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also wenn's ruckelt ist auch was faul! Rußig deutet auf fetten Motorlauf hin, grau eher auf mager .... jetzt wäre es interessant welche Konfiguration du fährst?
Lufikasten Serie/erleichtert?
Luftfilter original/Zubehör/Dauerfilter mit mehr Durchsatz (K&N, ect.)
Vergaserbedüsung serei (C oder D) / Dynojet
Krümmer ist Serie - andere ESD's dran?
Wann wurde das letzte mal synchronisiert? Ventilspiel korrekt? Alle Einlasskomponenten korrekt zusammengebaut? Ansaugstutzen alle dicht?
Vergaser schon mal überholt?
Grüße
Das sieht ja mal richtig schei*e aus 
Da laufen 2 Zylinder etwas zu fett und 2 ordentlich zu mager, was auf Dauer zu Schäden führt.
Wenn überall die gleichen Düsen verbaut sind und die Leerlaufgemischregulierschrauben auch ordentlich eingestellt sind, tippe ich auf verdeckte/verharzte Vergaser.
Wie Daniel schon gechrieben hat, Ansaugstutzen kontrollieren und das Ventilspiel, Synchronisation ist nur im Standgas relevant..
Nun verbreite doch nicht so ne Angst.
Noch ist nichts ernsthaft kaputt, aber an die Vergaser und den Check der Ansaugstutzen muss Erwin jetzt wohl mal ran.
Vollgastouren würde ich erstmal sein lassen.
Wenn ich Angst verbreiten würde, hätte ich geschrieben die ist total am Arsch, komme sofort, zahle Bar 
Du willst doch wieder nur ein Mopped schlachten 
Nee, nee,
die Zeiten sind vorbei.
Erwin,
von wo bist Du denn, vielleicht kann Dir hier jemand helfen, da hätte ich mehr Vertrauen.
So, nun lassen wir mal die Kirche im Dorf. Ein Werkstatt-Bashin bringt dich nicht weiter.
Ich würde wie folgt vorgehen:
Ansaugstutzen vor uns nach dem Vergaser auf Ziehen von Fremdluft prüfen (Starthilfespray oder Bremsenreiniger). Nicht baden. Beim heißen Motor besteht sonst Brandgefahr. Wenn die Drehzahl nicht spürbar ansteigt, ist das Zeug Dicht.
Das die Düsen verwechselt wurden, kann sein, kann aber auch nicht sein. Bevor man den Vergaser herausoperiert, kann man noch die Leerlaufgemischschrauben prüfen: 2 1/4 aussen, 2,5 innen hat sich bewährt.
Fang mit einer Schraube an und dreh sie herein. Nicht mit Kraft, das ist Feinmechanik. Merke dir, wieviele Umdrehungen es sind !
Verfahre weiter mit den anderen Vergasern.
Mit dem Rucken bei Gasannahme ist auch immermal wieder der Schaumstoff am Eingang des Luftfilterkasten verdächtig. Der Schaumstoff zerbröselt mit den Jahren und ja, man merkt neuen Schaumstoff dann beim Fahren.
Alles andere ist in deinem Fall Werkstattsache.
Da kenne ich leider niemanden.
Hey Bernd,
Du schreibst:
kann man noch die Leerlaufgemischschrauben prüfen: 2 1/4 aussen, 2,5 innen hat sich bewährt.
Habe aber noch folgendes gefunden:
Laut Haynes: 1 5/8 Umdrehungen raus!
Was sollte man denn nun nehmen?
Ich Frage, da ich ja an meinem Versager noch dies einstellen möchte!
Gruß Dirk
Die Empfehlung, die Leerlaufgemischschrauben 2 1/4 aussen, 2,5 innen einzustellen, kommt von den Gurus dieses Forums und hat sich in der Praxis bewährt.
Eine einzige Wahrheit gibt es nicht, denn das richtige Luft-Kraftstoffgemisch ändert sich schon durch das Wetter und auch deine Höhenlage. Fährst du in die Berge, magert das Gemisch weiter ab.
Verbrennungsluftverhältnis – Wikipedia
Das ist mir klar, mit dem Höhenunterschied, mir ging es nur um die erste Einstellung nach der Vergaserreinigung, welche Einstellung erstmal die erste Wahl ist!
Das in den Bergen die Luft fehlt, hatte ich schon mal gelesen, das viele die Kiste am Gaser dann glaube fetter gestellt hatten!
Danke dir für die Rückmeldung
Gruß Dirk
Finde erstmal heraus, wie die Vergaser jetzt eingestellt sind. Zähle die Umdrehungen.
Danach würde ich mit der Empfehlung weitermachen.
kleine Korrektur bitte - je mehr Höhenmeter desdo fetter wird das Gemisch. Der prozentuale Sauerstoffgehalt nimmt mit zunehmender Höhe ab während das angesaute Volumen gleich bleibt.
Checke auch bitte mal deinen gesamten Gaser und liste uns auf welche Teile verbaut sind (Größen/Kennungen ect.)
bei manchen Zephyren wurden soweit ich weiß auch mal unterschiedliche Nadeln verbaut! Hauptdüsen sowieso.
Du hast recht. Es fettet an in Höhe.
Mein Fehler.
ich habe den Komplettsatz von Keyster gekauft, in den 2er und 3er Gaser kommen andere Düsengrösen rein als außen! Das ist aber auch so beschrieben!
Mein Gaser funzt wieder! Ich muss ihn nur noch synchronisieren!
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