CO Wert gemessen beim TÜV / Zephyr 750

So heute wieder etwas schlauer geworden. Also zu mager kann die Gute nicht sein, wenn ich die (bei voll betriebswarmen Motor) im Leerlauf in die Garage rollen lasse und 20m mit niedrigester Drehzahl auf meinen Parkplatz stelle stinkt die ganze Garage nach Abgas.
Hab das Ganze nochmals getestet und sie im Leerlauf laufen lassen und an den Auspuffen geschnüffelt. Das ist niemals zu mager.

Hab heute mal die Kerzen erneuert und nein ich verwende keine Iridium. Ich mag die nicht, will aber weder darüber streiten noch darüber diskutieren. Luftfilter ist auch neu, der alte hat nicht so toll ausgesehen und es hat sich einiges an Schaumstoff aufgelöst. Die Konstruktion kommt in meine Kuriositätensammlung. Werde versuchen Fotos hochzuladen (scheint hier aber maximal schwierig zu sein).

Leider hatte ich keinen Starthilfespray und Bremsenreiniger verwende ich nicht mehr seit ich 1995 eine 93er ZXR bei genau diesem Falschluft-Test abgefackelt habe. Noch dazu eine von einem Kunden (und nein ich war nicht versichert).

Bin dann zu einem Freund und habe die beiden äußeren Gummistutzen, der eine ist sichtbar porös und hat schon Risse, mit Starthilfespray eingenebelt. Ergebnislos. Leerlauf ist nach wie vor bei 1000 plus eine Zeigerbreite.
Der Motor gibt hörbare Klopfgeräusche von sich wenn er im Leerlauf dreht, schlimmer mit weniger Drehzal, verschwunden sobald man Gas gibt. Da ich das von anderen Zephyrs kenne bin ich nicht so dahinter. Könnte das eine Primärkette sein sofern die eine hat?

Motor dreht ab ca. 3000 sehr sauber und aggro bis an den Roten. Trotzdem schiebt sie beim Gaswegnehmen oft aber nicht immer nach bzw tourt sie oft langsam ab.

Am Tank, bzw. an der Unterseite des Tanks ist eine Blechlasche. Da war nix eingehängt. Ich hab halt das Kabel von Tankgeber dort reingehängt. Was gehört dort rein?
Ich habe außer den beiden Schläuchen zum Benzinhahn noch einen weiteren, rechts unten gefunden. wird wohl der Überlauf sein.
Was noch? Hab das Moped heiß abgestellt und nach 10 Minuten den Tankdeckel geöffnet: "Zisch!" Ist die Entlüftung im Deckel? Und wie kann ich die eventuell reparieren?

Sekundärluftsysteme. Entfernen bringt nichts. Stimmt zu 90%. Leistung bringt es nicht, wenn man es ordentlich macht ein paar Gramm Gewicht vielleicht. Ich würde es gerne, jedenfalls für die Dauer der Abgasmessung deaktivieren. Das bringt realere Werte bei der Messung. Ob ich das zeug rausschmeisse? Keine Ahnung, zuerst müsst eich mal wissen wie ich es kurzfristig deaktivieren kann. Bitte-Danke

Ich habe das Gefühl, dass sie trotz der extremen Hitze (heute 37°) mit jedem Kilometer etwas besser geht und sich auch in höheren Drehzahlen (die sie wohl nie bekam) wohl fühlt. Ich habe eine kleine Dose Systemreiniger (mit dem ich bei alten Alfas und alten Einzylindern gute Erfahrungen machte) in den Tank gekippt.

Gruß Steve
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LG
Steve

Zitat von Dirty Harry

Also das Thema läßt mir gerade keine Ruhe, jetzt habe ich mal die letzten 5 TÜV-Berichte rausgesucht und die Co2 Werte verglichen.

Das ist doch totaler Quatsch die ganze Messerei, am bike wurde die letzten 10 Jahre nix verändert und trotzdem jedes Jahr unterschiedliche Werte.

2026 4,2

2024 1,8

2022 0,09

2020 0,08

2018 2,6

Maximum ist übrigens 4,5 und ich fahre ohne SLS und sehr fett eingestellt.

Alles anzeigen

Sag ich doch Ähnlich wie bei meiner hehe. Wegen dem SLS werde ich dich eventuell kontaktieren, wenn es OK für dich ist.

Gruß
Steve

Zitat von Dirty Harry

Wenn ich helfen kann gerne.

Melde mich gegebenenfalls bei dir. Kann etwas dauern. Danke.

Gruß
Steve

Zitat von Bernd-Hamburg

Das Graue am Luftfilter ist der aufgelöste Silencer. Muss neu, sonst schlechte Gasannahme. Der Luftfilter ist reinigungsbedürftig oder du nimmst nen neuen.

Den Rest machst du schon. Klemm das Luftventil ab, 2 Weinkorken in die Öffnungen der Ventilhaube und los geht's schnell und einfach.

Ok, werde am Freitag wenn ich an das CO Messgerät komme die beiden Öffnungen im VDD für die Messung verschließen.
Den Luftfilter habe ich erneuert. Was tut der Silencer aus zu silencen? Gibt es da ein Bild davon. Wie beeinflusst der die Gasannahme?

Danke und Gruß
Doc

PS. Freund aus USA meinte zum Nachschieben: Leerlaufschraube herausdrehen bis der Motor abstirbt, noch eine halbe Umdrehung weiter rausdrehen um sicher zu gehen, dass Drosselklappen zu sind. Dann fahren und schauen ob das nachschieben weg ist. Falls ja, liegt das Problem (nach seiner Erfahrung) an schlecht synchronisierten Vergasern. Einen Versuch ist es wert. Muss mir Synchron uhren zulegen, kann man immer brauchen....

Zitat von Duke

Der Silencer oder Ansauggeräuschdämpfer tut daß was sein Name schon sagt.......die 7,5er reagiert allergisch darauf, wenn dieser zerbröselt ist, sprich zu viel Luft wird angesaugt. Du kannst ihn ganz einfach reparieren in dem Du einen dichten und dünnen Schaumstoff drum wickelst und ihn mit Panzertape oder ähnlichem fixierst. Du solltest ihn in jedem Fall vorher instand setzen bevor Du weitere Aktionen startest.

Gruß, DUKE

Ok, danke, da muss ich wohl nochmals ran. Also schaumstoff vom Baumarkt um den weißen Schnorchel wickeln und wieder zusammenbauen? Korrekt?

Hab heute schon mal Öl und Filter gewechselt und die Vergaser synchronisiert. Das hat kaum Verbesserung gebracht und war auch extrem nervig, da sie mit konstanter Leerlaufdrehzahl erst läuft wenn sie brennheiß ist. Zylinder 1 war weit daneben. Jetzt passt es.
Meiner Einschätzung nach liegt der Fehler im Leerlauf-System. Daher werde ich jetzt einmal checken ob ich mir eine Generalsanierung leisten kann, also Vergaserbatterie raus ultraschallen und einmal alles neu. Auch die Membranen und auch die Ansauggummis, die aber trotz kleiner Risse keine Nebenluft ziehen. Habe ich heute mit Starthilfespray ausgiebig geprüft. Ich trau mich fast wette, vergammelte Leerlaufdüsen und/oder verstellte Gemischschrauben.

Weiß jemand ob man diese Teile verwenden kann? Erscheien mir fast zu billig.

https://www.roller.com/article_shoppi…rtner=gshopping

Danke und Gruß
Steve

Zitat von Duke

also, Du mußt zuerst den Silencer instand setzen, dann solltest Du die Ventile akkurat einstellen, so gleich wie möglich, parallel dazu kannst Du den Vergaser überholen lassen, Teile bestelle ich immer bei https://www.vwmt.de/shop/ , wie die meisten hier.........und als Perfektionist sage ich dir natürlich, wechsele auch die Ansaugstutzen inkl. der O-Ringe, alles andere ist Murks

< wenn Du dies alles gemacht hast, dann synchronisiert man die Vergaser....hier noch ein Tipp, liegt der Unterdruck unter 2,5 mbar ist dein Vergaser nicht mehr so toll, alles drüber ist gut - sehr gut

Gruß, DUKE

Danke, ohne deinen Hinweis hätte ich übersehen, dass da offensichtlich O-Ringe in den Ansaugstutzen sitzen! Ich bestelle morgen: 4x Rep-Satz groß, 4x Membrane, 4x Ansaugstutzen & O-Ringe, 1x Ansaugschnorchel mit Silencer kompl.

Brauche ich sonst noch was? Ich will wenn möglich die komplette Vergaserüberholung in 2 Tagen erledigt haben, wobei ich 4 Stunden fürs Ultraschallen einplane. Leider kann ich das erst in 3 Wochen machen, da ich zwischenzeitig auf Tour in bella Italia bin.

Ventile wurden vor 1500 km eingestellt. Ein Auslass und ein Einlass-Ventil waren daneben, die wurden korrigiert. Die mache ich natürlich dann nicht nochmal. Die Werkstatt hat die Werte alle im Bereich 0,12 bis 0,14 angegeben. Gefällt mir nicht so gut, weil ich gerne an der äußeren Toleranz liege aber sollte ok sein.

Abschließende Frage: wo bekomme ich die Kreuzschlitzschrauben (und eventuell Federn) fürs Syncen her. Die hat ein (oder mehrere) Grobmotoriker bedient und sie sind grausam abgenudelt (wie wir in Ösiland sagen). Scheiße, das Ganze wird langsam teuer....

Einen schönen Abend euch allen!

Steve