Elektronik im Drehzahlmesser

Reiner

Super Sache Arthur

Du hast mich inspiriert . Drum hab ich mich gestern getraut, einen gebrauchten Ersatztacho für meine Bandit aufzubördeln, um vor dem Austausch den passenden Kilometerstand einzustellen. Rückwärtsdrehen mit der Tachowelle wäre zwar einfacher gewesen, hätte aber wohl sehr lange gedauert und wäre für die Mechanik sicher auch nicht das gesündeste...

Überraschend war jedenfalls, dass die Innereien des Bandittachos offensichtlich vom selben Zulieferer stammen, wie bei der Zephyr. - Sollte man also eines Tages Ersatzteile benötigen, könnte man sich auch bei Suzuki umschauen...

Bernd-Hamburg

Fotos von beiden Seiten würde schon reichen, ist ja kein Multilayer.

Selbst die KI findet nix zu dem Ding. Auch nicht in anderer Bauform.

Die 11er hat Doppelzündung. Keine Ahnung, ob das berücksichtigt wird, denke aber nicht. Eigentlich braucht es ja nur die Kurbelwellen Drehzahl

Stephan_Be

Ja, Fotos würden reichen, sofern sich die Werte der Bauteile darauf erkennen lassen, was leider oft genug nicht der Fall ist. Selbst wenn die Platine physisch vorliegt hilft manchmal nur auslöten und nachmessen.

Zeferl

Reiner: Aufbördeln geht beschädigungsfrei! Kilometerstand einstellen muß man wissen wie.
In Fahrtrichtung sitzen zwischen den Zahlenscheiben die Übertragungszahnräder. Von denen muss man wegdrücken um die Zahlenscheibe daran vorbeizudrehen. Kein Metallwerkzeug! Von niedriger Stelle zu höherer.

Ich hab ne Platine übrig, bei der nur der Stromanschluß abgebrochen ist. Senden an?

Das Signal für den DZM wird am Eingang der Zündspule abgenommen. 11er Unterschied?

Die Platine der Zephyr ist anders, die Elektronik gleich, ich mache Bilder.
Ein echtes Problem ist das Abheben der Nadel, sie sitzt so fest auf der Welle dass es die Welle meist aus der Mechanik zieht, dann wird es schwierig bis unmöglich. Wiedereinbau entsprechend.

Bandit: Zulieferer ist Nippon Denso, über Jahrzehnte baugleich. Kawa viele Modelle, also Platinen/Innenmechanik genügend. Ich hab da schon ein gutes Dutzend.

Unterschiedliche Anzeigebereiche werden über den Poti eingestellt?

Ich hab alles da, einstellbarer Spannungslieferer, Signalsimulator aber das geht mir zu weit, auch fehlt die Zeit.

Zeferl

Platine 750er: Der Inhalt kann nicht angezeigt werden, da Sie keine Berechtigung haben, diesen Inhalt zu sehen.

Platine 11er, ZL u.a., 2 Typen:

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Bernd-Hamburg

Moin Arthur,

ein Foto von der Rückseite mit den Leiterbahnen wäre noch super.
Dann kann es klappen.

Gruss
Bernd

Reiner

Zitat von Zeferl

Reiner: Aufbördeln geht beschädigungsfrei! Kilometerstand einstellen muß man wissen wie.
In Fahrtrichtung sitzen zwischen den Zahlenscheiben die Übertragungszahnräder. Von denen muss man wegdrücken um die Zahlenscheibe daran vorbeizudrehen. Kein Metallwerkzeug! Von niedriger Stelle zu höherer.

Beim Aufbördeln habe ich nur am inneren Gehäuse des DZM Kratzer hinterlassen. Das sieht man jetzt zwar nicht mehr, aber es wär trotzdem besser gewesen einen kleinen Blechstreifen dazwischenzulegen...

Innen hab ich dann noch einen Sicherungsring (E-Clip) von der Achse abgezogen, um die Rädchen weit genug auseinanderschieben und dann verdrehen zu können.

Zeferl

Zur Schonung nehm ich eine 100er Schlauchschelle.
Hast so aufgebördelt dass der Ring wieder zu verwenden ist?

Zeferl

Foto

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Bernd-Hamburg

Moin,

Zeferl Bitte die Bestückungsseite Typ neu nochmal frontal fotographieren. Man kann nicht sehen, was hinter dem 47uF Elko ist.

Erste Erkenntnisse:
- Nur 1 Diode in der Bestückung anstatt 5 in den Schaltplänen. Wahrscheinlich nur die ZD1 => Zenerdiode als Schutz vor Überspannung.
- die 3 Schraubanschlüsse sind Plus, Minus (Masse), Zündimpuls
- Unterschiede bei alter und neuer Platine (14 vs. 13 Bauelemente?)

R1 100kOhm, 5%
R2 100kOhm, 5%
R3 12kOhm, 5%
R4 2,4Ohm 5%
R5 39Ohm / 47 Ohm
R6 680Ohm 5%
Poti 22kOhm

C1 4,7nF Keramik
C2 100nF Keramik
C3 10uF 16V Tantal
C4 47uF Elko
C5 470uF / 1000uF 16V Elko
C6 33nF Metallfilm (2E333K)

ZD1 Z207B Zenerdiode, 20V

IC Toshiba T8016A

Ein weiteres Schaltbild aus einer Honda Transalb zeigt ein sehr ähnliches Bild mit etwas anderen Widerständen.

=> Untereinander austauschbar sind die Platinen nicht, aber leicht anpassbar. Wenn es Fehler auf der Platine gibt, sind die Elkos und der Tantal-Kondensator zunächst verdächtig. Danach der 39/47Ohm und die Zenerdiode.

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Zeferl

"Hinter" dem Elko 47 in Richtung Anschlußseite ist ein ZDI (Zehnerdiode?) - letztes Bild.
Beim "alten Typ" (größer) kann ich ablesen: ZDI 6 A T 17 - ob das stimmt? Müßte ich auslöten...

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Bernd-Hamburg

Jepp, die ZD16AT17 gibt es und ist eine 16V Zenerdiode, die bei 16V durchschaltet oder/und bei Verpolung genauso schützt wie die für 20V.
Es gehen beide.

Danke dir.

Zeferl

Weiter mit dem 11er Tacho:

Bei der weissen Scheibe des Tages-km-Zählers verblassten die schwarzen Zahlen bei der Intensivreingung.
Also eine andere schöne verbaut.
Für den Rückstellknopf bei Zephyrfreund ein paar Edelstahlschrauben geholt, M2 oder so...
Jürgen hat ein anderes schwarzes Unterteil geliefert, etwas besser, bissl 1000er Nasschlif - ok.
Der Vorbesitzer hielt eine Abdichtung des Gehäuses mit schwarzem Silikon für gut, alles rausgepfriemelt.
Davon inspiriert (!) hab ich um die Gläser mal Moosgummiringe gemacht, sitzt gut und dichtet, müßte aber nicht sein,
kann Vibrationen mindert, aber ob es das tut????
Vielleicht verbau ich doch neue Skalen, jetzt ist es eh schon sehr aufwendig.
Als Ersatz für den Tachobecher (neu 100€) hab ich einen gebrauchten Tacho mit gutem Becher zum gleichen Preis geordert. Bin gespannt ob der Becher echt gut ist, dann wäre der Tacho eine Dreingabe. (Es müßten bei euch mehr davon kaputtgehen
Aus den erwarteten Gebrauchtteilen setze ich ein anderes Cockpit zusammen, aber sobald etwas fehlt (werden die Becher und das weisse Unterteil sein), geht es für mich in die Hunderte.....

PS: Ich muß nach Japan verkaufen, da sind Gebrauchte schweineteuer. Mal hab ich dahin schon nen Tacho versendet....

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