Die schwarze 11er und wie sie wieder zu Leben erwacht

Ich kann ja nur für die 750er mitreden,

da ist die blöde Keilkonstruktion mißlungen.

Irgendwann geh ich mal da dran, gibt ne Beschreibung von Ersatzkeil aus Bronze oder so.

Einen längeren Keil + Feder gibt es im Zubehör.

Bei der ZL mach ich locker, hör es rasten und fertig.

Der passt nicht?:

Automatischer Steuerkettenspanner - Z Classic Service

Hi Chris,

Die 75er und 11er unterscheiden sich gravierend beim SK Spanner.

Ich stehe bei 63TJm vor dem gleichen Problem und werde den alten einfach durch einen neuen ersetzen. Ja kostet 123€ bei kfm.

Manchmal ist einfach auch nur die kleine Feder erlahmt......mehr gibt es dazu in der nächsten Zeit in meinem Thread wenn ich den SK Spanner zerlege.

den von der 11er fertigst du für 123 €€ nicht nach....(gehärtete Zahnklinke ect.) Was aber sinn machen würde: die Klinke demontieren & eine Vertiefung einfräsen. Das Maß dann entsprechend unterlegen damit die Vorspannung wieder stimmt. Damit ließe sich das hochbiegen und verklemmen der Feder verhindern. Problem dürfte eher sein den Splint der die Klinke hält herauszubekommen.... der sitzt ekelhaft fest - mE. nach an den seiten aufgepilzt.

von rein manuellen Spannern rate ich ab - da muss man schon sehr genau wissen was man macht.... sonst ist die Kette gleich über den Jordan.

@ Zeferl: bei der 11er passt der nicht , bei der 750er von der Kontur her ja. Länge: kein Plan. ABER: der Metallpilz des Spanners würde dann auf dem Alurücken der Schiene reiben. Da muss Plaste dazwischen wie original.... und wie sich das einarbeitet weiß man ja.

Das hört sich cool an!

Um den SK Spanner bei montierten Vergasern herauszubekommen brauchst du einen feinverzahnten Vielzahn-Ringschlüssel.

Bin zwar bloß n dummer elektriker, habe aber selbsct schon genug gedreht und gefräst (allerdings konventionell) um zu wissen was da dahinter steckt. Materialvergütung kostet auch immer gleich ne Stange Geld. Abber es ist wie immer - die Stückzahl machst aus...

Aber die Vergangenheit hat gezeigt dass es kaum eine handvoll Zephyr-enthusiasten gibt die bereit sind auch mal etwas mehr Asche zusammen zu bekommen...... als. Bsp. Luko und die Speichenfelgen, ich habs mal mit ner Sammelbestellung Racetech-Gabeln probiert - alles im sande verlaufen wg. "is mich zu teuer"

ich werde mal sehen ob ich noch wo ne Kettenspanner-Leiche habe.... irgendwann hab ich bei nem 550er mal ne Klinke demonitert (war ein ziemliches gemetzger.... Gehäuse is dabei drauf gegangen)

alternativ kupplungsnehmer raus, ritzeldeckel runter und Anlasser raus.

Dann gehts mit 1/4"-Ratsche & verlängerung

und versuche die Drezahl immer über 2000 zu halten . richtig Suppe drauf geben kannst ab 3500rpm. alles drunter killt die Gleitlaget auf dauer

Zitat von Chris82

Ggf komme ich übernächstes We dazu das mal zu demontieren.

Uffbasse,

nicht einfach ausbauen, vorher Ventildeckel runter und Kette mittels Kabelbindern an den Steuerrädern fixieren, sonst erlbst Du unter Umständen eine böse ( teuere ) Überraschung.

Zitat von Chris82

Heute lief sie ruhiger, ich habe das Standgas mal so auf 12-1300 gedreht, gleich viel netter.

Wenn sie gut eingestellt und nichts versifft ist, läuft sie im Stand mit 5 - 600 U/Min, zumindest macht meine das, auch wenn ich mir immer wieder anhören muß, daß da der Öldruck zu niedrig ist.

Zitat von Chris82

Und der mangelnde Durchzug könnte mir geschuldet sein, ich fahre sehr niedertourig. Vorhin ist mir aufgefallen das sie so ab 25-3000 Umdrehungen deutlich agiler wird.

Ich fahre in der Stadt mit zum Teil unter 2000 U/Min, will ja nicht unötig Radau machen.

Ab 2000 U/Min wir sie wach, ab 3000 U/Min ist sie wach und ab 6000 U/Min geht die Post ab, wenn man bei 93 PS und 260 Kg davon überhaupt reden kann

198 cm und aktuell 90 kg trotz gerade eben Mettbrötchen und süßes Stückle

"...nicht gescheit eingestellt..."

Was bitte gibt es groß zum Einstellen?

Wenn original bedüst und benadelt, hohe Deckel,

Gummis hint und vorne ohne Risse,

dichte Drosselklappenwellen,

und Luftfilter ok und sitzt richtig,

Zündung und Ventile ok,

Benzinhahn und Schläuche ok sind,

bleiben nur die LLGS zum Einstellen, und das ist doch keine Kunst,

zumal die Pauschaleinstellung auch geht.

Schwimmerstand von Aussen mit Schlauch checken,

ICH meine ein Millimeter hin oder her ist egal.

Meine Erfahrung ist, dass trotz Ultraschall und "Fachbetrieb" Schmodder in Düsen oder/und Kanälen sitzt.

Niedertourig is nix!

Ab und an in den Begrenzer!

Dafür ist sie gebaut.

widerspreche ich Arthur! Die 11er mag das ans Limit treten nicht .... mir hats im Herbst erst nen Zylinderkopf deswegen zerrissen - Haarriss am kettenschacht

Meine großvolumigen Mopeds laufen zwischen 3000 und 6000 am besten

Mehr braucht es nicht.

Vergaser einstellen ist einfach gemeint, dass diese sauber sein müssen. Nicht nur dass sondern auch die Düsen unterliegen der Korrosion und können nach 20 Jahren mal getauscht werden.

Ja Dirty ich weiß Hast du nach dem Wechsel auf Serienluftfilter nicht auch neu bedüst.

Also dem Moped mal was "Neues " gönnen, dann laufen sie wie am ersten Tag.

Zitat von Zeferl

"...nicht gescheit eingestellt..."

Was bitte gibt es groß zum Einstellen?

D ist jede Menge Potenzial da, da der Hersteller auf der sicheren Seite bleiben muß, schließlich gibt es genug Vollpfosten, die nicht wissen wie man mit einem Verbrennungsmotor so umgeht, daß er lange hält.

Und ja den Begrenzer sieht meine hin und wieder auch, was soll das ausmachen, dafür ist er ja.

Ausnahme Daniel, Extremtuning, da sieht das natürlich anders aus

So einfach isses nun auch wieder nicht .

Vor allem die 11er reagiert sehr stark auf Thermik - speziell Zly 2&3.

Da gabs schon Risse im Alu wegen banaler Überhitzung.

Und ja - es muss sau blöd hergehen aber Karre geprügelt und rein in Regenschauer könnte reichen dass es Peng macht.