Die schwarze 11er und wie sie wieder zu Leben erwacht

meine persönliche Meinung ist dass bei einem Ölwechsel der Gabel

oder auch Gabelrevision Stand- und Tauchrohr getrennt werden müssen.
Das ist die einzige Möglichkeit den Abrieb/Rückstände/Schluppes der Gabel mit
Bremsenreiniger und Druckluft aus dem Tauchrohr zu kriegen.
Wechsele ich nur das Öl bei zusammengebauter Gabel bleibt der Dreck
drin und vermischt sich wieder mit dem neuen Öl, also nichts gewonnen.
Hat auch den Charme dass man bequem neue Simmeringe verbauen kann.
Mit dem richtigen Werkzeug geht das ratz fatz. Die meiste Arbeit ist das
reinigen der Gabel und das ist ja das eigentliche Hauptziel.

Gruß
Rudi

Jenau Rudi,

erstmal stinkt es ganz schön und wir haben die Führungen auch gleich mitgetauscht.

Es ist schon erstaunlich was da so an Schmodder drin ist.

".. geänderte Verschlußschraube..." - raffiniert!

Vielleicht ab wechselnd mal nur Öl, mal alles durchputzen.

Oder ne Runde mit Bremsenreiniger statt Öl fahren!

PS

Zerlegung/Reinigung/Revision turnusmäßig sinnvoll natürlich;

nach einer Komplett-Revision der Gabel wechsle ich selbst mit jedem zweiten Motorölwechsel auch das Gabelöl. Also jährlich nach der Saison. Das alte Öl sieht dann relativ ok aus, stinkt auch nicht.

Richtig, beim ersten Service lief ein Zeug raus, daß wie silberner Autolack aussah. Die große Revision Fahrwerk mache ich alle fünf Jahre (25tkm).

Oben ging es nur um die Frage der Befüllung/Luftpolster.

Zitat von Zeferl

Oder ne Runde mit Bremsenreiniger statt Öl fahren!

Genau, wenn dann die Gabel klemmt und auf Block geht,
Dein Helm an der Lenkerklemmung zerschellt kann man
überlegen so was zu machen oder zu schreiben

Ich muss da mal nachfragen.

5 Jahre, 25.000 km. Soweit nachvollziehbar.

Dann aber 2 Motoröl- und 1 Gabelöl Wechsel pro Saison?

Das wären außerordentlich geringe Wechselintervalle.

Die erste "Autolack" Gabelöl Sichtung kommt vom Abrieb der Teflonbuchse, die unten am Standrohr sitzt. Wenn das nicht mehr passiert, sind die abgerubbelt.

Zitat

Oder ne Runde mit Bremsenreiniger statt Öl fahren!

Würde ich nicht machen und geht auch nicht, denn mein Bremsenreiniger ist sehr flüchtig.

Meine Gabel ist trocken. Das Öl ist schon zwei Jahre alt. Bei meiner Kilometerleistung kann das Öl sogar 3 Jahre in der Gabel bleiben

PPS

Bernd-Hamburg

Ich bin auf eine 750er Gabel (neuwertig) gewechselt (wegen der Räder), die wurde schon zweimal revidiert, also inklusive aller Buchsen und Dichtungen.

Dieser Effekt "Silberlack" tritt einfach nicht mehr so stark auf. Zweimal Motorölwechsel im Jahr, weil die thermisch sehr belastet ist (610).

Komplette Revision der Maschine in zwei Jahren. Was Ursache/Wirkung einer vorsichtigen oder übereifrigen Wartung ist, lässt sich nie mit Sicherheit sagen.

Ich habe da so mein eignes Programm, um mich sicher und wohl zu fühlen. Die Maschine ist ja ein Oldtimer und hat es sich verdient.

Zitat von IKASAWAK_2003

Meine Gabel ist trocken. Das Öl ist schon zwei Jahre alt. Bei meiner Kilometerleistung kann das Öl sogar 3 Jahre in der Gabel bleiben

Das kann sogar noch länger drin bleiben, zumindest bei mir.

Super Arbeit..... die Kerben im K.-Korb kann man mit einer Schlüsselfeile auch etwas glätten.

Habe ich bei meiner 75er bei ca 80 TKM gemacht.

Alter Verwalter hast du alle Schrauben angezogen.?

Dieses hochfrequente Rasseln, wie kleine Steinchen.....

Auch wenn einer einen niedrigen Leerlauf fährt, meine drehen 950- 1050 U/Min. Da laufen sie schön rund und hacken/rumpeln nicht so.

@ Chris, überprüfe mal ob deine Krümmermuttern richtig fest sind, die lösen sich schon mal gerne und versuche mal die Ausgleichswelle einzustellen

Gruß, DUKE

Im Hintergrund ist so ein feines unregelmäßiges helles klickern,

das wird gemeint sein.

Kann auch an den Aufnahmeumständen liegen.

Zitat von Chris82

Leerlauf dürfte bei 700 liegen.

Endlich mal einer, der das Standgas vernüftig eingestellt hat, auch wenn Kawa mehr Drehzahl angibt.

Ich habe 600 U/Min, wenn die sauber eingestellt ist, paßt das.

Diese Nebengeräusche sehe ich wie Duke, da ist was undicht am Kopf zum Krümmer.

auch wenn's schön ist wenn die Kiste im Stand sehr niedertourig läuft - mir gefällts auch gut - so bringt es doch druchaus 2 Risiken:

1. die Lagerschmierung vom 3. (?? ich glaube das war es) leidet etwas da das Hauptlager hier mit einem Abzweig versorgt wird. Wenn die Fördermenge nicht mehr ausreicht fällt es hier als erstes trocken!

2. je weiter die Drosselklappe im leerlauf schließt desto eher kommt es zum seitlichen Anstreifen der Drosselklappen am Vergasergehäuse! Durch den Materialabtrag entsteht ein feiner Spalt - die Leerlaudrehzahl steigt etwas an und wird nachjustiert.... auf noch weiter zu! ein Teufelskreis der wohl Harry's Gaser getötet hat!

in diesem Sinne - gebt dem Moped bitte etwas mehr Drehzahl! müssen ja keine 1200 sein