Bootsensor, Unterdrucksensor

Hallo miteinander,

ich habe eben festgestellt, dass der Boostsensor defekt ist.

Bei MSP ist er nicht mehr lieferbar.

Da Ihr das Problem wahrscheinlich kennt, habt Ihr bestimmt eine Lösung.

Ich möchte nicht unbedingt einen Gebrauchten aus'm Netz kaufen.

Gibt es evtl. Alternativen z.b. aus anderen Modellen? Oder direkt über Mitsubishi?

Gruß

Ingo

Hallo Duke,

zum Einen stimmen die Widerstandswerte absolut nicht. Zum Anderen läuft sie nur mit Choke und nimmt kein Gas an. Nehme ich den Sensor raus, geht's.

Die Vergaser sind überholt und haben die Grundeinstellung (2,5Umdr.) Dann habe ich mit den Böhmuhren synchronisiert. Im Stand lief sie dann top.

Dann habe ich die Unterdruckschläuche aufgesteckt, Tank angebaut und über die Feiertage nichts mehr gemacht.

Gestern bei dem schönen Wetter wollte ich mal Probefahren und Sch....e.

Läuft nur mit Choke, nimmt kein Gas bzw. geht aus sobald ich Gas gebe. Vermutlich zuviel Luft...

Also Tank ab und alles geprüft. Alle Schläuche richtig angeschlossen, alle dicht. Also Schlauch für Schlauch abgeklemmt und Stopfen auf den jeweiligen Vergaser geklemmt. Beim Sensorschlauch reagiert der Motor.

Er nimnt wieder Gas an und ich kann den Choke wegnehmen.

V.d. habe ich nach WHB den Widerstand gemessen. Eine andere Idee als den Sensor habe ich nicht mehr.

Hi Hans Dieter,

habe mich eben telefonisch mit Duke ausgetauscht. Ich werde einen Sensor ordern und halte Euch über das Ergebnis auf dem Laufenden.

Danke für Eure Hilfe!!

@DH Ich danke Dir für die Info.

Ich werde mal weiter "knöstern".

So lernt man sein Moped kennen.

Bis dato hatte ich noch nicht so ein modernes Gedöns wie Sensor etc.

Da gab's nur Kontakte und Fliehkraftregler an der Zündung .....

Hallo miteinander,

wie Chris "kämpfe" auch ich noch mit meinen Vergasern. Habe sie am Wochende, ich glaube, zum sechsten mal ausgebaut ...

Zum Thema Sensor; er war nicht die Ursache für den schlechten Lauf. Mit einem anderen Sensor (sogar mit den vorgeschriebenen Ohmwerten) funktioniert es auch nicht.

Warum das abklemmen der Unterdruckschläuche und verschließen der Ansaugstutzen dennoch Auswirkungen auf den Motorlauf hatte, ist mir schleierhaft.

Übrigens habe ich den alten Boostsensor mal an ein Ohmmeter angeschlossen um zu sehen wie und ob sich mit Unter- und Überdruck die Werte ändern. Dabei habe ich dann spasshalber Bremsenreiniger in den Schlauchanschluss geträufelt und mit einem Zahnstocher verteilt. Das ganze habe ich mehrfach widerholt und siehe da, die Wiederstandswerte änderten sich. Nach einiger Zeit bis auf die im Buch angegebenen. Scheint so, als ob sich durch Ablagerung eine Membrane o.ä. zugesetzt hat.

Aber das nur am Rande.

Nun hat, wie schon beschrieben, der Austausch des Sensors keine Besserung gebracht. Die Schläuche sind ebenfals erneuert.

Der Motor springt an, nimmt aber im kalten Zustand nicht nur kein Gas an, sondern geht teilweise sogar aus.

Irgendwann, wenn er dann einigermaßen Temparatur hat, geht's dann mehr schlecht als recht. Die Gasannahme funktioniert dann irgendwann im Fahrbetrieb gut. Sie dreht willig hoch.

Aber die Drehzahl fällt zu langsam wieder ab.

Startpilot brachte kein Ergebnis. Ich habe dann die Gemischschrauben auf 3 Umdrehungen rausgedreht. Keine Änderung .....

Luftfilter, Ansauggummis ... alles gut.

Also, jetzt liegen die vier Amigos wieder auf der Werkbank. Top sauber, alle Kanäle frei , neu bedüst .. und trotzdem zeigen die mir gedanklich den Mittelfinger.

Ich werde die Ansaugstutzen jetzt noch tauschen, obwohl sie noch gut aussehen und elastisch sind. Aber wer weiss ....

Try and error ... solange bis sie läuft.

Ich werde berichten.

Wie sieht das eigentlich mit den Kolben der Kaltstarteinrichtung aus? Besteht hier

Eurer geschätzten Meinung nach auch die Möglichkeit von Falschluft?

Kann der Gasschieber durch zuviel Spiel eine Fehlerquelle sein? Im Netz habe ich bisher keine Angaben zum Spiel Vergaser/ Schieber gefunden.

Viele Grüße

Ingo

... das Sonne strahlt ....und Ingo auch.

Sie löppt und zwar perfekt!

Habe heute die Vergaser noch einmal kurz in Augenschein genommen. Soweit alles gut. Einzig die LLS habe ich wieder gegen die Originalen ausgetauscht und noch mit neuen O-Ringen versehen.

Mir war aufgefalllen, daß die Keyster-Schrauben an der Spitze etwas anders geformt sind.20220302_132335.webp

(Links original, rechts Keyster)

Zumal die mitgelieferten U-Scheiben sich beim Einbau verbogen haben.

Meine Vermutung ist, das dadurch das Gemisch viel zu mager war (trotz 3 Umdrehungen) . Vielleicht hat sie zusätzlich durch die verbogenen und dadurch verpressten O-Ringe falsch Luft gezogen.

Endlich habe ich das Thema aus'm Kopf.

Vielen Dank für Eure Tipps!

Zitat von Hans-Dieter

Eine andere Frage: Wie verbiegt man die Unterlegscheibe?

ich drehe die Schrauben vorsichtig bis zum Abschlag mit 2 Fingern. Dann drehe ich die auf die Einstellung zurück.

Etwas mehr Feingefühl meine Herren

.... die Dinger sind butterweich. Hinzu kommt die Form der Federn. Die laufen nicht gleichmäßig aus, sondern sind einfach abgeschnitten. Von daher wird die Scheibe punktuell belastet und verbiegt weil der O-Ring kein Gegenlager ist.

Zitat von Hans-Dieter

Etwas mehr Feingefühl meine Herren

.... apropo Feingefühl.

Ich habe den Akkuschrauber immer auf kleinste Stufe stehen ....