Infothema ZR7-Krümmer /-komplettanlage an der 750er

Zitat von Baand

Das primäre Thema "Füllungsgrad" eines (Mehr)-zylinders mit sich ändernden Drehzahlen und den

Stichworten Nachladeeffekte, Staudruck und Ent-/Rückladeladeeffekte,

macht das Thema Abgasanlage so komplex...insbesondere bei Schlitz- oder drehschiebergesteuerten Zweitaktern.

Hier gibt es zwei hübsche Bilder, die das Thema verdeutlichen.

1. Die errechneten 3, 2 Meter von Joe sind gar nicht sooooo absurd...

Resonanzauspuff – Wikipedia

2. Zur Verdeutlichung der Bedeutung der Resonanzen in der Abgasanlage und dem Platzbedarf derselben...

Resonanzauspuff – Wikipedia

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two-stroke_low.gif

Das ist der Hammer! Also Nagel auf den Kopf!

Das hätte ich jetzt gerne als Dauerschleife auf meinem Kaminbildschirm...

Zitat von Joe

two-stroke_low.gif

Sehe ich das richtig, daß nicht der Kolben das verbrannte Gas rausschiebt, sondern das vorverdichtete Frischgas?

Yep! Zweitakter...deswegen sind die ja so sensibel...

Wie Pops Yoshimura es sagte: "Einen Zweitakter zu tunen, ist wie mit einer Hand gleichzeitig zwei Tauben zu fangen!"

Aber die machen sooo Spaß wenn sie laufen

Don´t .gif up the fight ....

Zitat von 750R

stichwort Spülverluste beim Zweitakter Aufwärtslaufender Kolben und Überströmendes Gemisch drücken das Abgas raus. Dabei strömt aber auch ein Teil vom frischen Gemisch mit aus.... und das möchte man minimieren! Deswegen macht die gut berechnete Resonanzbirne einen Gegenpuls der das möglichst effektiv verhindert und somit eine höhere effizienz & Leistung erzielt!

Der Zweitakter ist doch letztendlich den Schadstofftod durch zu viel unverbrannte Kohlenwasserstoffe gestorben .... warum wohl ?

Dann schau Dir das kleine Video von Joe an, dort ist es anders.

Hat jemand einen 750er (739er) Brennraum schon mal ausgelitert, bzw. die Messdaten bekommen?

Rechnerisch müßten es 21,8ml sein.....

Ich möchte diese Aussage prüfen /einordnen:

…… plant man den Kopf um 0,1mm ergibt sich bei ca. 500³ Hubraum eine neue Verdichtung, die hinterm Komma den Wert um Eins erhöht.

Die Zephyr hat (?) 185 ml pro Zylinder bei 66 Bohrung und 54 Hub,

Aber ob das Stimmt? Würde mich wundern.....

Das wäre hinterm Komma eine Stelle Verdichtung mehr bei 0,3mm Abtrag. ?

Ob nicht unterschiedliche Dichtungen mehr ausmachen, speziell am Fuß soll es Unterschiede geben?

Das ist was für die Inschineure...

Aber wenn Du die Fußdichtung dicker machst (geht ja eigentlich nur durch Aufdopplung oder selber eine schnitzen), hast Du eine Brennraumvergrößerung, also weniger Verdichtung.

Zitat von Dirty Harry

Dann schau Dir das kleine Video von Joe an, dort ist es anders.

Ja aber dieses Ideal hat man bei guter Berechnung NUR bei einer Abgastemperatur und einem bestimmten Drehzahlbereich.

Für breitere Spreizung des Effektes muss man Unmengen an Kompromissen eingehen.

Zitat

Das ist was für die Inschineure...

Wenn du den Verdichtungsraum hast, ist das Geometrie der 6. Klasse

Materialien für den Technikunterricht • tec.Lehrerfreund

Die Verdichtungsraum besteht aus der Kalotte mit Ventil und Zündkerze und dem Rest Zylinder, den der Kolben nicht abdeckt.

Also eigentlich eine einfache Kiste.

Dichtungen müssen dünner (ging schon bei der Kreidler gut) oder Pleuel länger (schwierig).

Hubraum und Brennraum haben nichts miteinander zu tun. Ausser in ihrem Verhältnis, also gelichbleibender Hubraum zu quasi Restraum.

Werden der Kopf/Zylinder geplant verkleinert sich der Brennraum und erhöht sich die Verdichtung.

Das Unterlegen einer zweiten Z-Fussdichtung funktioniert sehr gut, um die Verdichtung zu regulieren.

Das Auslitern der Brennräume haben wir gemacht, um Gleichheit der Brennräume, also der Verdichtung zu perfektionieren,

Eine vollkommen unsinnige Arbeit - ausserhalb der Formel 1/MotoGP.

Es bringt uns fast nichts und muss äusserst präzise gemacht werden...Temperaturen, Messtoleranzen usw.

Wenn deutlich größere Kolben verwendet wurden und die Brennräume entsprechend nachgefräst werden, ok.

Aber schon die Fräsung ist relativ symmetrisch.

Die Arbeit investiere man lieber in das Auswiegen und Angleichen der Pleuel, Kolben und dem Feinst-Wuchten der Kurbelwelle...

Dann verlässt man aber ganz schnell den Bereich der sinnvollen und preiswerten Variablen (siehe oben) der luftgekühlten Zephyre.

In der Vergaser- und Auspuff-Abstimmung liegt sehr viel Potenzial.

Wenn das nicht reicht, dann 4x15ccm mehr, leichte Schmiedekolben und schon ist Teufel los...positiv wie negativ.

Pops Yoshimura: "Einen Viertakter zu tunen, ist wie Zwei Tauben mit zwei zu Händen fangen"

Nachtrag zu Dirtys Bemerkung: Ja, der Kolben drückt und saugt, über und unter dem Kolben.

Die Grafik von Joe ist vollkommen richtig. Insbesondere der Hinweis zu Drehzahlen, Temperaturen und Last ...

Wer redet von dicker??? Dünner!!!

Wozu hab ich ne Hobelmaschine ?? ? !

Von wem war das wohl:

Spaltmaß bei OT. Also zwischen Kolben und dem Kopf an der engsten Stelle.

".....Vorgang: 1,5 mm Lötzinn im Einlass und Auslassbereich auf den Kolben legen. Dann die Kurbelwelle einmal durchdrehen über den OT. Das Lötzinn entnehmen und mit der Schieblehre die Pressung messen. Dabei darf das Spaltmaß nicht unter 1,1mm kommen, da der Motor bei Volllast eine Längung von ca. 1mm hat. Nach meinen langjährigen Erfahrungen ist das Spaltmaß sehr unterschiedlich.

Es gibt Zylinderköpfe die hatten in der Ecke nur 0,9mm, wiederum andere 1,35mm da diese Köpfe nicht nachgearbeitet werden ist auch die Leistung bei jedem Motor unterschiedlich....."

Ginge m.E. auch durchs Zündkerzenloch, wenn der Kopf schon montiert ist.

Die hab ich als Bild schon laange abgespeichert, weil schön!

Interessant finde ich die Hinterradabdeckung. Wo gibt es so etwas ?

Aber was macht man auf Sylt mit einem Mopped ?

Gibt es dort mehr als 20km Strassen ?