-- Termine und mehr --
Stammtische: Süd-West 22.11. Königsbach-Stein | Bayern Süd-Ost 07.12. München | KawasakiS NRW 07.12. Willich
Treffen 2024: ALLE 2024
Treffen 2025: 26.- 29.6.25: Neuhof
Servus,
vom Bayern zum Bayern.....in der Regel stellen wir uns hier erstmal ordentlich vor, bevor wir tech. Fragen im Forum stellen ! 
Gruss Roadfux.
Moin!
anders ist die Sekundärübersetzung - 45/16 statt der din DE. üblichen 48/16. Die Übersetzug ist dann gesamt also etwas länger bei den Schweizer Modellen. Die Primärübersetzung ist aber identisch.
Definitiv ist auch der Zündzeitpunkt anders. die Schweizer haben 2,5° v. OT bei 1100rpm. Die deutschen Modelle haben 2,5° v. OT bei 1000rpm. Dies bestätigt sich durch die Teilenummern der CDI's - Schweizer Nummer ist die 21119-1359, die Deutsche ist 21119-1348.
Ansosnten würde ich noch prüfen ob im Vergaserdeckel andere Endanschläge verbaut sind bzw. Bohrunen im Schieber vorhanden sind, ebenso ist die Bedüsung zu prüfen und mit einer deutschen ausführung zu vergleichen!
und nun bitte noch eine kleine Vorstellung in der anderen Rubrik;)
Grüße
Danke Dir Z-Master,
damit kann ich was anfangen. Selbst CH Kawa Händler zucken da nur mit den Schultern.
Denke schon das im innern der Versager einiges anders ist - die Sekundärübersetrzung hat Einfluss auf das fahren aber nicht auf die eigentliche Leistung des Motors.
Werde einfach mal einen ZRX Vergaser verbauen nb der DE CDI, habe mit dem in anderen alten Kawas gute Erfahrungen gemacht.
Grüsse
Pete
PS Wiederhole die Vorstellung gern in der anderen Rubrik 
ZRX Gaser passen rein, sind aber 2mm größer im Durchmesser - die 11er Zephyr hat 34er, die ZRX 36er. die optik der ZRX Gaser ist jedoch anders....da wäre ich vorsichtig wg. der Rennleitung
aus welchem Eck von Bayern kommt der denn?
Grüße
Hi Z-Master,
die 2mm sollten überwindbar sein, evt passen sogar die ZRX Ansauggummis.
Und die Rennleitung ist bei den alten Trutschen doch immer nett
Komme aus Pfaffenhofen.
Grüsse
Pete
nee - der ZRX-Gaser passt in die originalen Stutzen. CVK34 und 36 haben das gleiche Grundgehäuse und damit auch die gleichen Abmessungen außen 
nur eben innen eine größere Bohrung
Hallo Pete,
hast Du schon mal bei Kawasaki Deutschland nachgefragt?
Die sollen ganz umgänglich sein, wenn es um spezielle Fragen geht.
Harry
Hallo Harry,
ja sind die wirklich aber genau wissen die das auch nicht.
Kiste ist einfach zu alt.VG
Pete
Hmmm………. da stellen die Leute sich aber ein Armutszeugnis aus.
Das mag sein und ist auch irgendwie verständlich.
Ich hatte bis letztes Jahr eine altes Unimog U 406 Cabrio was ich dann letztendlich wegen zu wenig Zeit und zu vieler Hobbys veräußert habe.
Da hatte ich ein oder zweimal bei Mercedes angerufen wegen technischer Fragen weil mir im MOG Forum auch so recht Niemand helfen konnte. Die konnten wenn auch nach Rückruf meine Fragen beantworten und kristallisierten sich durch eine Top Kunden Orientierung raus.
Ist vielleicht nicht die Regel...………… aber sowas gibt es auch noch.
Gruß Peter
Hallo Harry,
ja sind die wirklich aber genau wissen die das auch nicht.
Kiste ist einfach zu alt.VG
Pete
Haaaaaallo,
von der alten Z haben sie doch auch noch alles, selbst alte Zeichnungen.
Heute im PC-Alter mußte ja nicht mal Schrankweise Leitzordner aufheben, da scannste alles ein und gut isses.
Wirklich schade.
Ich würde mir noch mal die Vergaser anschauen, da ist es relativ einfach die Kiste zu drosseln, oder mal nen deutschen Gaser einbauen.
Das mit der Zündung ist zu vernachlässigen.
Eventuell könnten die Nockenwellen als Drossel eingesetzt werden, weniger Ventilhub und Öffnungszeiten machen da einiges.
Früher hat man auch verengte Ansaugstutzen und Blenden in den Krümmern verbaut.
Viel Spaß beim Suchen .
Harry
Was mir noch einfällt, eigentlich müßten ja die einschlägigen schweizer Töffzeitschriften auch damals über die 11er berichtet haben, vielleicht steht da ja was drin, wo die Drosselung ist.
Was ich noch zur Zündung sagen will, denke so wie Daniel es geschrieben hat ist der Unterschied sehr gering, deswegen schließe ich die als eigentliche Drossel aus.
Sind immerhin 20 PS weniger.
Und warst Du mal auf der Rolle, vielleicht ist sie ja doch offen.
Harry
@ Harry: die CDI kann auch einen Drehzahlberenzer haben könnte sein dass der cut daher kommt
Wäre natürlich auch eine Möglichkeit, also deutsche CDI kaufen und testen, liegen um die 200€.
Harry
Wäre natürlich auch eine Möglichkeit, also deutsche CDI kaufen und testen, liegen um die 200€.
Harry
Oder einen netten Menschen fragen ob er dir sein CDI zum testen überlässt, ………………….bevor du 200 Blatt versenkst.
Ich würde helfen, aber ich hab ja nur die mittlere Zephyr.
Gruß Peter
Jaaaaaaaaa,
es gibt hier nette Menschen aus dem Rheinland die schicken dir ihre halbe Werkstatt, damit man ausprobieren kann, was defekt ist. Und damit nix vor Wut durch die Werkstatt geworfen wird, gibt es noch kostenlosen Seelenbalsam mit eingepackt im Paket......
Gruss, Christian
Sie haben noch kein Benutzerkonto auf unserer Seite? Registrieren Sie sich kostenlos und nehmen Sie an unserer Community teil!
