Zephyr 1100 von Rot nach Grün oder kommt da noch mehr auf mich zu?

original und Dyno als Richtwert 2 1/4 außen und 2 1/2 innen!

Wenns das Gas nur langsam in den Leerlauf zurückfallen oder es im Schubbezrieb übermäßig knallt kannst du etwas weiter aufmachen! So testweise bis 3,5 Umdr. - wenns dann läuft die Leerlaufdüse eine Nummer größer - sprich 38er!

Hauptdüse und nadel prüfen nicht vergessen !

Ja, ich hab nur von der 750er Ahnung.

Wobei beim Vergaser nicht viel um ist.

So vorsichtig muss man nicht sein, es ist damit ja nichts kaputtzumachen.

11er thermisch:

Die 750er hat auch Belüftungslöcher im Kopf,

die waren bei mir meist mit ganz dünner Gusshaut zu.

Checken, evtl. könnte man da auch noch mehr bohren?

Aber den Zylindern nutzt es weniger....

Den K&N gibt es nach meinen Informationen nicht mehr , so jedenfalls die Aussagen von Bekannten die auch nee 11er fahren, evtl. gibt's ihn noch im Ausland .

Gruß, DUKE

... oder in der e-Bucht

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Also ich hatte vor 20 - 25 Jahren mal Probleme mit dem Tauschfilter, ist schon zu lange her, deswegen weiß ich nicht mehr was für einer das war.

Auf alle Fälle habe ich 3 ausprobiert und keiner hat richtig in den Lufikasten gepaßt, jedesmal lies sich der Deckel nicht mehr korrekt auflegen, das heißt ungefilterte Luft ging seitlich durch den Deckelspalt durch.

Zitat von Dirty Harry

Also ich hatte vor 20 - 25 Jahren mal Probleme mit dem Tauschfilter, ist schon zu lange her, deswegen weiß ich nicht mehr was für einer das war.

Auf alle Fälle habe ich 3 ausprobiert und keiner hat richtig in den Lufikasten gepaßt, jedesmal lies sich der Deckel nicht mehr korrekt auflegen, das heißt ungefilterte Luft ging seitlich durch den Deckelspalt durch.

Kann mich auch erinnern, das Teil ist seitdem da drin...

Jedenfalls zu hoch, Deckel geht nicht mehr richtig drauf. Hatte seinerzeit so ein Dichtmoos zusätzlich untergelegt.

(Müsste das ganze schon mal kontrollieren... )

Das Teil hat damals 60 DM gekostet, da erwarte ich das es paßt.

Die Tage war ich begleitend einer 11er unterwegs,

die Stage 1 drin hatt und nen "Metallfilter".

Mehr weis weder der Fahrer noch ich.

Auf jeden Fall viel zu fett, über 4% CO und schwarze Wolken, bei knapp 10ltr........

Irgendwas einbauen ohne Prüfstand oder CO-Messung halte ich für Geld- und Zeitvernichtung.

Probe:

Alten Filter, ca 10mm Loch bohren und probieren,

wird's besser ohne viel einstellen, dann K&N,

... net von mir, die Probe ist von einem mittlerweile pensionierten Motorradmechaniker

Und wenn schon K&N drin ist?

Dann den reinigen, ölen?.

Hilft`s nix, Nadel tiefer hängen.

Dass die LLGS soo weit offen sind, dass zuviel Sprit kommt, kann ja wohl nicht sein?!

Zitat von Zeferl

Die Tage war ich begleitend einer 11er unterwegs,

Auf jeden Fall viel zu fett, über 4% CO und schwarze Wolken, bei knapp 10ltr........

So viel habe ich noch nie verbraucht, der soll mal nen Kundendienst mit Kerzenwechsel machen.

Zitat von Zeferl

Irgendwas einbauen ohne Prüfstand oder CO-Messung halte ich für Geld- und Zeitvernichtung.

Funktioniert aber und ist eigentlich nur Zeitaufwändig.

Kostet dann schnell 1ltr./100km und bringt Brennraumverkohlung.....

Bei mir immer 6,5 Ltr.

Vor meinem Umbau 7,5 Liter.

Zitat von Dirty Harry

Bei mir immer 6,5 Ltr.

Vor meinem Umbau 7,5 Liter.

Ohne zu unken : Bedingt durch dein Fahrstil vielleicht ?

Keine Ahnung was meine Verbraucht, sie bekommt es einfach und gut ist es

Möglich,

könnte aber auch am Umbau liegen.

Keine rechte Ahnung, nach 200 KM spätestens an die Tanke. Meist 170

Definitiv bringen ordnungsgemäße Leistungserhöhungen Benzinersparnis!