Batterie wird nicht geladen

Wenn Steckverbinder heiß werden, bedeutet es, dass hohe Ströme fließen und der Stecker keine gute Verbindung bietet. Modellbauer kennen das auch und nehmen Stecker mit Goldkontakten, die nicht oxydieren.
Er wirkt wie ein Widerstand und setzt die Leistung deshalb in Wärme um.

Die 3 Leitungen sind die Ausgänge des Drehstromgenerators und gehen direkt in den Gleichrichter/Regler, aus dem dann 2 Leitungen als stabilisierte Gleichspannung herauskommen.
Regler-Eingänge: 3x Lima, kommen über den Steckverbinder
Regler-Ausgänge: Plus/Minus, ca. 14-14,4V bei laufendem Motor (an der Batterie zu messen!)

Das Kabel ist zu kurz für weitere Steckverbinder, ich gehe davon aus, dass es nur den einen gibt.
Wie hoch ist die Spannung an der Batterie wenn der Motor läuft?

Ich hatte damals bei meiner Honda CBX 650 E auch ein Problem mit dem laden der Batterie. Habe die Lichtmaschine dann zur Rep. eingeschickt. Bei der Lichtmaschine war die Erregerspule defekt. Vielleicht ist das ja auch eine Möglichkeit.

Die Wicklungen es Drehstrom - Stators sind im Stern geschaltet und haben daher gegeneinander gemessen de facto fast null ohm. Wenn du gegen Masse dann noch isoliert bis - top!

Du kannst den Motor mal mit abgestecker Lima laufen lassen und die Spannungen gegeneinander messen ( is ne AC Spannung und mit steigender Drehzahl ansteigend. Gibt n Richtwert im WHB)

Dann weißt du definitiv dass die Lima gut ist!

Zitat

Wenn ich mit dem Messgerät die 3 Leitungen widerstandsmäßig gegeneinander prüfe messe ich immer null Ohm,
gegen Masse ist keine Verbindung. Die gleichen Werte messe ich auch bei abgezogenem Stecker am Regler.

Deutet das auf eine defekte Lichtmaschine hin?
An der Batterie messe ich ca. 12,6 Volt.

Nahezu 0 Ohm gegenseitig (die Kupferwicklungen) und keine Verbindung zur Masse ist richtig.
12,6V an der Batterie zeigt, dass die Batterie ok ist, aber nicht geladen wird.

Ich gehe davon aus, dass der Regler kaputt ist.
Hol dir einen Gebrauchten aus einer Schlachtung für nen Zwanni, denn die verbrauchen sich nicht.
Im 550/750 Regler ist der Gleichrichter mit verbaut, ist also ein Abwasch.

Den Regler hätte ich....

Wenn du den Stecker abziehst, fließt kein Strom und es entsteht keine Wärme.

Der Regler hat evtl. einen Kurzschluss einer verbauten Gleichrichterdiode. Damit fließt max Strom und die Spannung wird beerdigt.

Es sieht immer mehr nach kaputtem Regler aus.

Sind die Kabelisolierungen, der Mantel ohne Scheuerstellen? Alles ok?

Nur an einem anderen Mopped oder in einer Ersatzschaltung mit niedriger Wechselspannung.
Per Ohmmeter ist das nicht aussagekräftig, da Gleichrichterdioden und die Stabi-Schaltung nicht einzeln messbar sind.

Also ausprobieren.

Eine Kontrollmessung geht noch.
Stecker am Regler abziehen und mit einem Multimeter die Wechselspannug der Lima messen.
3 Phasen, drei Messungen. Jeweils zueinander.
Die Spannung ändert sich bei Drehzahl !

Der 550er Regler ist lt. Kawasaki Parts Liste identisch mit dem 750er Regler, insofern hast du viel Auswahl an Gebrauchten und Neuen.

Planst du eine LiFePo4 Batterie zu kaufen, nimm den Carmo 261 auf Carmo.nl => SKU: CARR204-ER5-ZEPHYR-MOSFET oder ohne Kabel den 202 hier con Carno.

Bleibst du bei der herkömmlichen Batterie, nimm doch den günstigen von MTP Racing aus der Bucht => Link . 

Deine Wahl !

In der ZL fahre ich einen 16,50€-MosFet-Regler mit FeLiPo.....................

OK - bei mir ist immer alles anders.....