Beiträge von 750R

Die karren laufen damit seit jahren gut .... original lt. WHB sind glaub ich 1 5/8!

Was mir eher Sorgen machen würde ist die Asymmetrie von Zyl. 1&4!

#1&4 auf 2 1/4 Umdr. auf

#2&3 auf 2 1/2 Umdr. auf

Soweot mein Kenntnisstand kann da nix springen wenn man de KW nicht dreht .... im kopf is der Kettenschacht zu eng als dass die Kette Springen könnte, auflaufender Seite zur KW is ne Schiene und unten mittig im Motorgehäuse is n Springschutz.Einzig und allein das ablaufende Kettenteil zw. KW und Einlassnocke wird locker beim Lösen des Spanners... oben hängt die kette lose runter & an der KW fällt der Bogen bis zum Springschutz runter.... deswegen NIEMALS rückwärtsdrehen!!! Dann knackts hässlich!

Wenn nazürlich zu lang mit defektem spanner gefahren wurde und der Springschutz abgeschliffen is schaus anders aus ....

Reiner ... schick mir bitte mal alle infos die du zum sensor hast! Würde ich mir mal gern in ruhe zu gemüte führen

Habe bei mir normalen 2K genommen ... hält (und meine Bremse "pfeifft" öfters mal)

Dynojet fettet aber an ... die Nadeln sind schlanker

Magerlauf kann auch durch Falschluft an den Klappenwellen sowie auch brüchige Untetdruckschläuche entstehen. Alternativ: lufikasten nicht eingehängt

Komisch.... ich kenne auch sehr viel der Textpassagen....eifentlich könnte man sagen dass sie astrein zitiert sind?

Nadellager & maßgefertigte zwischenhülse

Es hst niemand den Norden verstoßen - schwingt einach mal die Hufe runter!

Is ein einfacher banaler Aluring drunter

Doofe Frage ..... ggf n Scottoiler verbaut der inkontinent/falsch eingestellt ist?

Die können auch gern mal das pissen anfangen

Direkte undichtigkeiten kann ich am ritzeldeckel nicht erkennen

Und deine Bilder zeigen eine C von 92-95 .... weil C von 91 verchromte verteiler hatten

750C vorne ohne Verstärkungsrippen - unterschiedliche kolben

750D vorne mit verstärkungsrippen - gleiche kolben

750C/D hinten identisch

Repsätze für die Sättel von Tourmax, Bremspumpe nur OEM

Is denn was locker von der blende? Ggf eine halterseite abgerostet

750er - 148tkm ungeöffnet

Kommt immer darauf an was du willst Willst du eine fahraktive Maschine nach heutigen Maßstäben ... dann wird die Zephyr nix für dich sein.

Wenn du einen gediegenen Klassiker fahren willst (was mit ein paar Modifikationen durchaus zügig möglich ist) den man auch in der Pause genießen kann - check!

Dass man für einen schicken Umbau durchaus mal einen mittleren vuerstelligen Betrag versenken kann sollte dur aber bewusst sein. Ebenso dass vieles sm Markt technisch gesehen außen hu und innen pfui ist ... sprich mit blingbling kaschierter wartungsstau!

Wenn du es selber kannst bist du mit den "klassikern" wie vergaser, Gummiteile, Lager ect. schnell bei 1000€-1500€ für die komplette Sanierung (natürlich excl. der Motorrevision)

Aber an sich hält die kiste schon was aus - mit 60.000 gerade mal eingefahren! Die hält das locker nochmal aus Und nitfalls machst eben den Motor neu!

Welche Teile interessieren dich speziell?

Ja .... und nix von A & E sondern vom vertrauenwürdigen Händler.

Habe insgesamt 4x Tourmax an der pumpe verbaut und 2x dsbei pech gehabt. Wurde immer auf kulanz geregelt aber für mich ein fader beigeschmack beim fahren.

Ich bin die ZRX gefahren .... solo in der 750er viel zu hart (auch bei 3-stelligem Eigengewicht) und die proressiven federn im orifinalbeinchen waren mir zu weich.

Ok - mittlerweile schätze ich eher komfortabel... ich hab jetzt vorne und hinten YSS und bin happy

YSS

HBZ vorne nur Original .... mit tourmax habe ich hier schlechte erfahrungen gemacht. Kolben hat geklemmt.

An den Sätteln jederzeit Tourmax!