Die schwarze 11er und wie sie wieder zu Leben erwacht

Da schläft man mal, schon explodiert der Thread.

Der Draht ist mittlerweile im Schrott / Müll, dürfte im Durchmesser etwa 8-10mm gehabt haben, Stärke ca 1mm.

Mein erster Gedanke war, schau, ein Stück Helicoil. Aber das Profil ist nicht Rautenförmig, eher Rund und plattgedrückt.

Meinem Chef, selber Kradfahrer, Schrauber und technisch versiert, fiel auch nichts zu ein.

Den Ventildeckel hatte ich ja erst im Frühjahr zusammen mit Achim runter, da war nichts auffälliges. Außer der Gummischiene die ich aus den Tiefen des Schachtes angeln musste, wo sie schon länger ihr dasein fristete.

Gestern die erste größere Runde mit frischem Öl & richtig montiertem Filter gedreht. Gut 200km, auch mal ein paar Minuten 150-170 laufen lassen.

Die Tage nochmal die Schrauben kontrollieren / nachziehen.

Soweit hält alles, ölt wie zuvor.

Viel mehr Arbeit werde ich in diesen Motor nicht mehr investieren.

Lieber zusehen das ich nebenher einen gescheiten zusammenbekomme

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Eine kleine Zusammenfassung was bisher geschah

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-Falsches Cockpit (750er), funktioniert

-Typenschild an Rahmenverstrebung

-Vergaser

falsch eingestellt

teilweise verstopfte Bohrungen

mehrfach Dreck im System

fehlende Dichtungen an LLGS

verbogene Leerlaufdüse

korrodierte Messingteile

klemmende Federstifte in Nadelventilen

keine Schläuche an Entlüftungen

alte Benzinleitung

Unterdruckschläuche alt, porös, nicht fest/abgefallen, falsch angeschlossen

-Benzinhahn Siebe gealtert, auf Verdacht gewechselt

-Ventilspiel kontrolliert

-Steuerketten-Gleitschiene lag längere Zeit unten im Rumpf, wider an Deckel geklebt

-korrodierte/beschädigte Zündkabel/Stecker getauscht

-Kerzen defekt da zu fett und abgesoffen, erneuert

-6 Kerzengewinde beschädigt, alle 8 mit Einsätzen repariert

-Steuerkettenspanner zerlegt und gewartet

-neuer Kettensatz

-neue Radlager, alte hatten leichte Rastpunkte

-Schaumluftfilter verharzt, "stand" ohne Stützgerippe im Kasten, gegen DNA Dauerfilter gewechselt

-Ansauggeräuschdämpfer fehlte, neuen eingesetzt

-Ölfilter falsch eingebaut, Scheibe zu Feder fehlte, bei Ölwechsel erneuert & korregiert

-Ablasschrauben falsch / locker

-Kühlluftkanal falsch montiert, Aufnahmen zurechtgebogen

-Motorrumpf beschädigt / Fußdichtung ölt

-Ölstand-Schauglas von innen weißlich verkrustet, freigekratzt/geputzt

-Schaltkulisse nicht richtig eingestellt, nachgestellt

-Ausgleichswelle nicht eingestellt, korrigiert

-Kabelbruch Tankanzeige, noch zu beheben

Zitat von Jochen

Ich würde in den Ofen ( mit dieser beeindruckenden Historie ) kein Geld mehr investieren.

Ich fürchte ich bin an dem Punkt für sinnvolle Entscheidungen bereits vorbei.

Bis auf den (Rumpf) Motor habe ich ja schon alles durch ?

Zitat von Zeferl

Jetzt haste soviel gemacht, da muß die Kiste doch besser sein als ne andere, vergleichbare?!

Jain.

Sie hat halt auch einen sentimentalen Wert für mich / uns .

Ich würde sagen, vom Motor abgesehen, wäre sie jetzt ihre 2200 wert.

Alles ist durchgewartet, zurück bleiben optische Mängel in Form kleiner Dellen und Kratzer im Lack, typische Abnutzung, angelaufene Felgen.

Die letzten Bauchschmerzen sind einem neuen Motor geschuldet.

Dann in einem Atemzug die Vergaser nochmal raus und bis ins Detail zerlegen (lassen) damit auch die in einem top Zustand sind.

Zitat von Hans-Dieter

Dieser Draht geht mir nicht aus dem Kopf.....

Feder gebrochen...

Nachdem ich gerade bei Tante Louise am stöbern war und mir Federn in den Blick fielen, scheint mir das auch von einer Feder zu stammen.

Von wo auch immer das Stück stammt...

Ggf bei irgend einem Bastler in den offenen Motor geflogen.

Mein Möpp scheint von sommerlichen Temperaturen genau so viel zu halten wie ich, nichts.

Heut fünf Stunden unterwegs gewesen, 250km gefahren in allen Lastzuständen und Geschwindigkeiten, nur ein Fitzelchen Öl am Deckel.

Also ein Winter-Motorradl.

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Zitat von Dirty Harry

Manchmal muß man(n) 5 gerade sein lassen.

Jo.

Sie hat mich die letzten 5000km brav und artig durch die Lande getragen.

Wo ich mir nun einigermaßen sicher bin wo das Problem liegt, gönne ich ihr die leichte Inkontinenz.

Mal wieder ein Update mit Fragen.

Nach dem schweren Start macht sie sich ja nun ganz gut.

Ende Mai drehte der 55.555,5te Kilometer über das Zählwerk, nun sind wir bei 59.200 angelangt.

Insgesamt bald 9000km seit sie vor rund 11 Monaten bei mir einzog.

Heute habe ich, nach ca. 6000km, die Vergaser nochmals synchronisiert, da mir die letzten Tage ein leicht unrunder Lauf auffiel.

Zylinder 4 war einen Hauch raus und mit dem nachjustieren hielt dann eine kleine Abweichung zwischen beiden Paaren Einzug, ist jetzt aber wieder alles takko.

Zuvor habe ich sie gespült.

Dabei fiel mir auf das bei 4 und 2 recht viel Sprit durch den Schlauch strömte und bei den anderen beiden eher weniger.

Ich vermute das die Nadelventile etwas hängen oder der Schwimmer nachgestellt werden möchte ?

Wie oft wartet ihr die Vergaser?