Grober Motor des Zephyr 1100

avventuriero

Tankdeckel öffnen, kurz auf PRI und starten, wenn es dann läuft liegt es an der Tankentlüftung.

Wie bereits erwähnt, habe ich die Technik „Tankdeckel öffnen + PRI 15 Sekunden“ mehrmals angewendet und das Problem dadurch gelöst. Aber nicht jetzt, es erfordert eine teilweise Öffnung der Drosselklappe.

Dirty Harry

Das ist kein Einspritzmotor, nicht vergessen.

Ich gebe auch leicht Gas im ´warmen Zustand, wo ist das Problem?

Wenn es so stört, dann Vergaser raus und das volle Programm.

Würde ich mir aber nicht geben, wenn sie sonst gut läuft.

Im Englischen sagt man: Never touch a running system

avventuriero

Leider bin ich nicht zufrieden. Es ist aus mehreren Gründen nicht gut, wenn ein Motor beim ersten Versuch nicht anspringt: Es kann den Anlasser beschädigen, es kann den Motor beschädigen, es kann die Batterie beschädigen, es ist peinlich, wenn Menschen in der Nähe sind. Es ist absolut ein Problem, das gelöst werden muss. Mein Motorrad ist in Museumszustand und daher möchte ich, dass es einwandfrei funktioniert. Wenn es hilft, höre ich oft Knallgeräusche im Tank, aber das passierte auch schon vor dem Problem, dass der Motor beim ersten Versuch nicht ansprang.

Zeferl

"...Vergaser raus und das volle Programm...."

Also doch zu Günter, Rudi oder dem Duke!

HD-offline

Wenn Autofahrer, ihre Ansprüche auf ein 30 Jahre altes Mopped übertragen....

Zeferl

Wenn er doch ein Wohnzimmermuseum hat,

und trotzdem fahren will.....

Der kriegt das schon hin!

avventuriero

Spaß. Was ich sagen wollte war: Wenn ein Motorrad in ausgezeichnetem Zustand ist, ist es nicht richtig, dass es Start- und Vergaserprobleme hat. Eventuell werde ich es zunächst mit einem im Tank zu verdünnenden Produkt zur Vergaserreinigung versuchen (ich möchte es professionell). Wenn es nicht klappt, muss ich die Vergaser demontieren und an einen Fachbetrieb schicken, eventuell nach Deutschland. Wenn Sie deutsche Unternehmen kennen, die Vergaser perfekt überholen, lassen Sie es mich wissen.

Dirty Harry

mtx Vergaserreiniger | LIQUI MOLY (liqui-moly.com)

Das habe ich schon benutzt.

Zeferl

Genau,

oder ähnliches Produkt.

kostet wenig,

geht einfach,

schadet nie,

hilft manchmal.

Und auch vorm Winter rein!

Vergaserreinigung: Oben stichwortartig genannt. KEINE Firma!!! Das geht nicht gut.....

Reiner

Vielleicht ganz interessant:

Nach 28.500 km muss ich meinen Kettensatz erneuern. Das besondere daran ist, dass ich 2018 auf eine 520er-Teilung umgerüstet hatte. Gleichzeitig hatte ich auf ein 17er Ritzel mit einem 51er Alu-Kettenblatt umgestellt, was - bei identischer Übersetzung - dazu geführt hat, dass sich die Kette deutlich weniger ungleichmäßig gelängt hat und nur wenig nachgespannt werden musste. Die Kette lässt sich noch immer kaum vom Kettenrad abheben und die Zahnung des Kettenrades scheint, zumindest rein optisch, noch in Ordnung zu sein...

Nun ist es allerdings so weit, dass feiner roter Staub an den Gliedern und auch auf der auf der Felge zu sehen ist. Überwiegend ist er an den äußeren Gliedern/Rollen zu sehen. - Womöglich hätte sie also noch länger gehalten, wenn der Scottoiler über eine zweite Kanüle an der Außenseite des Ritzels gleichmäßiger geschmiert hätte?

Aber 28.500 km ist doch eigentlich gar nicht so übel, oder?

Gruß

Reiner

Zeferl

28500 ist jetzt nicht soo schlecht,

allerdings bin ich bei so 40Td und per Messung noch nicht am Ende.

Ich öle per Cobrra seit der Halbzeit, und immer schon reichlich.

Hast du denn die Längung gemessen,

oder sonst einen Grund zum Wechseln?

Roter Staub kommt bei mir auch schon mal innen,

also an der weniger geschmierten Seite, vor,

z.B. nach Regenfahrten.

Zweite Kanüle überlege ich auch schon mal,

allerdings öle ich ans Blatt.

Bisher, da geht es auf die Rollen, und sollte dann beidseits.....

Dirty Harry

Habe links und rechts am Ritzel je eine Kanüle dank Gustel

Aber wie lange die Kette noch hält, keine Ahnung.

Aber knapp 30000 finde ich nicht schlecht.

Zeferl

Eines Tages werden sie auch dir eine Kanüle je links und rechts....

Möge die Zeit dahin bei dir noch lang sein,

bei meinem Moped dagegen kurz.

Dirty Harry

Zitat von Zeferl

Eines Tages werden sie auch dir eine Kanüle je links und rechts....

Nö

avventuriero

- Während ich darauf warte, dass der Leerlaufdrehzahl-Einstellknopf wieder funktioniert, habe ich eine Frage: Beeinflusst die Leerlaufdrehzahl den Motorbetrieb auch beim Fahren auf der Straße? Wenn beispielsweise die Leerlaufdrehzahl schlecht eingestellt ist (z. B. 750 U/min oder 1500 U/min, was für den Zephyr 1100 völlig falsche Leerlaufdrehzahlen sind), läuft der Motor dann auch bei Straßenfahrt schlecht, also bei der normalerweise während der Fahrt verwendeten Drehzahl?

- Wenn es verstopfte/defekte Elemente im „Kawasaki Clean Air System“ gäbe, welche Probleme könnte der Motor dann haben? Ich meine diese Elemente:

kawasaki-zr1100a2-zephyr-1100-1993-europe-uk-fr-ar-fg-gr-it-nr-sd-sp-st-cylinder-head-cover_bigkae0371e1112_f566.webp

valve-assy-reed_medium120211053-01_f87f.webp

kawasaki-zr1100a2-zephyr-1100-1993-europe-uk-fr-ar-fg-gr-it-nr-sd-sp-st-air-cleaner_bigkae0371e1130_04f3.webp

valveair-switch_medium161261144-01_544a.webp

IKASAWAK_2003

Du stellst Fragen, die du besser den Entwicklern der Zephyr 1100 stellen solltest. Soweit ich weiss, wird der Leerlauf über die Leerlaufdüsen geregelt. Wenn du Gas gibst, ist der Leerlauf schon Vergangenheit. Aber hier werden dir unsere Profis bestimmt noch eine bessere Antwort geben können .

Zeferl

Die Leerlaufschraube, Rad aus Kunststoff, ist ein reiner Anschlag. Die 4 Leerlaufgemischschrauben unten (Llgs) regeln die Zusammensetzung des Leerlaufgemisches, von Nichts bis zuviel, im Normalbetrieb machen sie nur wenige Prozent aus. Die Leerlaufdüsen bestimmen die Grund-Spritmenge im Leerlauf, die davon abführende winzigen Kanäle ums Eck machen 99% der Probleme im unteren Drehzahlbereich. Diagramme dazu ansehen!

avventuriero

Ich muss Zeit finden für:

- Reparieren Sie den Leerlaufdrehzahl-Einstellknopf (manchmal funktioniert er, manchmal nicht). Als ich den Zephyr das letzte Mal benutzte, funktionierte der Einstellknopf für die Leerlaufdrehzahl nicht mehr (das Drehen nach rechts oder links änderte die Motordrehzahl nicht).

- Ich muss alle 4 Leerlaufdüsenschrauben vollständig hineindrehen und sie dann zwei volle Umdrehungen herausdrehen (so steht es im Werkstatthandbuch).

Ich hoffe, dass ich es in den nächsten Tagen schaffen kann. Aber ich glaube nicht, dass ich das Problem vollständig lösen kann, da mein Zephyr zu viel verbraucht. Von den ca. 17–18 km, die bei sehr ruhiger Fahrweise zurückgelegt werden sollten, schätze ich derzeit, dass es ca. 10 km (vielleicht weniger) zurücklegt. Daher wird es mit ziemlicher Sicherheit notwendig sein, die Vergaser zu demontieren und eine vollständige Reinigung durchzuführen und sicherzustellen, dass die Düsen den im Servicehandbuch empfohlenen entsprechen: Zylinder 1 und 4: 98, Zylinder 2 und 3: 100.

IMG_20240708_131832.png

avventuriero

Der Mechaniker reinigte nicht nur die Vergaser und ersetzte interne Komponenten mithilfe der Keyster-Kits, sondern reinigte auch die Lamellen des Kawasaki Clean Air Systems. Die Lamellen waren völlig verstopft. Der Mechaniker schickte mir am 2. August ein Foto eines schmutzigen Rohrblattblatts, bevor es gereinigt wurde:

IMG-20240802-WA0033_edited.webp

Am 9. August beendete der Mechaniker die Arbeiten an meinem Zephyr. Ich werde es am 19. August abholen. Er hat einen Probelauf gemacht und festgestellt, dass es jetzt in Ordnung ist.

Jetzt mitmachen!