Zephyr 1100 abrupt beim Herunterschalten und Gasgeben

3 cm sind zuwenig.

Erst mal mißt man das auf dem Hauptständer, bzw. mit entlastetem Hinterrad.

Dann wie Duke schon geschrieben hat an möglichst vielen verschiedenen Stellen, gerade wenn die Kette schon älter ist.

Und der Kettendurchhang sollte 45 - 50 mm an der strammsten Stelle haben.

Ich messe immer mit dem Meterstab direkt am Ende des Schwingenschleifschutzes indem ich den Meterstab an die Unterseite der Schwinge anlege und dann mit der anderen Hand die Kette nach unten drücke und jetzt an der Oberseite der Kette das Maß am Meterstab ablese, dann drücke ich die Kette mit dem Finger nach oben und lese wieder den Meterstab wieder an der Oberseite der Kette ab.

Und hier muß es an der straffsten Stelle Minimum 45 mm haben, sonst ist sie zu straff.

Werte stehen so im original Kawasaki Werkstatt Handbuch, habe extra noch mal geschaut.

Und im Zweifel lieber zu locker als zu straff, die Kette und alle Lager ( Rad/Schwinge/Getriebeausgang ) danken es Dir , speziell bei Zuladung, oder Soziusbetrieb.

Zitat von Duke

also ich kann dir nur Raten meine Anmerkungen zu berücksichtigen, habe selber zig 11er gemacht und verfüge somit über einen reichen Erfahrungsschatz .......... aber jeder wie er will

Gruß, DUKE

Dem kann ich nur 100% zustimmen

Auf dem Hauptständer wird es mehr, im eingefederten Zustand wird es weniger.

Deswegen gibt man der Kette Spiel, weil es je mehr sie einfedert immer weniger Spiel wird.

Wäre der Schwingendrehpunkt genau auf der Achse, auf der das Ritzel befestigt ist, bräuchte man kein Spiel.

Da aber die Schwinge hinter dem Ritzel gelagert ist, wird es benötigt,

Dirty Harry

Ohweh...wäre da nicht ein kurzes Video hilfreich? Wenn schon nach dem Werkzeug gefragt wird?

Excenter lösen, 6er Inbus und auf gleiche Markierung drehen, links u. rechts. Am besten belastet im Stand?

Die Kettenspannung ist ja nun ein ernsthaftes Thema...

@Gemeinde,

da sind ja schon zig Top Hinweise gekommen. Thema Alterung der Gummielemente...70.000 KM...?

Standgas/Stützgas/Schwimmerkammernadeln...Gaszug Schließer...

Zeferl hat glaube ich gefragt, ob überhaupt ein Ruckdämpfer drin ist. Der Reifen scheint neu...Die Kette/Räder sehen gut aus.

Wer hat den Reifen/Rad montiert?

Ist schon mal jemand ohne den Dämpfer gefahren? Kann man den überhaupt vergessen bei der Montage? Oder falsch einsetzen?

Sorry, wir haben alle ganz sicher schon unglaubliches erlebt. Da stimmt doch irgendwas gar nicht!

Wenn Sie erstmal keine Falschluft mehr bekommt, sollte sie ganz human auf gas geben reagieren.

Ich habe mit meiner selbst viel durchgemacht. Seit alles abgearbeitet ist, läuft sie brav und artig.

Zitat von Baand

Dirty Harry

Ohweh...wäre da nicht ein kurzes Video hilfreich? Wenn schon nach dem Werkzeug gefragt wird?

Excenter lösen, 6er Inbus und auf gleiche Markierung drehen, links u. rechts. Am besten belastet im Stand?

Die Kettenspannung ist ja nun ein ernsthaftes Thema...

Nicht vergessen die Mutter der Bremsankerstrebe etwas zu lösen, damit auch hier die Spannung genommen wird, die beim Drehen der Exenter entstehen.

Guten Morgen Luca,

kein Problem mit Deinem sehr guten Deutsch! Du bist willkommen hier und eine Zephyr ist immer gut zu reparieren.

Man braucht dazu nicht viel und besonders braucht man keinen Laptop!

Freue mich auf jeden Fortschritt an Deiner Maschine!

Viel Erfolg!

Dirty Harry

Richtig!

Das sind so Arbeiten, über die ich (man) gar nicht mehr nachdenke. Natürlich löse ich auch die Steckachse, damit sich die Ankerplatte Bremssattel entspannen kann.

Zitat von avventuriero

... einen Mercedes-Benz CL 500 besitze...

Hättest du jetzt Maybach geschrieben...

Nobody is perfect

Hatte mal einen E290, war ein schönes Auto.

Ein Kumpel hatte einen 600SEL. War auch nicht zu verachten.

Eine 11er Zephyr ist aber einfach schwer zu überbieten, also musste der Mercedes weg.

Und Perfektionismus ist keine Frage der Fortbewegung sondern eine innere Einstellung, gelle Duke?

Zitat von Baand

Dirty Harry

Richtig!

Das sind so Arbeiten, über die ich (man) gar nicht mehr nachdenke. Natürlich löse ich auch die Steckachse, damit sich die Ankerplatte Bremssattel entspannen kann.

Muß etwas korrigeren, die Achse muß zum Kettespannen nicht gelöst werden, weil die Bremsankerplatte beweglich auf ihr ist, es reicht die Mutter des Bremsankers zu lösen.

Und für die Perfektionisten, dann halt auch noch die vordere Mutter der Druckstrebe lösen.

Wenn Du die Achsmutter löst, ist die Gefahr groß bei gleichzeitigem Lösen der Klemmbolzen die Exenter gegeneinander, oder nicht gleichmäßig miteinander zu verdrehen, was zur Folge hat, daß das Rad dann schief steht.

Was für eine schwere Geburt.

Die Kettenspannung gehört zu den banalen Pflegeschritten. Wer nicht weiß wie das geht, sollte lesen oder besser in die Werkstatt fahren.

Zitat von avventuriero

Es ist sehr leicht. Zusätzlich zu den Erläuterungen im Service-Manual gibt es Ihre Empfehlungen. Es ist schwierig, es falsch zu machen. Die Kunst liegt dann in der Präzision der Einstellung. Aber hier sind wir alle Besitzer von Zephyr, also sind wir Menschen, die schöne, stilvolle und präzise Dinge lieben. Wenn wir also einen Job machen, machen wir ihn richtig!

Genauso ist es,

wer so ein tolles bike sein Eigen nennt, sollte es auch pflegen