Tja, ich spreche für die Meinen.
Aber wieso nicht, wenn sie mechanisch rund läuft, Ölprobleme gibt`s doch auch nicht?!
Haarriss am Kettenschacht - Gußproblem?
Gibts ne auffällige Stelle im Gefüge?
Die schwarze 11er und wie sie wieder zu Leben erwacht
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Zum einen sollten wir nicht 750 und 1100 vergleichen. Zum anderen sollten wir die Diskussion der thermischen Probleme der 11er in einen anderen Thread legen und nicht Chris seinen Beitrag zu müllen.
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Das geht schon einigermaßen in Ordnung HD.
Hätte er es nicht erwähnt, hätte ich es nicht gewusst, und ich werde in Zukunft noch diverse Schauer erleben.
Bei gut Wetter kann ja jeder fahren
Nun, zumindest mein Kumpel hat oft das Glück auf dem Mopped nicht an Dehydrierung sterben zu müssen.
Mir wurde schon sehr Nahe gelegt bloß gescheite Regensachen zu haben wenn ich mit ihm auf Tour gehe
Da das Wetter meine Pläne für dieses WE durchkreuzt, bin ich doch noch heute gefahren. Knappe 80km.
Lief soweit nicht verkehrt, konnte mal wieder bestaunen welchen Schub sie freisetzt, sobald sie sich der 3000 nähert.
Zwischendurch auch mal das Gefühl gehabt das ein Zylinder nicht richtig
mitarbeitet oder Aussetzer hatte. So bei umrum 2000.Bei einer Pause auf halber Strecke hatte ich mal einen Blick ins Schauglas geworfen und ein kleines P in den Augen.
Augenmaß meinte, Maschine steht grade.
Ölstand höher als beim Start, und etwas das aussah wie Schaum, weißlich.
Frustriert gen Heimat.
Sonne weg, Temperatur runter, Feuchtigkeit rauf. Leichtes bocken im Motor auf etwa 5km, dann wieder gut.
Auf ihrem Standplatz alles wieder wie es soll, nix weiß, nix zuviel Öl.
Faszinierend.
Im Weserauentunnel sind mir fast die Ohren abgefallen. Bei gute 85 waren die Resonanzen allerübelst. Das drückte richtig ins Gehirn.
Aber, ich mag sie immer mehr, vor allem wenn sie Luft holt für einen Sprint
PS, habe Video gedreht, vll hört man was interessantes.
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Der weiße Schaum ist bei den Temperaturen und der 11er voll ok.
Teilweise habe ich bei den Temperaturen schon den Ölkühler abgedeckt. So kommt sie an die 80 Grad ran und das Kondenswasser aus dem Öl verschwindet.
Um Thema Ölstand kann ich nur von meiner eigenen Erfahrung berichten. Ein Schwimmernadelventil blieb offen, Sprit floss ungehindert durch. Bei höheren Drehzahlen konnte sie die Spritmenge noch verarbeiten, bis sie abstellte weil der LuFi vollgelaufen war ergo keine Luft mehr.
Also raus mit den Vergasern, den Drecksack überprüfen dann gleich den SK Spanner gemacht Ölwechsel und fertig ist das Ding.
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Zumüllen: Noch sind die Beiträge nicht dreistellig................
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Ich werde auf das mit dem Öl erstmal verstärkt ein Auge werfen.
Morgen auch mal testen wie sehr der Ölpegel am Glas variiert wenn sie ein Fitzel schräg steht.
Ginge das denn, dass das Benzin so schnell wieder vergast im Öl?
Videos gesichtet, allenfalls Kaltstart ist brauchbar, der Rest eine verpfiffene Asphaltstudie. Muss ich den Kamerahalter mal überarbeiten.
Zu meinem erstaunen ist sie in den Videos deutlich leiser, wie ich sie unterm Helm wahrnehme.
Selbst im Vergleich zu anderen Geräuschquellen.
Vielleicht sollte ich den für teuer Geld als Soundtuning-Teil verkaufen
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Hm,
ob der Sprit so schnell vergast glaube ich nicht.
Wenn aber jetzt wieder alles in Ordnung ist, kann es auch kein Sprit sein.
Hast Du keine Möglichkeit die Kiste auf der Starße oder was weiß ich wo immer auf die gleiche Stelle zu stellen, dann im warmen Zustand bis auf Max. auffüllen und nach der nächsten Fahrt, minimum 10 Kilometer nicht unbedingt im Standgas, daß Temperatur zusammenkommt wieder kontrollieren.
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Man kann auch Flöhe husten hören, mir geht es auch manchmal so.
Man denkt das ist ein Problem und zieht sich regelrecht daran hoch.
Beobachten und gut isses.
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Das wirst Du auch.
Es ist kein Fehler immer mit offenen Augen und Ohren in Leben zu stehen, egal ob beim bike, oder sonst wo.
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Die 11er reagiert ziemlich ekehlahft auf den Neigungswinkel - leicht schepps und schon passt nix mehr.
und ich kann dir nur eines empfehlen: kümmere dich 1x anständig um die "Versorgung" - sprich Tank/Benzinhahn/Gaser! Schläft sich besser!
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Hallo Chris,
aus eigener ( jüngster ) Erfahrung kann ich mich da Daniel nur anschliessen betreffend der "Versorgung".
Mein alter Sprithahn war auch nur ganz leicht inkontinent, was mir dann in Verbindung mit mangelnder Gesamtpflege- und Wartung ein kleines bisschen Sprit im Öl beschert hat.
Die Ladys sind mittlerweile in die Jahre gekommen, daher ist es aber wirklich ratsam ( und leider mitunter auch teuer ), diverse Teile durch neue zu ersetzen ... Kettenspanner, Benzinhahn, Vergaserrevision und evtl. noch einiges mehr
Einiges hab ich jetzt schon gemacht, anderes steht noch an.
Ach ja, noch was ... falls noch nicht geschehen, überprüfe mal die Kerzen. Bei meiner hatte das vor 2 Wochen auch noch für eine Überraschung gesorgt.
Trotz alledem, viel Spass noch weiterhin mit deiner Dicken
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oh holy Shit! Bild drei gefällt mir GAR NICHT!!! Wenn da irgendwas an den Gewinden mit was auch immer gepfuscht wurde ist der komplette Motorrumpf Schrott.
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Chris was ist da am Zylinderfuss von Nr 1.
Ist da das Gehäuse geklebt worden?
Ich hoffe du hast nicht zuviel für die Zephyr gezahlt....
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Also mir würde das Öl am Block und das , na ich sag mal, "bearbeitete" Kurbelgehäuse leichte Bauchschmerzen bereiten
Die Werkstatt in der sie war kann dazu nix sagen ?
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also ich habe ja bis jetzt noch nichts dazu geschrieben aaber jetzt.
Ich vermute mal daß die Maschine mal einen massiven Frontschaden hatte, wenn ich sehe daß ein 750er Cockpit verbaut wurde und die geflickten Ecken an der Motorfront drängt sich mir dieser Verdacht zunemend auf
....... desweiteren vermute ich mal aus der Ferne daß dein Motor permanent undicht sein wird, da man mittels Exposidharz das Gehäuse bzw. die Dichtfläche zum Zylinder nicht mehr exakt herstellen kann ohne denn Motor dafür zu zerlegen und dies macht bei einer 11er keiner freiwillig aber hinten am Szeuerkettenspanner würde schon mal eine neue Dichtung helfen.< und wenn ich daß alles hier so lese ghört die Maschine/der Motor und Vergaser mal richtig provessionell eingestellt auch die Ausgleichswelle und wenn der Rest OK ist sollte sie auch wieder vernünftig laufen.
sorry ist meine aus der Entfernung gestellte Diagnose, DUKE
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