11er ruckelt und zuckt zwischen 2000 und 3000 Umdrehungen

Ja!

Benzinzusatz rein und mal nen Tank leerfahren.

Kostet wenig, schadet nix, nutzt vielleicht.

Motorsystemreiniger Benzin

Entfernt störende Ablagerungen und ermöglicht so optimale Gemischbildung bzw. hält diese aufrecht. Reduziert das Risiko von Motorschäden und schützt das…

www.liqui-moly.com

Liquid Moly System Reiniger kann auch helfen.

Nehme ich gerne einmal im Jahr beim Start in die neue Saison. Sonst eben Vergaser ausbauen und schallen.

Schallen, das schreibt sich so leicht,

um die vier Ecken im Leerlausystem bei unter 0,5mm kommt kein Ultraschall hin,

das geht schon physikalisch nicht.

Und die Sitze der Schwimmernadel und LLGS poliert der auch nicht,

von den O-Ringen ganz abgesehen.

Dafür entfernt er das Fett aus den Lagerstellen der Drosselklappenwellen gut.

Ernst dein beschriebenen Symptom der Vergaser zieht sich wie ein roter Faden durch das Forum. Es wurde erschöpfend behandelt.

Kurzfassung:

1. Systemreiniger verwenden , egal welchen.

2. Vergaser ausbauen und reinigen.

Wenn Du es nicht selbst kannst, lass es einen Spezialisten aus dem Forum machen.

Es gibt viele Ansätze und jeder hat seine Vorteile / Nachteile.

Und bedenke.....die Teile sind über 30 Jahre alt und man darf nach dieser Zeit gerne eine Revision in Betracht ziehen.

Viel Erfolg!

Mal ganz doof gefragt: hast du irgendwas verändert? Sprich Auspuff, vergaserbedüsung ; Lufi; ansauggeräuschdämpfer?

Alles korrekt zusammen gebaut?

Nich dass der Fehler ganz banal ist?

Zitat von Zeferl

Schallen, das schreibt sich so leicht,

um die vier Ecken im Leerlausystem bei unter 0,5mm kommt kein Ultraschall hin,

das geht schon physikalisch nicht.

Und die Sitze der Schwimmernadel und LLGS poliert der auch nicht,

von den O-Ringen ganz abgesehen.

Dafür entfernt er das Fett aus den Lagerstellen der Drosselklappenwellen gut.

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Da hast Du schon Recht. Bisher habe ich immer Glück gehabt und die Vergaser wieder gut zum Laufen gebracht. Das man auch an ganz wenigen Ecken, auch am Choke etwas Fett benötigt sollte man wissen. Also nicht einfach schallen, aber es gibt auch fast keine andere Möglichkeit um die meisten Verunreinigungen raus zu bekommen. Vor einigen Jahren habe ich einen Artikel im CB750 Forum dazu gelesen. Da war der Tip zum Reinigen den Vergaser für mehrere Stunden in ein Gemisch aus Benzin und Bremsflüssigkeit einzulegen. Da ich kein US Gerät hatte, habe ich das mit dem Vergaser meiner GSX750AE gemacht und es hat auch funktioniert. Nur Bremsflüssigkeit ist auch nicht ohne.... Heute gibt es super Zusätze für das US Bad und ich verzichte auf die Bremsflüssigkeit

Also ich tanke seit 2 Jahren 102 Oktan von der blauen Tankstelle. Bei dieser Sorte sind Reinigungssubstanen beigemischt.Ich hatte nie Probleme. Auch nach der Winterpause nicht. Alle ca.3 Wochen im Winter habe ich für 10 min. den Motor bei ca.2000 u/min laufen lassen. Empfehlung meiner Werkstatt.

Hallo Ernst,

damit hast Du zwar zweifellos einen Fehler beseitigt, aber er passt m.E. nicht so recht zum beschriebenen Fehlerbild: Wenn die Spritzufuhr wegen fehlender Tankbelüftung ins Stocken gerät, würde sich das nicht nur zwischen 2.000 und 3.000 Umdrehung auswirken.

Ich wünsch Dir aber, dass ich mich irre

Gruß

Reiner

Für mich klingt das nach einem Problem mit dem Leerlaufsystem .... Alternativ Luftüberschuss von außen

Zitat von Kawa63

Alle ca.3 Wochen im Winter habe ich für 10 min. den Motor bei ca.2000 u/min laufen lassen. Empfehlung meiner Werkstatt.

Moin,

mir geht gerade der Hut/Helm hoch.

Die Werkstatt hat doch keine Ahnung und solche Leute schrauben an Deiner Kiste rum, Profis halt.

Wenn ich jetzt mal davon ausgehe, daß der Winter bei Dir genauso lang ist wie bei mir, nämlich 5 Monate, dann startest Du in dieser Zeit 7 mal den Motor, der nicht richtig warm wird und einen Haufen Kondenswasser produziert, welches nachher im Motoröl und im Auspuff landet.

Wenn technisch alles in Ordnung ist, passiert bei einer Standzeit von 5 Monaten überhaupt nichts.

Seit 31 Jahren wurde mein bike noch nie während der 5 monatigen Standzeit gestartet und springt trotzdem danach einwandfrei an und ja, ich habe keine Probleme mit den Vergasern die auf zu lange Standzeit zurück zu führen sind und nein ich tanke keinen hochoktanigen Sprit.

Die 11er ist auf Normalbenzin ausgelegt, da ist das nur noch erhältliche Super schon überdimensioniert.

Moin Harry,

ich hatte mich auch gewundert, das ab und zu Starten ist nicht motorfreundlich.

Der hochoktanigr Sprit macht schon Sinn, denn er enthält kein Ethanol, ist also nicht hygroskopisch.

Ich fahre auch meist den blauen Sprit, lasse die Kammern im Winter nie ab, baue die Batterie nie aus und lade sie auch nicht zwischendurch.

Im Frühjahr auf Pri, Choke ein wenig und los geht's. Vergaser bekommt alle drei Tankfüllungen einen Schuss Reiniger von LM und wurde noch nie ausgebaut.

Allerdings geht das Moped trocken in einer ungeheizten Garage.

".....Die 11er ist auf Normalbenzin ausgelegt, da ist das nur noch erhältliche Super schon überdimensioniert...."

750er dto.

Man kanns noch deutlicher formulieren:

Diese Kawas sind so konstruiert, dass sie auch eine Füllung gestrecktes albanisches Normalbenzin verkraften.

Hygroskopisch halte ich für gut, da sich so das Wasser nicht im Tank unten absetzt.

Um welche Wassermengen es da überhaupt geht, hab ich mal in einem Beitrag versucht in einer Art Rechnung darzustellen, das sind einzelne Moleküle bei vollen Tank.

Bei Wechsel Voll – Leer wird das schnell mehr.

Werkstätten meide ich,

Leerlaufsysteme sind immer schuld - echt!

Heute morgen 12 Grad Außentemperatur habe ich es mal mit der Dose ausprobiert, 10 Minuten gefahren, wohlgemerkt gefahren, nicht im Stand.

Dann natürlich unter Last, will ja vorwärtskommen , auch über 2000 U/Min.

Nach 10 Minuten gerade mal 54 Grad Öltemperatur und das nicht im Stand.

Also Jörg,

ich will Dich nicht bevormunden, ich meine es nur gut.

Mit dem Quatsch, was da Deine Werkstatt erzählt tust Du Deiner Maschine nichts Gutes.

Da hat Harry natürlich recht: Der Kaltlauf verursacht den größten Verschleiß im Motor und ist deshalb zu vermeiden.

In Sachen Sprit denke ich allerdings eher nach dem Motto "das Bessere ist der Feind des Guten" und tanke Ultimate, wann immer es geht und berücksichtige das sogar bei der Tourenplanung

Mir geht es in erster Linie beim blauen Sprit um die Reinigungssubstanzen. Die vielen Jahre, die ich meine 750er fahre, ist sie noch nie so gut angesprungen nach dem Winter (ohne extra Hilfe) und auch bei normalen Starts ist der Motorlauf wie nach dem Neukauf.
Das Zeug funktioniert, nicht beim ersten Tanken, aber es wird immer besser.

Aber am Ende des Tages muss es jeder selbst wissen.

Ihr habt natürlich recht. Kondenswasser, Kaltstartverschleiß usw. Diesen Winter bleibt der Motor kalt. Nur wenn die Temp. über 10 Grad und trocken ohne Restsalz auf der Straße, wird ne Rumde gedreht. Das Thema Eis und Schnee haben wir im Schaumburger Land ganz selten.