Hallo zusammen!
In meiner Vorstellung habe ich ja schon angedroht, dass ich gleich in einem Unterforum mit meiner erten Frage kommen werde.
Seit drei Wochen bin ich stolzer Besitzer einer wunderschönen japanischen Dame: eine Kawasaki Zephyr 750 im Zweifarbendekor mit Speichenrädern. Ehrlich, ich könnte sie einfach stundenlang nur anschauen. Die Dame ist Baujahr 3/1999, müsste also eine D2 sein (hat auch die Vergaserheizung). Sie hatte nur schlappe 16.920 km auf dem Tacho und stand da wie eine Eins. Leider (und zum Glück) wurde sie nur sehr wenig gefahren. Das letzte Mal war im März 2025 zum TÜV, danach wurde sie gleich abgemeldet und stand zum Verkauf.
Bei der Probefahrt (abgemeldet, daher nur sehr, sehr kurz) fiel mir auf, dass die Dame die Drehzahl beim Schalten hielt, sprich, ich schalte hoch, kuppele aus, aber die Drehzahl sinkt nicht, sondern bleibt auf dem Niveau. Also die Verkäuferin angesprochen. Sie meinte, sie ist halt schon länger nicht mehr damit gefahren, außerdem hat sie noch ein anderes Mopped, was besser zu ihrer Körpergröße passt. Sie fuhr die Zephyr gerade mal 8000 km in 8 Jahren. Sie müsste halt mal bewegt werden. Klar habe ich mir gleich gedacht: Dreck aus dem Tank in die die Vergaser, Vergaser verharzt, usw. Ich dachte mir aber auch, dass die Maschine so gut da stand, dass ich da nichts falsch machen kann.
So - zur Beschreibung meines Problems:
1.) Beim Anlassen mit Choke: Sie springt sofort an, dreht nach einer Gedenksekunde auf 4000 Upm, ich regele sie langsam runter und fahre dann nach 30 Sekunden los. Bei meiner ersten längeren Fahrt stand ich an der Ampel und die Leerlaufdrehzahl ging auf 6000 hoch. Also habe ich die Leerlaufdrehzahl auf 1300 runtergeregelt. Bei der 2. Ampel ist sie dann unter 1000 gewesen und ich habe sie wieder auf 1300. Bei der 3. Ampel war sie wieder auf 6000... Bringt mich zu 2.
2.) Die Leerlaufdrehzahl: Sie schwankt. Ich war vor ein paar Tagen mal 60 km auf der Autobahn bei 140-150 km/h. Additiv in den Tank (Liqui Moly mtx Vergaserreiniger), SuperPlus rein und dann mal durchpusten. Die Leerlaufdrehzahl ist dann bei knapp unter 1000, ansonsten bei 1400. Ich lasse das jetzt erst mal so, denn ich denke, das Problem ist woanders.
3.) und am WICHTIGSTEN/MERKWÜRDIGSTEN - Drehzahlverhalten beim Schalten: Schalte ich die Gänge hoch, dann bleibt die Drehzahl auf dem Niveau zum Zeitpunkt des Auskuppelns. Schalte ich also von einem Gang in den nächsthöhern bei z.B. 4000 Upm, dann bleiben die 4000 auch ohne Gas und gehen nur sehr langsam runter. Ich schalte dann in den nächsten Gang und verpasse meiner Kupplung (und mr) einen ungesunden Schlag in den Rücken. Ich verkrafte das, fühle mich aber wie ein Fahranfänger und glaube nicht, dass das a.) gesund für die Komponenten wie Kupplung ist und b.) nicht gewollt.
Gebe ich in dieser Phase "angezogene Kupplung" Gas, so reagiert sie spitzenmässig sauschnell.
Schalte ich runter, so geht die Drehzahl "besser" runter, aber auch nicht so, wie ich es kenne.
So, ich denke mir, die Maschine muss natürlich erst einmal gefahren werden. Daher auch das Additiv und der gute Sprit. Ich denke mir, dass ich sie auf keinen Fall zu Beginn quälen sollte, daher auch "nur" 7000 Upm auf der Autobahn.
Ich lese aber auch viel und schaue mir die entsprechenden Vergaser-Videos auf Youtube an. Ich will auch nicht, dass der Motor (einseitig) überhitzt.
Ich habe mit Starthilfespray bei laufendem Motor alle Gummis zwischen den Vergasern und dem Motor und zwischen Vergasern und Luftbox der Reihe nach angesprüht - die Leerlauf hat nicht gezuckt. Die Gummis sind zwar ganz leicht rissig, aber anscheinend noch so dicht, dass dies die Symptome nicht erklären könnte.
Die Bowdenzüge Choke und Gas hängen nicht, haben Spiel.
Daher denke ich, dass die Lösung in den Vergasern zu finden sein müsste. Was meint Ihr? Was tun? Kennt Ihr die Symptomatik?
Erst einmal fahren und dann nach ? 1000 km nochmal schauen oder gleich agieren? Es gibt auf YT Videos, die zeigen ein 1A Startverhalten und eine Reaktion beim Gasgeben, die traumhaft ist... HabenWill!
Braucht es gleich eine komplette Revision? Könnte es an einer bestimmten Düse liegen (Teillast?)?
Alles an diesem Motorrad ist sauber. Motor, Vergaser, etc. strahlen um die Wette. Daher weiß ich nicht, wieviel Fotos her bringen. Kann ich aber gerne reinstellen.
So, jetzt bin ich gespannt und voller Hoffnung auf Hilfe und Rat! 
Liebe Grüße, Michael
