Beiträge von 750R

Due OEM Dichtung is Alu ....

Hab die 9er iridiumkerzen in ner 91er drin .... geht!

Kältere kerzen brauchen aber mehr "feuer" um gleichwertig zur 8er frei zu brennen - sprich das Ding will dann nicht um die ecke geschunkelt werden.

Kenne ich auch! Kann passieren wenn das ritzelblech mitsamt der Mutter und dem Ritzel um das Spiel was die verzahnung des ganzen zulässt nach links dreht.

Dszu muss in der Ausgsngsbasis aber das gesamte 3er-Paket im uhrzeigersinn fluchtend anliegen.

Es kommt auch immer drauf an was man mit der Bremse vor hat .... ich traue mich wetten dass 95% der C4-Trriber den Belag nur müde an der Scheibe lutschen lassen. Sonst hätten sich schon deulich mehr keute für andere Bremsanlagen/Gabeln interessiert.

Das original verzögert zear aber von Bremsgefühl will ich da nicht sprechen? Ich finde irgendwie das die alte Flüssigkeit den Druckpunkt im geißgebremsten Zustand etwas matschig macht ... dann kimmt neu! Kost weniger als 50km fahren ?

Und das Wertgutachten ist wie lange gültig?

Ma gugge

Alle 3-4 Jahre neu .... aber incl. Entleeren der Sättel! Da bleibt nämlich unten immer alte Plörrr stehen.

Seavas!

750er Gussfelge? Könnte ich ggf noch was haben wenn du tauschen willlst ... gehören halt optisch aufbereitet

Die karren laufen damit seit jahren gut .... original lt. WHB sind glaub ich 1 5/8!

Was mir eher Sorgen machen würde ist die Asymmetrie von Zyl. 1&4!

#1&4 auf 2 1/4 Umdr. auf

#2&3 auf 2 1/2 Umdr. auf

Soweot mein Kenntnisstand kann da nix springen wenn man de KW nicht dreht .... im kopf is der Kettenschacht zu eng als dass die Kette Springen könnte, auflaufender Seite zur KW is ne Schiene und unten mittig im Motorgehäuse is n Springschutz.Einzig und allein das ablaufende Kettenteil zw. KW und Einlassnocke wird locker beim Lösen des Spanners... oben hängt die kette lose runter & an der KW fällt der Bogen bis zum Springschutz runter.... deswegen NIEMALS rückwärtsdrehen!!! Dann knackts hässlich!

Wenn nazürlich zu lang mit defektem spanner gefahren wurde und der Springschutz abgeschliffen is schaus anders aus ....

Reiner ... schick mir bitte mal alle infos die du zum sensor hast! Würde ich mir mal gern in ruhe zu gemüte führen

Habe bei mir normalen 2K genommen ... hält (und meine Bremse "pfeifft" öfters mal)

Dynojet fettet aber an ... die Nadeln sind schlanker

Magerlauf kann auch durch Falschluft an den Klappenwellen sowie auch brüchige Untetdruckschläuche entstehen. Alternativ: lufikasten nicht eingehängt

Komisch.... ich kenne auch sehr viel der Textpassagen....eifentlich könnte man sagen dass sie astrein zitiert sind?

Nadellager & maßgefertigte zwischenhülse

Es hst niemand den Norden verstoßen - schwingt einach mal die Hufe runter!

Is ein einfacher banaler Aluring drunter

Doofe Frage ..... ggf n Scottoiler verbaut der inkontinent/falsch eingestellt ist?

Die können auch gern mal das pissen anfangen

Direkte undichtigkeiten kann ich am ritzeldeckel nicht erkennen