Diskussion zu "Glykolether (Bremsflüssigkeit)"

Ich kaufe immer 5 Liter weil ich alle 2 Jahre wechsele und 3 Fahrzeuge zu versorgen habe.

Meist kommt noch ein Nachbar,………

Naja. Ihr wisst schon 🤦‍♂️

Du machst dir bestimmt Cocktails daraus

Noch ein Hinweis: Bei ebay und Amazon gibt es günstige Quellen für Motul und LM. Es lohnt sich vorher anzufragen, welches Produktionsjahr das Zeug hat. Teilweise ist es überlagert und damit Ausschuß.

Am besten in den Laden gehen oder dort kaufen, wo viel Ware über den Tresen fliegt. Im KFZ Handel bekommt man das gute Zeug ebenfalls.

Ich kaufe Bremsflüssigkeit gerne in kleinen Gebinden, weil denke dass sie in der angebrochenen Flasche im Schrank vermutlich genauso viel oder schnell Feuchtigkeit ziehen kann, wie im geschlossenen Bremssystem. - Lange Lagerzeiten sind deshalb eher schlecht.

Übrigens hatte ich weiter oben ja gefragt, wie heiß die BF denn im STVO-konformen Normalbetrieb überhaupt wird:

Das Internet antwortet, dass wir normalerweise ca. 40°, bei Bergabfahrt bis zu 80° und im Extremfall vielleicht einmal 130° erreichen könnten. - Wahrscheinlich muss man es aber dazu schon ziemlich krachen lassen und Bremsscheibentemperaturen von mehr als 300° erreichen... Insofern kann man also davon ausgehen, dass auch bei "nasser" BF der Siedepunkt außerhalb der Rennstrecke kaum erreichen wird.

Fast wichtiger für den regelmäßigen Wechsel: BF altert angeblich auch chemisch, Schmierwirkung und Korrossionsschutz lassen nach. Wenn man sich aber nur nach dem Bremsflüssigkeitstester geht, bleibt das aber leider weitestgehend unberücksichtigt...

Moin Reiner,

mit 40-80° wirst du nicht weit kommen. Pack die vorderen Scheiben gern mal an, aber wundere dich nicht, wenn du daran kleben bleibst.
Es braucht sicher noch ein wenig, bis der Bremsklotz, Kolben, Sattel und die Flüssigkeit Wärme aufnehmen, aber hier geht es um Reserven.

Bei regelmäßigem Wechsel ist die Welt ja in Ordnung. Einfach mal machen und nicht so geizig sein, wenn es um Sicherheit geht.

In Stahlbehälter sehe ich auch keine Diffusion, wohl aber generelles Zerfallen von Additiven in jeder Art Behälter über die Zeit. Wasser ist ja nur ein einzelner Effekt.

Mal ein anderes Beispiel zu Olivenöl. Ich habe eine Freundin, die Dr der Chemie ist und zufällig ein Lebensmittel leitet. Ich fragte sie mal, woher in den Tests von Olivenöl oft die Rückstände von Mineralöl stammen: Von den Plastikkanistern. Bestandteile davon diffundieren nämlich ins Öl, wenn es noch nicht in Flaschen ist. Je länger es in Kanistern lagert, desto problematischer wird's. Übrigens ein spannender Effekt auch bei PET Flaschen.

Bei Bremsflüssigkeit in Plastikbehältern kann es ähnlich liegen, also am besten nur nach Bedarf kaufen.

Es kommt auch immer drauf an was man mit der Bremse vor hat .... ich traue mich wetten dass 95% der C4-Trriber den Belag nur müde an der Scheibe lutschen lassen. Sonst hätten sich schon deulich mehr keute für andere Bremsanlagen/Gabeln interessiert.

Das original verzögert zear aber von Bremsgefühl will ich da nicht sprechen? Ich finde irgendwie das die alte Flüssigkeit den Druckpunkt im geißgebremsten Zustand etwas matschig macht ... dann kimmt neu! Kost weniger als 50km fahren ?

Ich sag ja, Rapsöl geht bis 160° und im Krieg auch. Nur Butter ist problematisch.

Den 10er für neue Bremsflüssigkeit müsste eigentlich jeder haben.

Ja, die Bremse wird matschig. Noch stärker wird es, wenn Bremsklötze rauchen.

Google ist auch dein Freund.

Analyse von Diagnosemethoden und Alterung (MDPI, 2023)
https://www.mdpi.com/2673-4591/150/1/23
Ergebnis: Die Forscher wiesen eine klare mathematische Beziehung zwischen dem steigenden Wassergehalt und dem drastischen Absinken des Siedepunkts nach. Zudem verändert sich die elektrische Leitfähigkeit der Flüssigkeit durch das Wasser nicht-linear, was für elektronische Tester relevant ist.

Einfluss auf die Bremsleistung und "Vapour Lock" (MDPI, 2025)
https://mediatum.ub.tum.de/doc/1575351/file.pdf
Ergebnis: Unversiegelte Bremsflüssigkeit nimmt so rasant Feuchtigkeit auf, dass ihr Siedepunkt bereits nach 3 Tagen um 106 °C (auf nur noch 148 °C) absank. Bei simulierten Bremszyklen führte die Hitzeübertragung der Bremsscheiben dazu, dass dieses absorbierte Wasser verdampfte und Gasblasen bildete, was einen totalen Ausfall der Bremsfunktion (Vapor Lock) zur Folge hatte.

Hydrophile Charakterisierung und Frühwarnsysteme (ASTM, 2006)
https://dl.astm.org/themeredirect/testingevaluation/article-pdf/34/5/400/7137627/10_1520_jte14254.pdf
Ergebnis: Die Forscher ermittelten einen fast linearen Zusammenhang zwischen dem Feuchtigkeitsanteil und dem elektrischen Widerstand bei DOT-3-Flüssigkeiten. Darauf aufbauend wurde ein Prototyp für ein automatisches Frühwarnsystem entwickelt, das direkt an das elektronische Steuergerät (ECU) des Autos gekoppelt werden kann.

Warum Bremsflüssigkeit überhaupt hygroskopisch sein muss
Auch wenn die Hygroskopie den Siedepunkt senkt, ist sie von Ingenieuren bewusst so gewählt. Da Bremssysteme niemals zu 100 % hermetisch dicht sind (Feuchtigkeit diffundiert durch Dichtungen und mikroskopische Poren der Gummischläuche), bindet die Flüssigkeit das Wasser. Würde sie das nicht tun, bildeten sich im System reine Wassertropfen. Diese würden im Winter einfrieren, lokale Korrosion begünstigen und bei Belastung bereits bei exakt 100 °C schlagartig verdampfen, was sofort zum Bremsversagen führen würde.

Und noch etwas zum Ausprobieren: Das Messen der galvanischen Korrosion mittels VOLTmeter zwischen Masse und Bremsflüssigkeit:

Die Spannung kommt nicht aus der Flüssigkeit selbst, sondern entsteht durch eine chemische Reaktion zwischen den Messspitzen Ihres Multimeters und den Metallteilen des Autos. Je höher der Wasseranteil, desto höher die Spannung.

Das erklärt auch das Vergammeln der Bremsen von innen. Es ist nicht primär das Wasser, sondern die Elektrolyse.

Zitat von Zeferl

Da der regelmäsige Wechsel mit Umsatz verbunden ist, hab ich so meine Gedanken.......

Ich hatte mal einen Kollegen der hat nie Ölwechsel gemacht, nur nachgefüllt, das kann der Motor ab, alles Geldmacherei.

Irgendwann kam er mit dem Bus zur Arbeit.

Zitat von Dirty Harry

Ich hatte mal einen Kollegen der hat nie Ölwechsel gemacht, nur nachgefüllt, das kann der Motor ab, alles Geldmacherei.

Irgendwann kam er mit dem Bus zur Arbeit.

Hat er sich den Bus von dem gesparten Geld gekauft ?

Gruß

Hallo, was mich hier etwas besorgt: Solche Diskussionen sind für jeden Internetbenutzer aufrufbar. Manche Threads sind hinsichtlich Länge und Qualität mancher Antworten dazu geeignet, an der Informationsgüte dieses schönen Forums Zweifel aufkommen zu lassen. Bitte bedenkt auch, dass die KI mitliest und falsche oder missverständliche Aussagen als wahr betrachten und zitieren kann.
Zum Fachlichen: Zumindest vor ein paar Jahren war es noch so, dass DOT 5.1 viel schneller Wasser aus der Luft aufgenommen hat, als DOT 4. Da gab es die Empfehlung zur Verwendung nur im Rennsport, mit kurzen Wechselintervallen.

Ich glaube, wir haben alles zu diesem Thema und der Übersicht gelesen, die Argumente gehört und uns ausgiebig ausgetauscht.

Danke für eue Teilnahme.