weit über Deinen Kosten (war aber alles bereits vorhanden).

Wer einmal Erfahrung mit miesem Werkzeug macht, kauft so schnell nichts billiges mehr.

Messchieber, Multimeter, Drehmoment, Winkelschleifer, allein da liege ich bei knapp 1000.

Es ist halt kein günstiges Hobby, wenn man erstmal in die Tiefe entgleitet

Die DNA-Filter sind übrigens absolut IO und von K&N nicht zu unterscheiden.

In meiner steckt einer seit etwa 12tkm.

Ich drücke Dir die Daumen das du einen gnädigen Tüffi findest.

Hallo Chris,

er spricht nicht vom Tauschfilter, sondern von 4 Einzelfiltern und da unterscheiden sich K+ N von DNA ganz gewaltig, denn nur die DNA passen richtig.

Tim

Bitte die magnetischen Ölablassschrauben nicht montieren, die machen das Gewinde im Alublock kaputt.

Zu den Drehmomentschlüsseln, für den Preis wäre ich Vorsicht, lieber etwas mehr ausgeben und lange Freude haben.

Klar passt die Schraube, hatte sie auch schon drin, nur beim rausdrehen wirst Du merken wiecscjlechtcsie läuft und das kein Abrieb dran ist.

Dann wieder alte Schraube verwenden.

Und ins Rahmendreieck ne ovale Rennnummer?

Zitat von Dirty Harry

Bitte die magnetischen Ölablassschrauben nicht montieren, die machen das Gewinde im Alublock kaputt.

Zu den Drehmomentschlüsseln, für den Preis wäre ich Vorsicht, lieber etwas mehr ausgeben und lange Freude haben.

Danke Harry, bist mir zuvorgekommen

Ich hab mir bei der 750er vor vielen Jahren mit einem billigen Drehmo-Schlüssel das Gewinde der Ölablassschraube versaut ...

Danach kam dann nur noch Hazet ins Haus. An Werkzeug, welches oft benutzt wird, sollte man nicht sparen.

oder hier mal nachlesen.....ja ich benutze auch Hazet.....aber....

Motorrad-Drehmomentschlüssel unter 100 Euro im Test | MOTORRADonline.de

Zitat von Dirty Harry

Klar passt die Schraube, hatte sie auch schon drin, nur beim rausdrehen wirst Du merken wiecscjlechtcsie läuft und das kein Abrieb dran ist.

Dann wieder alte Schraube verwenden.

?

Also ich hatte an meiner kein Problem mit der Magnetschraube und an der hing so einiges.

Vielleicht gab es da mal eine schlechte Serie/Hersteller...

Als Kompromiss zwischen Qualität und Preis kann ich die Proxxon Industrial Werkzeuge nur wärmstens empfehlen.

Zitat von Hans-Dieter

oder hier mal nachlesen.....ja ich benutze auch Hazet.....aber....

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Dann darf ich mich vielleicht auch als Amazon Drehmoschlüssler outen. Die Einstellung ist wie im Test erwähnt bei beiden ungewöhnlich, aber sie tun ihren Dienst.

Kommt die geplante Batterie denn mit dem Ladesystem klar?

Ich würde eine Lithium Batterie (besser eine LiFePo4) immer mit einem modernen wesentlich exakter arbeitenden MOSFET Regler kombinieren.

Alles andere wäre mir zu heikel.

Wer an der Brandgefahr dieser Batterien zweifelt, darf sich gern mal die Kennzeichnungspflichten nach UN38.1 ansehen.

Kann man beim ZVEI nachlesen.

"....Alles andere wäre mir zu heikel...."

Haupttodesursache sind NICHT die FeLiPo`s...................