Vergaserbestückung 750 D2

Die Düsen des C Modells in die D einzubauen ist sehr gut.

Die D Modelle wurden im Laufe der Zeit immer magerer abgestimmt.

Diese Aussage basiert auf eigener Erfahrung.

Und kann bestätigt werden !

Deshalb meine Gebetsmühle an die Serienvergaserfahrer:

Generell eine 0,5er Nylonscheibe die Nadel höher.

Geht in ausgebautem Zustand, fummelig, mit dicken Strohhalm hochsaugen...

(Ganz Nette können einen Satz fertige haben, weil die innen von 2,7 auf 2,8 aufzureiben sind.)

Keyster: Größere Düsen brauchen mehr Luft, ich würde das Ganze auf jeden Fall mittels AFR-Werten

(AirFuelRatio) auf dem Prüfstand oder mit C=-Tester, abchecken!!!

Der neue Nadeltyp wird unten schlanker sein?! Durchmesser am Schaft oben würde mich interessieren, Soll 2,8, Ist oft geringer.

Beschriftung/TypNr der alten Nadeln??

Ich fahre Hauptdüse jetzt innen 110, außen 108, zusammen mit anderen Maßnahmen, ist aber ein bißchen zu fett.

Zeferl zuviel Gedöns für einen, der einfach nur eine gut laufende 75er haben will.

Wenn jemand ein "Suchender" ist wie du, der kann sich an solchen "Verbesserungen " verweilen.

Na ja, ich denke nicht dass es gut ist eine andere Nadel, andere Düsen zu verbauen,

ohne deren Wirkung zu kennen.

Ringspalt (entstetend aus der kombi nadeldüse/Düsennadel) oder Düse mit größerem innendurchmesser macht das Gemisch fett, umgekehrt wird magerer.

Das ist die Theorie.... dann war da noch das Luftvolumen und die strömungsgeschwindigkeit ....sauerstoffgehalt ....ect.

Las gut sein Arthur! Mit dem keyster ist man i d.R gut bedient, ein kester für die C in eine D macht minimal fetter - das verträgt sie gut

alles andere bedarf Zeit, Erfahrung, Geld & Geduld

"...ein keyster für die C in eine D macht minimal fetter..."

Genehmigt!

Also war das Serienbedüsung der D.

Zu fett: Zuviel Benzin, schade drum.... Einfach mehr Luft schaffen: Lu Fi- Spalt?!

Die "Verdickung" oben - ist die bei Keyster und Serie gleich? 2,8mm

Ich erkenne jetzt nicht, was an der Keyster anders ist,

ist der Durchmesser über der Spitze wie Serie?

Wenn die Keyster länger ist, gibt sie die Düsenbohrung weniger frei,

wie soll die dann fetter machen?

wobei auch die Seriennadel immer ein Stück weit in der Nadeldüse drin bleibt.

AU: Kann man mit LLGS reindrehen (Rändelschraube!) beim Termin verbessern.

0,9% ist wenig, für ältere Motoräder wie unsere.

Wißt ihr wieviel Kohlehalden und-.gruben brennen?"!

Im Detail:

"....Luftvolumen und die Strömungsgeschwindigkeit ..." werden die größer, ist bei gleicher Bestückung

der Spritdurchsatz höher! Das hatte ich unterschätzt.

Hier kann man sich zu Tode lesen:

Motorrad-Technik allgemein

Die D2 hat das Abgasventil verbaut. Da sind 0,9% eigentlich viel zu viel.

Meine hat bei der HU 0,3 - 0,5% und sie startet gut, hat einen ruhigen Leerlauf und geht in den verschiedenen Drehzahlbereichen ziemlich gut.

Kein moooahh, kein Sabbern, kein Knallen.

Die muß knallen beim Gaswegnehmen, sonst iss was kaputt, oder Daniel

jaja ....

Jein.

Wenns beim abtouren kracht is das leerlaufgemisch relativ mager..... heißt aber nicht unbedingt zu mager.

Wenns nicht knallt is eher zu fett

Offiziell heißt es SLS - Sekundär Luft System.

Das Ventil soll zusätzlich Luft in den Abgaskanal blasen, um die Abgaswerte zu optimieren.

Manche bauen es aus. Allerdings ändern sich dann dann die Abgaswerte. Die D1 hatte das Ventil nicht.

Das Luftventil liegt unter dem Tank und ist mit dem Ventildeckel des Motors.

Der ganze SLS-Blödsinn ( außer bei AMG ) ist bei mir in der Garage eingelagert ( Bernd, jetzt kannst Du Dir überlegen ob zusammen mit der Dicken eingelagert, oder ohne ) und beim TÜV 0,8 % Co2 gemessen.

Alles eine Sache der Einstellung, ist natürlich nicht in 8 Minuten gemacht.

"...Die Verdickung oben ist bei den Originalnadeln und bei der Keyster Nadel identisch, 2,8mm.

Aber der Teil steckt doch im Schieber drin, das dürft doch sowieso egal sein (?)...."

Nein, ist nicht egal, die Dynojet z.B. sind oben dünner, schlackern in der Bohrung des Schiebers, so dass die Nadeldüse ausschlagen kann.

Harry Mach mal aus CO2 lieber CO. Das eine atmest du aus, das andere ist giftig.

Auf den Punkt gebracht, ist ein Motor mit SLS so homologisiert, der Ausbau also nicht zulässig. Wenn du einen Kat beim Auto ausbaust, ist es ebenso, nur dass es auffällt. Ebenso, wenn du einen aufmerksamen Prüfer hast, wobei das Limit bei 6% CO liegt und damit weit weg.

Den Umweltaspekt lasse ich mal außen vor.

Mir ist es wurscht. Mein Möpp läuft prima damit und zeigt keine thermischen Probleme. Also jeder wie er meint.