Die schwarze 11er und wie sie wieder zu Leben erwacht

Das werden sie bei mir länger tun Winter is coming

Ich habe meine Vergaser noch nie gewartet.

Was bisher erneuert wurde waren die Schwimmernadelventile, die Schwimmerkammerdichtungen und die Hauptdüsen, feddich.

Warum auch, läuft doch.

Harry bis auf 1 Düse und O-Ringe ist das eine Wartung.

stimmt - der unterschied zwischen Wartung und vorbeugender Instandhaltung

Zitat von Hans-Dieter

Harry bis auf 1 Düse und O-Ringe ist das eine Wartung.

Warte mal , muß mal überlegen, könntest recht haben, aber die Membranen und die Schwimmer sind auch alt

Und die Gehäuse erst ... total ausgeschlagen und undicht

Nur etwas ausgeschlagen, aber nicht undicht, noch nicht.

Alle 10000 Km hänge ich die Uhren ran und muß nur etwas nachjustieren.

Denke die ganze Synchronisiererei wird überbewertet.

Natürlich muß man SYnchronisieren um einen sauberen Leerlauf zu haben, aber wenn das mal gemacht ist und keiner an den Gasern rumdreht, verstellt sich da nicht viel.

Und wenn man ordentlich sychronisiert hat und ein, zwei Gasstöße gibt ( nicht zu viel Gas, tut den Uhren nicht gut ), wird man sehen, wie die Uhren wieder vom Eingestellten abweichen.

Da ist halt auch schon überall etwas Spiel vorhanden und beim Drosselklappen bewegen kommt diese dann wieder in einen andere Position und somit andere Werte.

Meine Erfahrung.

Ist halt analoge Rotze, mit der wir doch gerne leben.

Keine Sensoren, keine Regelung, nix Automatik. Nur ein Feintuning um ein statisches Ideal, dass sich jederzeit ändert.

Allerdings hatte ich mit Einspritzung auch noch nie Probleme in über dreizig Jahren.

Die Einspritzdüsen sind ein kaum bachtetes Verschleissteil, neu oder Revision wirkt Wunder. (Gleiche Mengen/Motorlauf)

Und die Synchronisation Vergaser spielt schon eine Rolle bis in den Teillast-Bereich.

Aber: wie Dirty sagt, das läuft und erst wenn es spürbar ist, wie bei Chris82 besteht Handlungsbedarf.

Beim Rennen war dann alles egal: Zu oder Voll. Sehr übertrieben gesagt...

Anderes Thema: Was mich in dem Zusammenhang schon immer wundert, warum (fast) nie Kompression gemessen wird?

Oder doch? 750R/Duke?

Meine Werkstatt macht das quasi in Routine zuerst als Eingangsprüfung bei jedem Werkstattaufenthalt. So wie erstmal Blutdruck messen.

Ich kenne die bekannten MotoMeter-Zettel eigentlich nur von dort und von den Langstrecken-Tests der MOTORRAD.

DUKE macht das regelmäßig - ich bin da eher sparsam.... nur wenn ich was in Verdacht habe!

Meine Laufbahn haben eh alle leichte "zieher"

Stimmt,

Kompression könnte ich auch mal wieder testen.

Dann kannst ja mal die Sitzauflage weg nehmen

gute Umsetzung deines Projektes