Z 900 RS (SE)

Genau, sowas hab ich funktionierend an der 750er,

in Billigversion.

Ich denk das mach ich genauso an der RS.

Heute 270km-Tour, der Lenker passt nicht, zu breit, zu gerade. Wird geändert.

Dann erst Cobrra-Öler und Navi-Halterung verbauen.

Sitz zu hart (die anderen 3 Sitze sind weicher) das werde ich ändern.

In Planung: Bezug runter, per Heißdrahtschnitt knapp unter der geformten Oberfläche eine gesamte Scheibe raus schneiden

(ca. 2cm, diese durch weichen Schaum ersetzen. Bezug wieder drauf. Evtl. dabei Rückenstütze etwas erhöhen.

Auf den Motorschutzbügeln können die Füße zwischendurch mal kurz entspannen.

Provoziert auftretendes KFR (Konstantfahrruckeln) wird per ECU-Flash geändert.

Ein normaler Fahrer muß das nicht merken.

Der Lenker ist auch absolute Sch.... Schau mal bei LSL da wirst du sicher fündig Die haben sogar einen Flachlenker im Programm.

Jo, ich schreib denen was ich will, sollen sie mir einen anbieten.

Zitat von Zeferl

Jo, ich schreib denen was ich will, sollen sie mir einen anbieten.

Hab bei mir den LSL L00 als Lenker, sehr breit und gemütlich. Kann ich nur empfehlen, allerdings einzelabnahme :o

Find ich gut. Einzelabnahme, ist zwar ein wenig umständlich aber wenn es passt ist alles gut und ist es auch wert.

Ja, ich hab halt andere Wünsche, die nicht nur optisch, sondern auch gesundheitlich bedingt sind:

schmäler, gerne um die 70cm, ca. 2cm höher, ca. 2cm näher zum Fahrer, + Lenkerenden zusätzlich ca. 2cm näher zum Fahrer gekröpft. Gerne Chrom, aber das ist weniger wichtig.

LSL hat sehr schnell und ausführlich geantwortet:

Erhöhung, Riser-Adapter, Lenker, Einzelabnahme.

Bin ich Krösus?

Was kostet Einzelabnahme? Plus Eintragung auf der Zulassung?

Heute das TomTom montiert, hab`s wie früher in der Lampe verklemmt. Kugelkopf am Lenker links.

USB-Steckdose abgebaut. Dazu Verkleidung und Lampe ausgebaut, geht einfach und schnell.

Dabei gleich zwischen Scheibe und Verkleidung abgedichtet, da zog Wasser rein und brammelte im Spalt vor sich hin...

Und den Cobrra-Öler an die Kupplungsarmatur gebastelt. Leitung kommt noch.

Was hat dir denn LSL empfohlen, einen Lenker aus der X Serie sicher? Die wollen ja noch dass du ihre Klemmböcke dazu nimmst. Aber halte uns mal auf dem Laufenden was es nun bei dir wird.

Zitat von Zeferl

Ja, ich hab halt andere Wünsche, die nicht nur optisch, sondern auch gesundheitlich bedingt sind:

schmäler, gerne um die 70cm, ca. 2cm höher, ca. 2cm näher zum Fahrer, + Lenkerenden zusätzlich ca. 2cm näher zum Fahrer gekröpft. Gerne Chrom, aber das ist weniger wichtig.

LSL hat sehr schnell und ausführlich geantwortet:

Erhöhung, Riser-Adapter, Lenker, Einzelabnahme.

Bin ich Krösus?

Was kostet Einzelabnahme? Plus Eintragung auf der Zulassung?

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Ich habe nur den lenker gehabt, alles andere war original. Tüv eintragung 90, neue Papiere bei der zulassungsstelle 15€. Dazu kommen die Teile noch von LSL. Denke da bist du gut bei 200/300

LSL:

Klemmbockkits: https://lsl.eu/produkt/127k160…z-900-rs-cafe-18-6912261/

GONIA Klemmbock-Kit Ø28,6 für KAWASAKI Z 900 RS /Cafe 18- LSL

LSL GONIA X-Bar Klemmböcke modellspezifisch für LSL X-Bar Lenker (28,6 mm). Nicht zur Verwendung mit dem Originallenker!

lsl.eu

Lenker: https://lsl.eu/produkt/128axb3…ker-tour-bar-xb3-6913157/

Klemmbockkit und Lenker zusammen verbaut : 0mm höher – 20mm Richtung Fahrer

25mm Erhöhung für Klemmböcke: https://lsl.eu/produkt/124db2-…ehung-25mm-100mm-6911505/

Mit dieser Erhöhung müsste der gesamte Umbau jedoch TÜV abgenommen werden.

Zusätzlich vermute ich, dass die Leitungen und Züge beim Anbau der Erhöhung ebenfalls alle gegen Längere ausgetauscht werden müssen.

Letzteres werde ich vermeiden.

Inzwischen erledigt:

Hauptständer verbaut, Motea/ConStands. Die Passform ist hervorragend, das Motorrad geht überdurchschnittlich leicht aufzubocken. Die Schweißnähte sind direkt gut! Das Gewicht ist nicht zu schwer. Auch das Wiedereinklappen geht gut, ohne Scheppern oder so. Das Motorrad steht sicher. Die Feder ist schon sehr fett! Weil ich aber etwas pingelig bin, habe ich Schrauben, Scheiben und Muttern durch welche aus V2A ersetzt. Auch habe ich das Spiel der Schrauben in den Bohrungen mittels Metall-Bandmaß nulliert, ebenso die Achslager. Mir ist aber klar, dass dies im Werk zu DEM Preis nicht geht.

Und versucht das Spiel des Seitenständers zu verringern, mit mäßigem Erfolg, es war keine passende Distanz da.

Große Rahmenstopfen verbaut, billige aus dem Möbelzubehör.

Das Nummernschild ist nun durch ein V2A-Blech unterlegt.

Lenkerendgewichte weggemacht. Nur mit Scheiben und O-Ring abgedeckt. Ausprobiert, ob die Lenkerendgewichte fehlen. Nein, es gibt keine Vibrationen, die Spiegelsicht bleibt in Ordnung. Während ich dabei war, habe ich auch den Drehzahlbegrenzer getestet, er funktioniert.

Und die Motorschutzbügel montiert. Nicht schön? 80 % der Motorradschäden sind Umkipper, und dort begrenzen die Bügel den Schaden deutlich. Außerdem kann man ab und zu die Füße darauf ausruhen…“

Kühlerschutzgitter Eigenbau aus Lochgitter vom LKW-Luftfilter, nur mal zum Testen. Seitenbleche abmontiert. Cobrra-Öler an die Kupplungsarmatur gebaut, Leitung fehlt noch.

Die automatische Leerlauferhöhung eine Vierteldrehung langsamer gemacht, das passt. Dabei wurde der Tank nicht ausgebaut, nur die Seitenabdeckung und der Sitz wurden entfernt. Dabei habe ich die Gummiauflagen der Sitzauflage mit 2,5 mm Schaumgummi verdoppelt, das war mir zu locker.

Außerdem wurde der Tankgummi dort ausgetauscht, wo er den Sitz berührt. Der alte Gummi war abgenutzt.

Da ich die Bordsteckdose ganz nach hinten geschoben habe, habe ich nun vorne etwas Platz für Kleinkram. Auch der vordere Bremsflüssigkeitsbehälter ist nun fester verschraubt.

Die kleine Cockpitverkleidung hat jetzt Antivibration und der Spalt zwischen Scheibe und Verkleidung ist nun wasserdicht.

Das TomTom Rider montiert, hab`s elektrisch in der Lampe verklemmt. Kugelkopf am Lenker links. Vorhandene USB-Steckdose abgebaut. Dazu Verkleidung und Lampe ausgebaut, geht einfach und schnell.

16er Ritzel bestellt. Airbox-Wechsel vorbereitet.

Zwischendurch paar Touren gefahren, alleine und mit Sozia + Koffer. Alles gut!

Helmschloss nicht gefunden....

Hallo Arthur, es nimmt ja jetzt mächtig Fahrt auf bei Dir. Diese Klemmboch/Riser Geschichte bei LSL, so sehr ich deren Produkte auch schätze, ist ja eher eine zusätzliche Geldeinnahmequelle. Der Lenker würde auch problemlos in den Serien Böcken halten. Übrigens, bei den ersten Z900 RS ist kein LSL Bock vorgeschrieben. Die OEM Böcke wurden aber nie geändert. Was schließen wir daraus? Siehe oben...

Aber du möchtest ja auch höher, also benötigst du auf jeden Fall Riser. Es ist wie so oft, willst du etwas ändern, so folgt noch ein ganzer Rattenschwanz an den vorher niemand dachte.

Helmschloss, dieses glänzt bei der RS durch Abwesenheit. Es ist wohl für bestimmte Länder ein solches erhältlich, aber der Preis ist wohl ziemlich abgefahren. Aber von 3. Herstellern werden Helmschlösser angeboten.jedenfalls habe ich es schon gesehen, aber leider weiß ich nicht mehr welcher Hersteller es anbieten. Sobald es mir wieder einfällt werde ich es hier kundtun.

Es ging jetzt dank Google schneller als ich dachte:

https://www.amazon.de/Aramox-Motorradhelm-Schlosshalter-Diebstahlsichere-Aluminiumlegierung/dp/B08YRCGWD7

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und hier das gleiche wie beim Ali bei Joom, aber zum 3 fachen Prsis

https://www.joom.com/de/products/64b15b9575cb12015c513dd4

und das müsste auch passen, wenn nicht, du machst es passend, wenn nicht du, wer dann

Ich würde das bei Amazon oder bei Ali kaufen.

Ompax
erl.

thank you very much indeed

Das mit dem Helmschloß hast du gut gemacht, ich seh mir mal an, wo das hingeschraubt wird,

brauche drei.

Lenker: Klar, würde passen, ich hätte aber ausnahmsweise gerne ABE oder so.

Ich befasse mich grad mit den Voigt Risern mit Versatz.

Heute schon mal versucht das Ritzel zu lösen. Versucht.

Anwärmen: Gummi brennt, muss erst noch ne Blechabdeckung machen.

1m Hebel nutzte nix, Schlagschrauber auch nicht. Geklopft hab ich auch.

Bremse kommt an Grenzen, bzw. der Hebel bricht.....

Die geänderte Airbox ist verbaut, DNA-Filter, Stege raus, Bohrungen noch zu.

Regen - keine Probefahrt möglich, aber lauter hört es sich bis jetzt nicht an.

So sieht das drunter aus, ganz schön eng.

Der Ausbau der Sekundärdrosselklappen wird kein Problem.

Auffällig ist, dass der Vergaserdurchmesser einiges größer ist als der anschließende Gummidurchmesser.

Das gibt mir zu grübeln.....

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Cobrra ist montiert, Leitung verlegt, ich warte noch auf den Zweier-Verteiler.

Zitat von Zeferl

Heute schon mal versucht das Ritzel zu lösen.

Probier mal so, Kumpel setzt sich aufs Bike, betätigt beide Bremsen, du setzt an mit einer entsprechenden Verlängerung die auch gerne mal 1,5 bis 2 Meter lang sein darf. Kurz meditieren, wichtig, und dann alle Kraft und volle Konzentration auf den Hebel. Die Macht ist mit dir. Wäre doch gelacht wenn dem Ritzel nicht beizukommen wäre. Schlagschrauber, lieber nicht, denke ans Getriebe.

Da Arthur das nicht zum ersten Mal macht, bin ich auch etwas ratlos. Wenn da keine weiteren verstecken Sicherungen sind, bleibt nur rohe Gewalt oder die Konsultation beim Grünen Onkel.

Ja ich habe auch schon von anderen Leuten gehört dass sie das Ritzel kaum lösen konnten.

Das Bremspedal wollten wir auch nicht killen.

Vorderradbremse nutzt doch nix?!

Getriebe: Gang muß doch raus sein!!!

Stufe Zwei:

Hinterrad zusätzlich mit Spanngurt festmachen.

Fußbremshebel nach unten spannen, fixieren.

Ritzelgummi- Abdeckscheibe basteln.

Anderer Bunsenbrenner - Blaubrenner.

Längeres Rohr welches unter Spannung (Spanngurt) über Nacht bleiben kann.

Stufe Drei:

Stärkerer Schlagschrauber vom LKW-Profi im Dorf nebenan.

Oder:

Mutter festhalten, Motorrad drehen.

Mutternsprenger......

Blöd ist, dass das Anzugsmoment der Mutter völlig sinnlos ist,

das Ritzel überträgt die Kraft schließlich über seine Innenzahnung,

und nicht über die Anpressfläche.

Da würden Federscheibe + Splint reichen!

Heute geänderte Airbox gefahren:

Überraschung: Die ist leiser.

Also Löcher noch aufmachen.

Auf die Prüfstandsmessung zuvor verzichte ich, gibt es schon, kaum Abweichungen, höre ich.

Gefühlt ist der Durchzug unten nicht besser.

Aber das läßt sich so nicht objektiv beurteilen.

Und das Drosselklappenpoti will ich auch noch zuvor einstellen, genauer, falls nötig.

Topcaseträger im Oldstyle wird grad anprobiert, mit Soziareling schwierig.

Ohne auch.......

Gitter für Kühler Wabe Edelstahl bestellt, wird schraubenlos drangebördelt,

die Testversion funzte heute, aber der Lochanteil ist zu klein,

von dem aufgeschnittenen Blech des alten Traktor-LuFis.

Öltemperatur-Messanzeige -fühler ist da.

Kurzes Heck, kurzes vorderes Schutzblech:

Schön, aber defakto Mist: Dreckspritzer vom Kühler bis Halskragen..

Wer schön sein will muß leiden....