Beiträge von Hans-Dieter

Jedes Zweiraf darf das....

Leute lasst euch doch von Zeferl nicht hoch nehmen.

Ihr wisst ja, dass er einen besonderen Humor hat.

Tröste dich damit, dass ein neuer Motor teurer ist.

Oder die gute alte 2 Marmeladengläsermethode. Beide Ventile gleichzeitig an den Sätteln öffnen und die Luft dadurch raus pumpen.

Abklopfe der Leitungen nicht vergessen, gerade bei Stahlfkex können sich Luftblasen innen festsetzen. Mit Gefuld und langsamen Pumpen geht das relativ schnell.

Es ist sehr einfach. Der Draht des Schwimmers wird im eingebauten Zustand nach oben gebogen. Mit einem zu einem Haken gebogenen starken Draht, von oben den Tankgeber erfassen und mit Gefühl nach oben ziehen.

Ich habe den Tank halbvoll getankt und den Schwinmer angepasst. Bei der 75er habe ich nach 250km getankt, bei der 11er alle 200 Km.

Ich lebe nicht gerne am Limit.

Einen 17 Zoll Leichtgewichts-Bonsai mit einer 18 Zoll High-Performance Maschine zu vergleichen ist nicht zielführend.

Dirty Harry bleibe doch beim Roadsmart IV.

Hat sich bei mir auf der CB 1300 SA und bei Bekannten auf der GS 1250 Adventure bestens bewährt.

Wenn du das Profil beim Fahren siehst, hast du andere Probleme.

Es gibt viele Möglichkeiten.....

Mit einem Ringratschenschlüssel lösen ich die 4 Schrauben des Fenders in weniger als 2 Minuten.......

Wer oft schraubt und alleine arbeitet, für den empfehle ich....

https://www.louis.de/artikel/kern-stabi-spindelstaender-x4-2049/10002685?filter_article_number=10002685&partner=30975&etcc_med=SEA&etcc_par=Google&etcc_cmp=PMaxDECSS&etcc_grp=&etcc_bky=&etcc_mty=&etcc_plc=&etcc_ctv=&etcc_bde=m&etcc_var=CjwKCAjwzNTUBhAjEiwA7zcvWhVqcIBC7VOwoIkMHXfM5dTIo57sStKu3b2wdxeqoHMu2WtCkZd-sxoCaNQQAvD_BwE&gad_source=1&gad_campaignid=21819636208&gbraid=0AAAAADl6FYnP9LAGiLnTD2qYWak2PtIcE&gclid=CjwKCAjwzNTUBhAjEiwA7zcvWhVqcIBC7VOwoIkMHXfM5dTIo57sStKu3b2wdxeqoHMu2WtCkZd-sxoCaNQQAvD_BwE

So lass ich das Moped Millimeter genau auf die Flucht der Achse ab und montiere das Rad.

Natürlich gibt's auch andere Lösungen,.

Auf dem X4 überwintern meine Mopeds sehr entspannt

Ok, verstehe !

in all den Jahren in der IG habe ich nur eine 11er mit dieser Anlage gesehen, das war Stefano vor 15 Jahren.

Seitdem ist mir so eine für die 1er nicht unter gekommen.....und ich suche das außergewöhnliche.

5 Minuten Google Suche

Preisliste

Der TÜV hat auch Zugriff auf diese Datenbank. Für Papier direkt Hersteller oder Lieferanten anfragen.

"Das von mir erwähnte Nagel, Tackern wie ich es nenne ist ein eindeutiges auf und ab (minimal) von ca. 2-3 pro Sekunde. Der auf und ab weg ist sehr kurz aber"

Verwechselt du das ggf mit dem Ventil-Tickern?

Wenn die Ventile sehr "weit" sind klappern, nageln oder ticken sie.

Das ist kawasaki typisch. Nimm doch mal Kontakt zu einem Zephyrfahrer in der Nähe auf.

Mit verspannt meine ich, dass die Lager soweit eingerieben sind , dass die Hülse in der Mitte kein Spie hat und somit die Lager schwer laufen.

Ein Richtwert ist, dass du bei ausgebautem Rad, die Hülse ohne großen Aufwand zur Seite schieben kannst. Sind die Radlager zu weit außen, passt der Seegering nicht mehr. Zu weit eingerieben laufen sie heiß.

Radlager erneuert? Verspannt eingebaut ?

Alle Schrauben fest: Klemmschrauben Gabel, Bremssättel , Schutzblech, Brensverteiler etc

Unterdruckschläuche alle dicht, korrekt montiert,

Ansaugbereich großzügig mit Bremsenreiniger eingesprüht? Undichtigkeiten?

Schelle von den Ansaugstutzen lösen, zur Seite schieben und prüfen ob sie porös sind. D Modelle haben schon den Alukern, dennoch werden sie unter der Schelle gern porös und undicht. Bedenke viele Gummiteile haben schon ihren Lebenszyklus überschritten, können ausfallen müssen aber nicht.

Und hier ein Bild einer D Bremse

https://www.ebay.de/itm/2360720722…8hoCtF0QAvD_BwE

Was du brauchst ist der BCF 407 für vorne ,

Wenn doch hinten die originale Bremse sein soll ist der BCF 405 der richtige.

Z.Bsp hier

https://www.motor-x.de/p/bremssattel-…i-gpx-gtr-zr-zx

Bei meinen 75ern und der 11er habe ich die Membranen teilweise oder ganz entfernt.

Das einzigste was dich nicht stören darf ist der Benzingeruch bei warmen Wetter an der Ampel.

Defekte Be-Entlüftung führte bei mir zum Ruckeln durch ein Vakuum im Tank so nach ca 120-140 km Fahrstrecke.

Also raus damit und eine Fehlerquelle weniger.

Mehr ist nicht zu sagen

Egal welchen Reifen man fährt, 30 Grad und Bitumen ist schmierig....

Conti Road Attack 4 auf Z900RS oder Conti Trail Attack auf GSA 1250.

Wenn es nur etwas Öl ist, Stichwort Kapilaröl, dann kannst du das auch von außen abdichten.

Meistens hat nur einer der Öldichtringe aufgegeben.

Stelle genau lokalisieren, hier hilft es etwas Backpulver oder je nach Vorlieben ein anderes weißes Pulver zu verwenden .

Wenn dann die Stelle akribisch entfettet wurde, eine dünne Wurst Dirko grau aufbringen. Dirko grau aufbringen. Es ist weit über 200 Grad hitzebeständig. Wirklich dünn und mehrfach auftragen.

https://www.elring.de/produkte/dicht…dige-dichtmasse

Bei meiner 1ten 75er bin ich damit über 40 K Km gefahren.

Wenn der Ölverlust massiv ist, können wird alle Duke für den Wechsel der Zxlinderkopfdichtung empfehlen.

Viel Erfolg!