Du schreibst 104er Hauptdüsen, das deutet auf einen Dynojet Kit hin,
sind die Düsennadeln verstellbar (Ringe mit Clip)?
Überprüfe mal die Bestückung der Düsen und Nadeln.
Standardbestückung im Serien-Trimm:
LLD 35 Modell unabhängig
HD 88 außen 92 innen, alle Nadeln gleich beim C - Modell
HD 82 außen 85 innen, unterschiedliche Nadeln innen/außen beim D - Modell
Hallo Joan,
bevor ich anfange größere LLD z.B 38er zu verbauen oder die Kaltstartdüse "auf zu ahlen" 😲😫🤦♀️
und damit den Vergaser unwiderruflich zu zerstören würde ich mal alles auf Anfang stellen.
Heißt im Klartext Vergaser in ein professionals US Bad legen oder in die Hände eines Vergaser Profis geben.
Kannst Dich gerne melden.
Gruß
Rudi
Du schreibst Du hättest 10 Liter getankt, aber die Anzeige steht auf Reserve?
Motor hört sich auch etwas gequält an.
Was mir auch auffällt, der Motor läuft mit wenig Drehzahl obwohl der Drehzahlmesser 1400 U/Min anzeigt.
Wäre es möglich, das Du Diesel getankt hast?
Bei 1,85€ pro Liter würde das die Menge ergeben, die Du für 20€ bekommst.
Das mit dem Diesel kann mal passieren 
Tankdeckel auf und mal schnüffeln.
Ansonsten vermutlich verschmutztes Benzin getankt; ist einem Bekannten auch passiert,
nach dem Tanken 5 km später Sprit übergelaufen, Feierabend, abgeschleppt,
Vergaser zerlegt und gereinigt.
Egal, einen schönen Langen hab ich schon mal, besser wie nix.
dem ist nichts hinzu zu fügen 
Ich bin da bei H.-D.
Augenmaß ist sicher nicht das treffende Wort, aber selbst bei einem solchen Werkzeug ist immer gefühlvolles Verwenden angesagt. Besonders bei 10Nm.
Meine Wahl ist hier ein kleiner Proxon mit 1/4" Antrieb mit 3-15 Nm Bereich. Wenn das gewünschte Drehmoment im oberen Drittel liegt, ist es optimal. Einen Drehmo mit 10-200Nm Bereich in diesem Fall NICHT nehmen.
Wer mit einem Drehmo mit 10 - 200NM (wenn es den überhaupt gibt) 10Nm anzieht der fährt wahrscheinlich auch mit dem Navi
über den Fluss wenn die Fähre auf der anderen Seite ist.
Aber im Ernst, Augen auf beim Drehmo Kauf oder anders gesagt, edda.
Vertrauen hat auch etwas mit dem Material sprich Werkzeug, mit dem gearbeitet wird, zu tun.
Ich vertraue guten Werkzeugen, deshalb habe ich mir vor Jahren/Jahrzehnten was Gutes zugelegt.
Meine Drehmomentschlüssel für die verschiedenen Einsatzbereiche sind von Hazet aus der CT - Serie.
Zugegebener Maßen nicht preiswert, aber ich ziehe alles nach WHB an und bin bis jetzt damit gut gefahren.
Wenn man die Bremssättel gut vorbereitet, bekommt man auch ein gutes Ergebnis.
Beim unteren Teil des Sattels habe ich die Stopfen noch nicht entfernt. Nur zur Veranschaulichung.
Genau, so sieht das bei mir aus, RAL 9005, seidenglanz
und dann die Schraubenköpfe lackiert?
Hallo HD,
wahrscheinlich lackiert und nicht gepulvert, oder?
Bremszangen im zusammengebauten Zustand lackiert?
Gruß
Rudi
Duke hat glaube ich auch eine an der Hand
die beiden mech. selbst sichernden Muttern M10 x 1,25 findest Du
a) grün/schwarz verzinkt am Hauptständer
b) verzinkt an der Bremsankerstrebe
Im Eifer des Gefechts habe ich für die 750er geantwortet, sorry.
Scheint bei der 550er anders zu sein (??)
die beiden mech. selbst sichernden Muttern M10 x 1,25 findest Du
a) grün/schwarz verzinkt am Hauptständer
b) verzinkt an der Bremsankerstrebe
Ultraschallen ist vor allem für die Optik.
Diese Aussage ist, diplomatisch ausgedrückt, sehr gewagt.
Der Rest ist viel Handarbeit.
das ist korrekt
Hallo Bernd-H, Bigfoot, Zwinker und @ all,
ich weiß zwar nicht was Ihr für Preisvorstellungen habt
aber wenn ein Vergaser für ca. 300€ generalüberholt wird
finde ich das allemal besser als einen gebrauchten Vergaser
unbekannter Herkunft für 250€ zu kaufen der wie Euer eigener
Vergaser auch auch nicht läuft.
Hallo,
ich habe mir die Videos auch angeschaut. Teilweise informativ, manchmal amüsant,
oft mit Stirn in Falten ziehen oder Kopf schütteln.
Das aktuelle Video mit der Vergaserüberholung ist das "Beste".
Wie man mit einer Bürste, Bremsen - Reiniger, Druckluft,
Zubehör vom Grill und der Kombi- und Spitzzange von seinem
Opa einen Vergaser der 10 Jahre und länger gestanden hat
wieder fit machen will erschließt sich mir nicht.
Wenn ich alles aufzählen würde was mir nicht unbedingt positiv aufgefallen
ist würde das hier den Rahmen sprengen, deshalb wäre meine Einordnung
des Videos unter der Rubrik "try and error"oder " learning bei doing" zu finden.
Mit einer professionellen Vergaserüberholung hat das wenig bis gar nichts zu tun.
Wer so was sehen will muss woanders suchen und fündig werden
.
P1170814.JPG
P1170914.JPG
Bekannter hatte das gleiche Phänomen.
Ursache waren die O-Ringe an den Rändelmuttern der Synchronuhr,
die waren verklebt/dicht.
Also, immer nach dem Synchronisieren die Rändelschrauben aufdrehen
damit die O-Ringe nicht beschädigt werden.
Da gabs von nem forumskollegen mal umbausätze mit ne adapterplatte.....
Vllt kommt nan an den kerle noch irgendwie ran
Der hat noch einen Karton voll mit Umbausätzen
Alles anzeigenHey Rudi, lange nicht gelesen/gehört,
wie meinst du das, wie viele ich brauche?
Eine natürlich und zwei Nadellager sofern die Kaputt sind!
Ich prüfe erstmal den Gaser, da die C4 schlecht abtourt, hoffe ich mal nicht, dass die Drosselklappenwelle undicht ist, hab ich hier heute gelesen ? wenn ja, sch...., wenn nein, geht es weiter...
hallo Dirk,
ruf einfach mal an
Gruß
Rudi
Danke für die Rückmeldung, leider gebraucht aktuell nicht zu finden!
VG
Dirk
wieviele brauchst Du?
Bike-Tower - der Zentralständer für dein Bike
Adapter für die Zephyre gibt es bestimmt auch.
Den Zentralständer gibt es auch von Bursig oder auch als Nachbau von Constands.
Leider nicht für die Zephyr.............
