Beiträge von Stephan_Be

Da bei meiner das Hinterrad schon raus war habe ich die Kette mit ein paar Windungen Rödeldraht an einer Behelfsachse festgebunden. Ging auch.

Wird vermutlich auch mit einer offenen Ketten gehen 😉.

Bei einem Kettenriss hat man wahrscheinlich ein paar andere Probleme.😂

Moment, du hattest doch weitere gültige Freigaben.
In deinem Fahrzeugschein steht doch in der vorletzten Zeile eindeutig:

*15.1: A.Gen. 120/70ZR17* und
*15.2:A.Gen. 150/70ZR17*

Das bedeutet, diese beiden Reifengrößen sind ohne weitere Herstellerbindungen für die Eintragungen in 15.1 und 15.2 auch genehmigt, da hier keine Herstellerbindungen aufgeführt sind (A.Gen. = auch genehmigt).
Irgendwer hatte das da wohl schon mal reingeschrieben. Kann man auch daran sehen, dass es nach den Gabelfedern kommt.

Sorry, so sehe ich das.

Eigentlich geht es hier um zwei unterschiedliche Sachen.
Einmal die Eintragung von zusätzlichen Reifen OHNE Fabrikatsbindung und zum anderen die Streichung der alten fabrikatsgebundenen Reifeneintragungen.

Die Eintragung der Reifen ohne Bindung ist erforderlich um legal zu sein wenn man andere als die fabrikatsgebundenen fährt.

Die ohne Bindung waren auch in Bernds altem Schein (der mit den roten Streichungen) schon drin. Bei ihm wurden lediglich die fabrikatsgebundenen gestrichen. Das ist aber optional, wie es bei Joe und auch bei mir ist, wenn man die anderen Eintragungen, die ohne Bindung, hat.
Für die Rennleitung ist es sicher einfacher, wenn die überflüssigen Eintragungen, die mit den Bindungen, weg sind.

Fazit, wie geschrieben, ab zur Zulassungsstelle und austragen lassen 🎆.

Da muss ich jetzt passen, weil ich keine 55er habe. Was sagen denn die Experten dazu.

Hatte die 55er keine Reifenfabrikatsbindung?

Wenn das so ist, ab zur Zulassungsstelle und aus der ZB Teil 1 austragen lassen.

Da handelt es sich aber nicht um eine Zephyr?

Ich kenne auch nur die Variante mit zwei Leitungen ab Bremspumpe. Dort mit Doppelhohlschraube angeschlossen.

Zitat von Reiner

Isch abbe gar keine Verteiler

"Racing" Konfiguration. Natürlich eingetragen 😃.

Wie schon geschrieben, wenn du nicht den Satz mit ABE nimmst, sondern z.B. geänderte Längen, musst du eh zum Gutachter. Dann kannst du auch gleich in die vollen greifen und die Leitungen mit z.B. TRW Varioflex komplett selber zusammenstellen. Dann hast du Chance auf die Lösung, die dir am Besten gefällt.

Ich habe den Satz von Spiegler dran. Die Leitungen sind genau so lang wie die Originalen.

Bei einem geänderten Lenker ist die Leitung von der Bremspumpe ggf. etwas länger.
Messen ist da richtig.

Nicht, dass da was falsch verstanden wird. Es gibt auch von TRW fertige Sätze mit ABE.

Hi,
ob du jetzt TRW oder Spiegler oder noch was anderes nimmst, ist eigentlich egal, wenn der Satz mit ABE kommt. (ABE vorher im Netz suchen und prüfen.)

ABE habe die Sätze meistens nur, wenn die originale Verlegung beibehalten wird, d.h. der Satz aus 3(!) fertigen Leitungen besteht. Dabei bleibt der originale Verteiler bestehen.

Bausätze, wie z.B. TRW Varioflex (z.B. von Louis) und Sätze mit 2 Leitungen, die direkt an der Bremspumpe angeschlossen sind, haben meistens nur ein Teilegutachten, mit dem man dann zur Prüfstelle muss um die Papiere zur Eintragung zu bekommen. Das erhöht Aufwand und Kosten!

Du meinst das Gutachten?

Das war noch billiger.
Ich habe zwar nur 12€ für den neuen Schein bezahlt, BS Tarif, aber mein Gutachten war ja etwas mehr.🙂

Das war aber doch mit HU.

Das bloße Gutachten müsste weniger kosten.
Mein Gutachten hat das hier gekostet
(Ausschnitt aus Gründen des Datenschutzes.)

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In meinem Schuppen kann man nichts an die Decke hängen. Die trägt sich mit Mühe selber.🙂

Da würde ich einfach mal schauen, ob es wieder mehr wird.

Vielleicht auch einfach mal die Nase über die offene Einfüllöffnung halten. Bei warmem Motor natürlich. Wenn es viel Sprit ist, riecht man das.

Käfer haben früher immer unter Ölverdünnung gelitten, weil viel zu fett bedüst wegen des dritten Zylinder Problems.

p.s.: Danke für die Glückwünsche.

Ja, geht auch.
Aber nicht, wenn's nicht drin ist 😂.

Steht vorne der Jack drunter. Damit die Fuhre beim lösen der Mutter am Ritzel nicht umkippt ist ein Spanngurt drum.

Der Holzkeil ist DER Tipp!
Klar, hätte man drauf kommen können.
Aber manchmal ist man einfach betriebsblind.

Impression von der letzten größeren Aktion:

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Dafür habe ich eine Motorradbühne und einen Jack, ähnlich dem, wie Kawasaki ihn vorgibt 57001-1238.

Das Thema ist ein anderes. Wenn ich das Motorrad vorne so anhebe, dass ich das Rad unter dem Schutzblech durchbekomme, muss ich das Rad zum Einschieben der Steckachse hochheben. Ich könnte das Motorrad runterkurbeln, dafür muss ich den Trumm aber loslassen und dann fällt alles wieder auseinander. Ein Arm zu wenig oder zu kurz. Bin halt zu klein oder zu schwach.

So plaziere ich das Rad unter dem Schutzblech und fummel das dann zusammen und versuche das ganze so elegant wie möglich reinzubekommen.

So, Ende der Diskussion über Vorderradeinbau. Ich hatte ja nur gefragt, ob es einen Trick gibt 🙂.