Leistung 750er

Nadeldüsen/Hauptdüsen bringen aber keine Progressivität!

Ich kann auch mit Versuch und Irrtum leben.

Und dass es noch keiner gemacht hat, reizt mich auch!

Aber das ist Zukunftsmusik für 2022.

Ich probier exakt so lange rum, wie es mir gefällt.

Das kann morgen zu Ende sein oder bis 2023 andauern,

ein direktes Ziel gibt es nicht, der Weg...

Aber lang schraub ich nicht mehr rum.

An der ZL tausch ich auch noch Düsen, dann Prüfstand, mehr wegen der Lambda-Werte.

Jetzt kommen andere Prioritäten gemäß der Jahreszeit,

doch die Sr 250 will auch noch fertig werden....

Rentner - Zeit:

Nur wenn`s einen interessiert: Ich steh selten nach 5.30 Uhr auf, Frühstücke 30 Minuten, mache 25 Minuten Mittag, usw...

Ich hab ja noch einige andere familiäre Verpflichtungen, Hobbys, das alles zusammen übersteigt einen durchschnittlichen 8-Stunden-Tag bei weitem.

Nicht so feinfühlig bitte,

das bin ich nicht gewohnt.

Es gibt halt immer Unterschiede/Extreme, in welche Richtung auch immer.

Ich gebe mich tolerant und bin in Dingen, die ich mache, meist extrem.

Ist ne Erbsache, Papa war noch extremer.

Also kann ich nix dafür!

Jetzt muss ich unbedingt noch die Drosselklappenwellen neu lagern,

das scheint schwierig zu sein - also machen!

Zwar sind sie weder undicht noch haben sie Spiel,

aber da kann ich auch nichts dafür.................

Die dem Luftstrom zugewandte Seite der Drosselklappe und die Schraubengewinde hinten

stehen voll im Luftstrom, die werde ich aerodynamisch formen!

Gewinde müssen ja eh abgefeilt werden, sonst gehen sie zu schwer raus.

Grad wird der Ersatzventildeckel fertig (Abgasgedöns kommt weg),

neuer alter soll 2K drüberlackiert werden, in der Spraydose ist mehr drin, was mache ich da blos noch?

Verlängerter Kettenspanner ist bestellt.

Gerne würde ich gezielt nach passenden Düsen und Nadeln suchen,

geht aber nicht.

Erstens fehlen die Infos, die Nadelbezeichnung lassen keine Rückschlüsse auf die Form zu,

zweitens sind sie nicht erhältlich

und drittens geht`s mir irgendwann zu weit.

Und den Prüfstand sieht die 750er noch einmal, nach den Nocken.

Die Lambda-Kurve ist eh schon fast optimal,

nach den Nocken weis ich dann ob ich noch ein bißchen anpasse.

Entweder ich messe und finde passende Nadeln ohne große Suche oder in meinem Bestand,

oder ich schleife doch ein bißchen nach......

Die 750er ist mein Idealbike,

Optik zum Verlieben, Speichen Edelstahl, ein bißchen Chrom, ein bißchen Anbauteile.

3erlei Sitzbänke, weil mal alleine, oft zu zweit.

Die Größe, das Gewicht und besonders das Handling mit dem kurzen Radstand und dem steilen Lenkkopfwinkel

lassen sie nach Serpentinen schreien!

Ersatzteile sind günstig, Zubehör reichlich, Schrauberwissen gibt`s ohne Ende.

Und doch ist sie nicht alltäglich.

Leistung hab ich an meiner ZL 1000, und die hab ich noch aufgemotzt, eigentlich gleich wie die Zephyr.

Dürfte unter 3 Sekunden 0-100 liegen.

Aber mir geht es nicht um Leistung an sich, es geht ums Schrauben,

und da am Liebsten was Neues, Gewagtes, selbst gemachtes, was es nicht im Laden gibt.

Die 11er ist mir zu schwer, wie auch die ZL, die ist nur für Fun.

In einer Serpentine, 2m breite Strasse mit Löchern, Schotter und Sand,

Haarnadelkurve, Strasse hängt um 40cm seitlich,

dann kommt ein Traktor entgegen...

Fahr das mal mit der 11er und mal mit der 750er!

Das war zum Hofschank Pircherhof, schönes Ziel mit 100km Sicht.

Allerdings kommt da die 750er, zu zweit, mit Wochengepäck, leistungsmäßig an ihre Grenzen,

Stifserjoch, Jaufenpass, Timmelsjoch...

Da werden die paar PS, aber vor allem die drehfreudige Charakteristik wirken!

Weiter mit der Technik:

Unterdruckstopfen

Vom CV-Vergaser geht ein Unterdruckschlauch zum Benzinhahn, der bei Unterdruck (=U) geöffnet wird. Meist geht er vom (Referenz-) Vergaser 2 ab. Teils werden Vergaser 2+3 gebrückt und davon geht mittels T-Stück ein U-Schlauch zum Benzinhahn. Die restlichen U-Anschlüsse an den Vergasern sind mal mit Stopfen/Kappen verschlossen, mal sind 1+4 gebrückt.

Was ist nun sinnvoll oder richtig? Ich weis es auch nicht.

Ich finde dazu wenig bis nichts. Der gegenseitige Druck-Ausgleich soll das Flattern der Schieber etwas dämpfen. (Auch der Schlauch an sich?) Scheint plausibel. Flattern entsteht durch das oszillierende Gemisch, baut sich durch die gegenseitigen Wirkungen von Membrane, Unterdruck und Federn evtl. weiter auf. Es verursacht Verschleiß an Schieber und Führung, auch an der Lagerung der Drosselklappe. Führt schlussendlich zu Falschluft.

Dass der Benzinhahn damit einen konstanteren Unterdruck bekommt, schadet sicher auch nicht!

Ich will das wissen, was, wie, warum....

Stöpsel hat jeder.

Geht auch nicht, dann muss ich ans Auf- und Zumachen denken,

und das in meinem Alter!!!!!!!

Nein, im Ernst, ich will das Vergaseroptimum.

Möglich, aber keiner weis es.

Und die es wissen könnten, melden sich nicht.............