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Nichts ist so analog wie ein Vergaser. Selbst Temperatur und Luftdruck beeinflussen die Performance.
Insofern ist es immer nur ein Kompromiss in einem bestimmten statischen Arbeitspunkt.
Und eines ist auch sicher: Je weiter auf einen Arbeitspunkt optimiert wird, desto schlechter wird die Performance in anderen Situationen.
Dirty ich wollte jetzt nicht die ganzen Arbeiten, welche LKM an den Motoren macht
hier aufzählen. Auf Anfrage erklärt es Hennes gener jedem.
Die von dir genannten Dinge sind da auch dabei, inklusive ein leichtes Planen des Kopfes, Auslitern des Brennraumes, Anpassen der Steuerzeiten durch Langlöcher und und und
Das Ergebnis ist ein sehr weicher und harmonischer Motorlauf mit einer sehr schönen Drehmomentkurve.
Die ZRX und die Zephyr waren danach kaum wieder zu erkennen, sogar an der bekanntlich ruhig laufenden CB 1300 hat Hennes noch mehr herausholen können.
Mehr könnte man meiner Meinung nach nur durch das Feinwuchten der Kurbelwelle inkl. der Pleuel erreichen. Das wiederum sprengt aber jeden finanziellen Rahmen.
Aber wir reden ja hier vom Vergaser der Bonsai und nicht über Motorentuning und Verbesserung
Ich schwanke zwischen Freunden und IG,
bei beiden ist die Hölle los......................
Ich hab gestern meine Nocken vom Vermessen geholt,
warum das sein mußte weis ich immer noch nicht.
Aber interessant so eine Ventilerhebungskurve
GPZ-UT Nocken, die Echten:
Und an meine zahlreichen Follower und Mitschreiber:
Ich hab meine Arbeiten + Wissen zusammengefasst,
das ich hier schon bruchstückweise eingestellt habe.
In Kürze wird das um die Nockengeschichte erweitert,
und im Frühjahr (je nach Salzlage) mit dem Prüfstand komplettiert.
Liest das Einer?
Soll ich das als pdf einstellen oder lohnt das nicht?
lesen tu ich alles 
Schicke Grafik, aber das geht doch mit dem Meßschieber auch, oder ?
Sind denn alle Nocken gleich vom Hub ?
bernd: Arthur hat nicht die Nochen vermessen sondern die Steuerzeiten 
Die Grafik zeigt den Ventilhub von Ein- und Auslassnocke in Abhängigkeit der Kurbelwellenumdrehung in Grad.
eine Komplette umdrehung der Nockenwelle bedarf zwei umdrehungen der Kurbelwelle (720 Grad) - dabei liegt 4x der OT vor.
deswegen - Viertakter!
Das alte Märchen von innen fetter zwecks Kühlung
steht nicht mehr auf meiner Wahrheitsliste.
Das sehe ich anders,
mit offenem K+N fahre ich Llgrs 3,5 Umdrehungen offen, Hauptdüse 1+4 135, 2+3 137,5
Und alle 2 Jahre paßt trotzdem das Abgas.
Verbrauch 6,5 Liter bei zügiger Fahrweise.
Ein Teil der Gleichrichter/Regler Story ist richtig, ein großer Teil Unsinn und falsch.
Woher ich das weiß: 8 Semester E-Technik mit Abschluss.
MOSFets arbeiten anders als Zenerdioden mit Thyristoren. Die Regler haben unterschiedliche Einsatzbereiche und es spricht nichts dagegen, einen "alten" Regler mit einer herkömmlichen Batterie einzusetzen. Wärme entsteht übrigens durch Verlustleistungen an den Bauteilen, bei MOSFets etwas weniger. Merkt man das? Nein. Schädigt es Bauteile? Nein.
Was stimmt ist, dass MOSFet Regler teurer sind, aber nicht, weil die Teile teurer sind, sondern das Marketing funktioniert. Baut man den selbst, kosten die Bauteile nahezu das gleiche.
Man man es selbst bauen? Ja, aber die Teile isoliert in die nötige Bauform zu bringen, ist die Schwierigkeit, nicht die Schaltung selbst.
Zeferl, du willst nicht wissen, welche Controller heute in den neuen Autos stecken ?
Mit MOSFet Reglern in Kombination mit einer LiFePo Batterie liegst Du richtig, die Spannungstreue ist besser als mit alten Reglern.
Aber ich habe noch immer Respekt vor den Lithium Batterien, egal was Hersteller erzählen. Es brennen e-bikes, E-Autos und sogar Flugzeuge deshalb ab. Es gibt globale Lager- und Versandvorschriften für diese Akkus (Gefahrenklasse 9), UN 38.3 Nachweis.
Das ist nicht ignorierbar für mich. Besonders, wenn neben dem Mopped auch Haus und Garage abbrennen sollten.
Bei den Temperaturwechseln ist das wirklich problematisch. Kannst du gut lüften oder einen Entfeuchter einsetzen?
Wir haben sehr viel Platz. Fast schon zu viel...
Wir haben eine Garage unter dem Haus, eine daneben. Eine große Garage im Hof und eine alte leere Scheune.
In den letzten Jahren war immer alles staubtrocken.
Daher war ich ziemlich erstaunt, als letzte Woche die Scheiben des Autos beschlagen waren. 
Das hatte ich noch nie.
Bin dann in die Scheune. Die Motorräder sahen als hätte man sie mit dem Schlauch abgespritzt und nicht abgetrocknet.
So was habe ich noch nie erlebt.
Ich habe die Autogarage jetzt etwas offen. Die Motorräder habe ich ins Freie geschoben und am Abend in die Garage unter´m Haus gestellt. Das ist eigentlich meine Werkstatt. Es geht recht steil nach unten. Daher stelle ich da die Motorräder nur ungern ab. Aber dort ist es trocken.
Ich denke, es liegt an den Wetter. Erst kalt, dann weit über Null und Regen in Massen.
Seit Donnerstag ist der Spuk vorbei.
Zeferl: Viel Erfolg!!
Jürgen
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