Neues Projekt

87 PS in der 7,5er, nicht schlecht, tu es

Ich nehm gern die Nockenwellen

10. September 2012 Dr.M.:

Ist natürlich möglich und wurde schon gemacht.

Die Frage ist allerdings, warum man das macht!

Abgesehen von den zulassungstechnischen Problemen passen die Vergaser und der Luftfilterkasten nicht in den Rahmen der Zephyr.

Das heißt, daß gröbere Veränderungen notwendig sind....

....Steht aber alles in meinem Tuningbericht, der bekannt und leicht zu finden sein dürfte.

Etwa hier. -> 750er Tuning

Aber Vergasergummis gibt es viele, und heiß sind die formbar.

LuFi-Kasten/Airbox dto., evtl. aus beiden zusammenschweissen.

Zitat von Zeferl

10. September 2012 Dr.M.:

Ist natürlich möglich und wurde schon gemacht.

Die Frage ist allerdings, warum man das macht!

Abgesehen von den zulassungstechnischen Problemen passen die Vergaser und der Luftfilterkasten nicht in den Rahmen der Zephyr.

Das heißt, daß gröbere Veränderungen notwendig sind....

....Steht aber alles in meinem Tuningbericht, der bekannt und leicht zu finden sein dürfte.

Etwa hier. -> 750er Tuning

Aber Vergasergummis gibt es viele, und heiß sind die formbar.

LuFi-Kasten/Airbox dto., evtl. aus beiden zusammenschweissen.

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Zephry 750 Motor mit GPZ 750 Vergaser und Zephyr 750 Luftfilterkasten
gibt es schon und funktioniert.
Den GPZ 750 Motor dazu bauen dürfe nicht das größte Problem sein.
Die Legalisierung steht auf einem andern Blatt.........

Bitte nicht falsch verstehen:

"Man kann eine Sau so lange bürsten wie man will - es bleibt eine Sau."

Zu den vielen Käfern, die ein Porsche sein möchten, habe ich mich schon geäussert. Es bleibt Unsinn.

Erstens ist der UT-Motor nicht hübsch.

Zweitens hat mein Motor nach simpler Vergaserabstimmung schon 82 PS an der Kupplung.

Drittens kann man mit ein wenig Aufwand die Zephyr auf haltbare 90 PS bringen.

Viertens kann man sich einfach eine 11er zulegen, abspecken und - Bingo.

Fünftens kann man auch gleich einen GSX-R Motor einbauen. Gleicher Aufwand (Zulassung) und eine hübsche Kombination.

Leider funktioniert die Seite DR.M nicht mehr.

Hat jemand die Info noch gespeichert?

Beste Grüße Baand

Zitat von Baand

Viertens kann man sich einfach eine 11er zulegen, abspecken und - Bingo.

Beste Grüße Baand

Das wäre auch mal interessant, Reiner von den Freunden hatte damit mal angefangen, weiß gerade gar nicht wie es ausgegangen ist.

Ist natürlich sehr schwierig, 20 - 30 Kg abzuspecken.

Der Motor sollte vom rumpf her p&p reinpassen!

Miss mal die einbaubreite der hinteren unteren motoraufnahme. Das ist der Knackpunkt.

Vergaser: nimm die 32er von der zephyr und deren ansaugstutzen - dann passt p&p.

Die GPZdosen sind höher, länger und breiter.

Abgesehen davon dass mit ut Nocken und 34er gasern das drehmoment unten rum ganz nett leiden wird. Bei deiner langen Übersetzung eher doof.

Legalisierung .... anderes thema für die ut gibts leider kein abgasdatenblatt ....

aber mei - vorsprechen und argumentieren ist immer erlaubt

Zitat von Dirty Harry

Ist natürlich sehr schwierig, 20 - 30 Kg abzuspecken.

Yep, der Aufwand/Kosten steigt pogressiv. Das letzte Kilo kostet dann 1,- Euro/Gramm.

z.B. Carbonräder.

Die ersten 20 Kilo sind dagegen relativ simpel, günstig und auch sinnvoll:

original 4-2 zu 4-1

Haupständer weg

Konis/Ikons statt der Kayaba

Kleine LiFepo-Batterie

Sozius-Krempel abbauen

folgerichtig dann

Bremsanlage reduzieren vorne/hinten....Aber oweh...dann gehts ja schon los...Graukittel&Bedenkenträger

Jedenfalls bin ich sehr froh, daß hier niemand sofort das Thema Gewichtsreduktion

einfach mit "Friss-die-Hälfte-Sportsfreund" belabert...wie in allen sonstigen Foren. Merci IG!

Es geht ja ums bike, nicht um den Fahrer

Zitat von Baand

Bitte nicht falsch verstehen:

"Man kann eine Sau so lange bürsten wie man will - es bleibt eine Sau."

Zu den vielen Käfern, die ein Porsche sein möchten, habe ich mich schon geäussert. Es bleibt Unsinn.

Erstens ist der UT-Motor nicht hübsch.

Zweitens hat mein Motor nach simpler Vergaserabstimmung schon 82 PS an der Kupplung.

Drittens kann man mit ein wenig Aufwand die Zephyr auf haltbare 90 PS bringen.

Viertens kann man sich einfach eine 11er zulegen, abspecken und - Bingo.

Fünftens kann man auch gleich einen GSX-R Motor einbauen. Gleicher Aufwand (Zulassung) und eine hübsche Kombination.

Leider funktioniert die Seite DR.M nicht mehr.

Hat jemand die Info noch gespeichert?

Beste Grüße Baand

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Warum macht man so was?
1. weil man es kann
2. weil es Spaß macht
3. weil man die Kohle dafür hat

4. wenn ich mehr Power will steige ich auf meine aufgemachte ZRX 1200R

5. und wenn ich noch mehr Power will kaufe ich mir das eben
Deshalb macht man sowas

Weil man zu viel Zeit hat hast Du vergessen

Zitat von Baand

…

Fünftens kann man auch gleich einen GSX-R Motor einbauen. Gleicher Aufwand (Zulassung) und eine hübsche Kombination.

…

Beste Grüße Baand

5. überlege ich gerade, aber nicht den Umbau, sondern eine komplette GSX 1400 zu kaufen. Das scheint mir eine gute Alternative zur Zephyr 1100.

Es gibt keine Alternative zur Zephyr 1100, so was ist einmalig

Aber es gibt sehr gute Motorräder wie z.B. die GSX 1400, oder die erste 12er Bandit, von Yamaha die XYR 1200/1300, Kawasaki ZRX 1100/1200, Z 900 RS.

Honda hat damals leider etwas gepennt, die CB 1100 sieht zwar halbwegs vernünftig aus, kommt aber leistungsmäßig nicht mal an die 11er Zephyr ran, die hier im Vergleich die Schwächste ist. Weiß das deswegen, weil ich sie gefahren bin.

Triumph hat auch schöne oldstyle bikes.

Mach!

passt schon!

Und das ist doch der Punk ...äh ...Punkt: Eine 810er mit 200.000 !!!... und kein Graukittel mault, solange der Sozius-Griff dran ist!

Dir bestes Gelingen und allzeit gute Fahrt!

So isses

Psssttt, wir sind ja unter uns...Ich bin heute mit dem Nummernschild der 750er gefahren... auf der kleinen Drehorgel...

Das würde wohl auch keiner merken. Die leise 4-1 ist ja eingetragen...Bei beiden...

Ein bisschen Punk muss sein