Beiträge von Knut Schmidt 1963

Hallo, was mich hier etwas besorgt: Solche Diskussionen sind für jeden Internetbenutzer aufrufbar. Manche Threads sind hinsichtlich Länge und Qualität mancher Antworten dazu geeignet, an der Informationsgüte dieses schönen Forums Zweifel aufkommen zu lassen. Bitte bedenkt auch, dass die KI mitliest und falsche oder missverständliche Aussagen als wahr betrachten und zitieren kann.
Zum Fachlichen: Zumindest vor ein paar Jahren war es noch so, dass DOT 5.1 viel schneller Wasser aus der Luft aufgenommen hat, als DOT 4. Da gab es die Empfehlung zur Verwendung nur im Rennsport, mit kurzen Wechselintervallen.

Das Problem mit dem gesunden Menschenverstand ist, dass derjenige, der den Verstand langsam (oder auch schnell) verliert, es viel zu spät oder gar nicht bemerkt. Daher ist das Beachten allgemein anerkannter Richtwerte manchmal gar nicht so schlecht.

Mit den Abrollgeräuschen der Reifen ist es wie mit Motorgeräuschen, Windgeräuschen und Vibrationen. Je mehr man darauf achtet, um so stärker kommt es einem vor. Vielleicht hilft es, beim Fahren Lieder zu singen. Oder so schnell fahren, dass man sich darauf voll konzentrieren muss.

Jetzt wissen wir noch nicht, ob das Standgeräusch und / oder das Fahrgeräusch zu hoch war. Die Dezibelkiller könnte man neu bauen, mit sehr viel kleinerem Rohrdurchmesser. Dann kommt weniger durch und außenrum ist mehr Platz für Dämmwolle. Für ein niedrigeres Fahrgeräusch kann man für die Messung die Übersetzung drastisch verlängern, den Gaszugweg begrenzen, die Schieberbohrung verkleinern, die Schieberfedern vorspannen, das Ansauggeräusch stark dämpfen, …

Der Ölfilter von Champion für Zephyr 750 wird ebenfalls mit O-Ringen für Honda geliefert. Links ist der O-Ring mit dickem Schnurdurchmesser von Champion. Rechts der dünnere O-Ring für Kawasaki, den es einzeln bei Detlev Louis gibt. Der Inhalt kann nicht angezeigt werden, da Sie keine Berechtigung haben, diesen Inhalt zu sehen.

Hallo Stephan_Be, hast du den großen O-Ring schon ausprobiert? Auf der Mahle Website hat der Filter für die 750 er Zephyr dieselbe Artikelnummer wie für die Honda OHC und DOHC Vierzylinder von 1969 bis Mitte der 1980er Jahre. Der Inhalt kann nicht angezeigt werden, da Sie keine Berechtigung haben, diesen Inhalt zu sehen. Der Inhalt kann nicht angezeigt werden, da Sie keine Berechtigung haben, diesen Inhalt zu sehen.

Die Schwinge von Isekram ist eventuell von einem späteren Baujahr und/oder vom Vorbesitzer spielfrei gemacht worden. Von der Spielfreiheit der eigenen Schwinge darauf zu schließen, dass das Axialspiel an Schwingen bei Zephyr 750 ein Mythos ist, ist interessant. So eine Denkweise kann jeder für sich selbst bewerten. Ich beschäftige mich mit diesem Motorrad und den Foren seit 1994 und weiß aus eigener Erfahrung und aus den Beiträgen von einigen Forenmitgliedern, dass es kein Mythos ist.

Wenn man die Wahrheit spricht, kommt es früher oder später heraus. Von der 750er Zephyr keine Ahnung zu haben, ist keine Schande. Ignoranz und Unbelehrbarkeit hingegen schon.

Noch ein Beispiel aus diesem Forum: Der Inhalt kann nicht angezeigt werden, da Sie keine Berechtigung haben, diesen Inhalt zu sehen.

Die KI weiß es auch schon: Der Inhalt kann nicht angezeigt werden, da Sie keine Berechtigung haben, diesen Inhalt zu sehen.

Wenn du kein Spiel hast, hast du ja kein Problem. Andere Zephyrfahrer haben die gleiche Erfahrung wie ich gemacht. Langjährige Zephyrfahrer werden sich vielleicht erinnern, dass das bei manchen 750ern zu großer Axialspiel gelegentlich schon mal diskutiert wurde. Hier ein Beispiel aus dem Forum Zephyrfreunde (mit meiner Antwort aus 2009): Der Inhalt kann nicht angezeigt werden, da Sie keine Berechtigung haben, diesen Inhalt zu sehen.

Meinen konstruktiven Beitrag als Urban Legends zu bezeichnen halte ich für eine große Unverschämtheit. Was für ein undankbarer Zeitgenosse. Der Inhalt kann nicht angezeigt werden, da Sie keine Berechtigung haben, diesen Inhalt zu sehen.

Ich wiederhole: Schön, dass das bei dir so ist. Zu Urban Legends: Willst du behaupten, dass ich Unwahrheiten verbreitet habe?

Hallo Isekram, schön, dass das bei dir so ist. Fakt ist, dass zumindest bei den frühen Baujahren 1. die Schwingenachse zu kurz ist und 2. die Schwinge auf Ihrer Achse manchmal oder immer sehr viel seitliches Spiel hat. Das hab ich dir schon mal erklärt. Ignorant oder unbelehrbar?

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Hallo Zeferl, die unpassende Dichtung ist historisch begründet: Diese Ölfiltergröße wird seit Anfang der 1970er Jahre in vielen verschiedenen Honda-Motorrädern verwendet, in viel größeren Stückzahlen als bei allen anderen Marken zusammen. Wenn der Hersteller O-Ringe dazupackt, ist der große O-Ring für Honda, größer als bei Kawa. Der kleine O-Ring für den Bolzen passt bei beiden Marken.

Außerdem ist der „Sollwert“, den der TÜV hat, gar kein Sollwert, sondern der maximal zulässige Wert. Die ASU gibt es bei Motorrädern erst seit 1989. In den ersten Jahren wurden die Maximalwerte sehr großzügig bemessen, um Erfahrung zu sammeln und um die Akzeptanz der neuen Regelung zu sichern.

Danke Bernd. Alle drei Tanks sind innen im guten Originalzustand mit intaktem, werksmäßigem Oberflächenschutz. Nur der Blaue hat mindestens einen Rostpickel, von dem sich aber noch keine Krümel lösen. Innerlich gibt es keinerlei Sanierungsbedarf. Ich hatte gehofft, dass jemand seinen Reservetank tauschen würde. Oder von Blau auf grau-schwarz wechseln möchte, oder von braun-orange auf grau-schwarz.

Nochmal in Kurzform: Tausche grau-schwarz gegen braun-orange oder blau.

Hallo Steve, danke für die Rückmeldung. Dann hätte ich nur noch den guten Lacksatz in braun-orange und den blauen Lacksatz, der optisch nicht mehr schön ist. Das möchte ich vermeiden. Jetzt sind zwei Lacksätze schön und das soll so bleiben. Daher möchte ich zuerst versuchen, schwarz-grau einzutauschen und dann den blauen Tank zu verkaufen. Gerne kann auch ein gut gemachter umlackierter Lacksatz angeboten werden. Oder ein blauer, schöner Tank zum Kauf.

Am Liebsten würde ich den schwarz-grauen Lacksatz gegen einen guten Lacksatz oder Tank in braun-orange tauschen. Dann würde ich den blauen Lacksatz verkaufen. Oder schwarz-grau gegen einen schönen blauen Tank tauschen. Dann würde ich den nicht so schönen blauen Tank verkaufen. Braun-orange möchte ich behalten, weil er von meiner aktuellen Zephyr ist. Über Vorschläge würde ich mich freuen.

Der braun-orange Lacksatz ist original von meiner D1, Baujahr 1996, EZ 1997. Den Lacksatz hatte ich 1998 bei 11 Tkm demontiert und den Tank mit Ballistol Universalöl konserviert. Der Zustand ist weitestgehend sehr gut, nur der Tank hat einen Kratzer im Klarlack.