Meine schöne Kawasaki Zephyr 1100 1993 Luminous Vintage Red

Ich habe meine schöne Kawasaki Zephyr 1100 1993 Luminous Vintage Red am 05.01.2022 gekauft. Ich habe sie aus Deutschland importiert und sie erhielt am 22.08.2022 die Straßenzulassung (Ummeldung, Historienbescheinigung, Versicherung, TÜV) ( Ich bin es dauerte 7 Monate und 17 Tage).

Hier ist es in seiner ganzen Pracht (von mir durchgeführte professionelle Reinigung):

Erste Fotoserie

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Hier ist es in seiner ganzen Pracht (von mir durchgeführte professionelle Reinigung):

Zweite Reihe von Fotografien

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Sattel- und Untersattelelemente reinigen (von mir durchgeführte professionelle Reinigung):

Erste Fotoserie

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Sattel- und Untersattelelemente reinigen (von mir durchgeführte professionelle Reinigung):

Zweite Reihe von Fotografien

Von mir fachmännisch durchgeführte Wartungsarbeiten:

Ersatzfilter und Motor-/Kupplungs-/Getriebeöl

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Austausch des Anschlagpuffers für den hinteren Stoßdämpfer:

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Zitat von Hans-Dieter

Das hast du Klasse gemacht.

Im Original und diesem Zustand ist sie einzigartig. TOP!!

Wahnsinns Bilder....mein Favorit

Geehrt

Zitat von Bigfoot

seeehr schön war das 93 ne Originalfarbe ??? meine 2003er VN hat die selbe

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Die Farbe „Luminous Vintage Red“ war die einzige verfügbare Farbe während des gesamten Produktionszeitraums 1992/1998. Die Produktion wurde nur in Japan von 1999 bis 2007 fortgesetzt (außer dem M.Y. 2006), es wurde jedoch keine rote Version vermisst, wenn auch in neuen Farbversionen.

Ich habe neue Kawasaki-Originalluftfilter (klein und groß) gekauft. Im Moment habe ich sie nicht montiert und die von mir gefundenen K&N gelassen (vom Vorbesitzer installiert). Ist es deiner Meinung nach besser oder schlechter? Sind die Löcher auf der Unterseite der Airbox original oder handgefertigt?

Ich habe genau aus diesem Grund gefragt: Diese Löcher sind zu "handwerklich", um in der Fabrik hergestellt zu werden. Wofür sind sie? Vielleicht sind sie notwendig, um K&N zu verwenden. Können Sie mir den Grund für diese Änderung erklären?

Ich werde meine Zephyr mit diesem K&N (und Bastellöchern) für einige Zeit fahren. Dann baue ich die Originalfilter ein (klein + groß, derzeit beide nicht verbaut), decke die Bastellöcher ab und sehe den Unterschied. Aktuell ist mir aufgefallen, dass das Bike unter 2500 U/min nicht sehr glücklich wird. Unter 2500 U/min hätte ich mir mehr Kraft gewünscht. Ich fahre besonders gern im niedrigen Drehzahlbereich.

Genau wie in diesen Drehmomentkurvendiagrammen angegeben, habe ich festgestellt, dass sie ab 3000 U / min gerne reibungslos läuft. Mein Standardtempo liegt bei 80 km/h bis 3000 U/min im fünften Gang. Unter diesen Bedingungen habe ich immer eine große Reserve an Drehmoment und Leistung. Ich kann auch unter 3000 U/min (2500 U/min oder 2000 U/min) gehen, aber ich bemerke eine gewisse Anstrengung. Vielleicht liegt es an K&N? Für mich sind niedrige Drehzahlen wichtiger als hohe Drehzahlen. Kann es auch sein, dass die Vergaser synchronisiert werden müssen? Die Drehmomenttabelle entspricht jedoch sehr meinen Gefühlen. Aber vielleicht könnte ich mit Originalfiltern und Vergasersynchronisation wirklich an die Drehmomentkurve herankommen. Es ist möglich, dass derzeit 1000 bis 3000 U / min weniger Drehmoment liefern als in der Tabelle.

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