Die schwarze 11er und wie sie wieder zu Leben erwacht

Ich vermute der Mechaniker hat 10w40 eingefüllt.

Eventuell ist das 20 dick genug um nicht mehr durch den Spalt zu gehen, oder deutlich weniger.

Der Block war mal auf, das macht Hoffnung die Schrauben halbwegs gescheit lösen zu können.

Bleibt die Frage, sind die Schrauben am ausreißen oder liegst du mit der Dichtung richtig ?.

Deswegen der Test mit dem nachziehen /lösen.

Sofern es wirklich die Dichtung ist, könnte ich mit dem Gedanken leben, an den Schrauben Wattepads einzudrücken und von Zeit zu Zeit zu wechseln.

Das würde zumindest das dezente siffen stoppen.

Zitat von Dirty Harry

Eine angezogene Schraube die schon länger angezogen ist mit vorgeschriebenen Drehmoment nachzuziehen ist Quatsch.

Da ging es mir auch nur darum, reißen sie aus, oder sitzen sie noch.

Aber dem Umstand halber, dass der Motor noch lebt und atmet, er nicht erst seit gestern Öl verliert und auch bei Vollast den Kopf auf dem Block behält, kann ich wohl von ausgehen, dass es die Fußdichtung ist.

Womöglich hängt der erhöhte Ölverlust auch mit den gestiegenen Temperaturen zusammen.

Und müsste ich die Menge schätzen, würde ich 5ml auf 100km tippen. Sonst müsste mein Hosenbein, der Rumpf und auch der linke Deckel ganz anders aussehen.

Sofern keine Einwände erhoben werden, würde ich sagen ich mache den Ölwechsel, beobachte noch ein paar Wochen und setze dann den Plan mit den Wattepads um.

Und nebenbei schaue ich mal was der Block im Keller so hergibt.

Einmal Kriechöl in die Zylinder sprühen, Öl auf die Nocken geben und dann gefühlvoll durchdrehen und schauen wie die Laufbahnen dann aussehen

Zitat von Hans-Dieter

Chris ich habe über 30Tkm die siffende Fußdichtung meiner 750er mit Dirko grau versiegelt.

Gut entfetten und vorher den Motor säubern, ggf etwas Mehl auf den Block um genau zu sehen wo das Öl austritt.

Eine Dirko Wurst legen und fertig.

Kommt von zwei der Zylinderkopf-Schrauben.

Das wird nichts mit reinigen und Dirko

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Zitat von Hans-Dieter

Dann lass es laufen.......Eine Kawa ölt nicht, sie markiert ihr Revier

Genau genommen pinkelt sie mir ans Bein ?

Wenn du glaubst, schlimmer ferner nicht mehr, kommt von irgendwo meine Zephyr her.

Heute, die Geschichte vom kleinen Ölwechsel und dem pösen Pfuscher.

3,5 Stunden bisher... Gerade beim Öl einfüllen.

Magnetablasschraube hat mir ein Metallteil geschenkt.

Die zweite Schraube ist gar ein Thermometer.

Das Schutzblech des Filters saß auf dem Deckel, die Unterlegscheibe für die Feder war nicht vorhanden.

Nebenher noch Kupplungsdeckel abgenommen um mal da einen Blick hinein zu werfen und das Schauglas zu reinigen.

Ich kann jetzt wieder den Schlitz und den Ölpegel richtig sehen ?

Die neue Dichtung hatte nen Steinchen drin

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Endlich daheim.

Bevor Fragen kommen:

Ja, ich habe eine neue Scheibe für die Feder angefertigt.

Und die roten Schläuche sind von der Vergaserentlüftung. Aus den Angaben der Bibel bin ich nicht ganz schlau geworden und da habe ich mich entschieden sie konstant abschüssig und lang genug zu verlegen, das kein Dreck rein kann.

Nachdem ich den ganzen Block nochmal beäugt habe, bis auf den Rumpf kann man den Rest behalten.

Wenn es an der Zeit ist, alles zerlegen, vermessen und aus den besten Teilen was neues zusammenstellen.

Zitat von Dirty Harry

Schmeiß die Magnetablassschrauben raus, die machen das Gewinde kaputt.

Das nächste Mal.

Ich wusste nichtmals das eine verbaut ist. Die andere ist ein Thermofühler aus Messing.

Immerhin hat der Magnet mir einen guten Dienst erwiesen und mir diesen Drahtring präsentiert.

Wenn ich nicht schon nachgesehen hätte, es würde mich nichtmals wundern, wären die Kolben upside down eingebaut