Zephyr 1100: Kein Standgas und Fehzündungen im Auspuff nach Vergaserreinigung

Hallo Artur (Zeferl),

ich würde gerne auf dein Angebot zurück kommen und dich bitten mal in deiner "Kiste" nach Gasschiebern für die 11er zu schauen.

Vielleicht kannst du mir ja aus Patsche helfen.

In einem älteren DynojetKit für die BauJahre 93-94 lagen nach eine Beschreibung von Dynojet wohl zwei Bohrer bei. Ein größere Bohrer 5/32 also mit 3,968 mm Durchmesser, der nur dafür vorgesehen war die Schutzkappen meiner Lieblingsschrauben aufzubohren. Und ein Kleinerer DD30 von 3.1mm für die Aufweitung der Schieberbohrung.

Mein Vorgänger scheint leider den großen Bohrer dafür genutzt zu haben, die Bohrungen im Gasschieber zu vergrößern. Das würde vielleicht auch erklären warum 112,5er bzw. 115er Hauptdüsen verbaut waren.

Meine Gasschieber passen also weder zur Standardbedüsung noch zu dem Dynojet Kit.

Viele Grüße

Franco

Zum SLS (Sekundäres Luft System) würde ich gerne Arthur zustimmen.

Ich glaube dass das SLS eine Art Vorläufer von der AGR (Abgasrückführung) ist, welche deutlich schwieriger umzusetzen ist, da hier wirklich Teile der Abgase einer erneuten Verbrennung im Zylinder zugeführt werden müssen.

Ich denke beide Systeme haben ein ähnliches Ziel. Nämlich Stickoxide und noch vorhandene brennbare Rückstände zu vermindern um die Abgase sauberer zu bekommen.

Dies scheint man in beiden Fällen durch die Temperatur erreichen zu wollen. In dem einen Fall (AGR) halt nochmal durch das Verbrennen im Zylinder und in dem anderen Fall durch die Beimischung von Frischluft, also Sauerstoff in den Abgasen, was wahrschienlich weniger effizient ist, aber zu einer zusätzlichen Verbrennug (Oxidation) und damit zu einer Temperaturerhöhung führt.

Ich bin eigentlich ganz froh, dass ich mich bei meinem Mopped nicht noch um AGR-Ventile etc. kümmern muss!

Viele Grüße

Frannco

PS: Ich glaube eine AGR kann auch nicht in Vergasermotoren eingebaut werden, da die Abgase vor den Drosselklappen zugeführt werden müssten. Ich möchte nicht wissen die Drosselklappen, Düsen, etc., im Vergaser nach 20km aussehen würden.

So,

das Mopped sieht vielleicht nicht mehr aus wie neu, fährt inzwischen aber so.

igzephyr.de/attachment/16162/

Mist,

das Foto ist verloren gegangen.

Also hier noch ein Versuch:

IMG_1421.webp

Nun ja,

wenn man ganz nah rangeht, sieht man schon den ein oder anderen Rostpickel.

Vielleicht noch eine kurze Zusammenfassung was in den letzten Wochen passiert ist.

Bei der letzten Probefahrt bin ich liegen geblieben. Lichtmaschine defekt! Ich denke hier war der Gleichrichter defekt.

Egal, das Mopped hat inzwischen 78000km auf dem Tacho. Eine neue Lichtmaschine sollte also drin sein.

Bei Kawasaki haben sie übrigens sehr interessante Preise. Ich bin mir nicht mehr ganz sicher ob man 1500€ oder 1300€

für die Lichtmaschine haben wollte.

Ich konnte aber einen Nachbau für 180€ bekommen.

Arthur war so nett und hat mir Vergaserschieber mit Originalbohrungen geschickt.

Die habe ich eingebaut, alles nochmal synchronisiert und die Tankentlüftung gesäubert.

Das Geschepper beim Kaltstart ist fast weg und das Mopped läuft jetzt wirklich wie neu!

Ich habe jetzt nicht mehr das Gefühl, das gleich ein Sack Schrauben aus dem Auspuff fällt wenn ich an der Ampel stehe.

Das ganze hat auch noch einen angenehmen Nebeneffekt.

Zuvor hat das Mopped 11 Liter auf 100 Kilometern verbraucht. Bei ganz verhaltenem Fahren um die 10 Liter.

Jetzt liegt der Verbrauch bei 6 Litern!!

Im unteren Drehzahlbereich beschleunigt sie nicht mehr so kräftig bzw. "bissig" wenn man das so sagen kann, dafür läuft sie aber viel viel runder.

Schalten ist also angesagt.

Was demnächst noch ansteht:

- Ventile einstellen.

- Kettenspanner wechseln

- Rostpickel entfernen

- und natürlich fahren

Nochmals vielen Dank für eure Unterstützung!