Beiträge von 750R

die die ich gesehen hab sahen auch so aus!

unten der Fächer und oben schraube. wenn man die rausoperiert klingts richtig böse

Kleiner Tipp - höre auf den DUKE ! mich hat der Prüfstand nen Zylinderkopf gekostet ..... Riss drin

tja - ich hab für den lappen zeitungen ausgetragen ..... danach war ich blank - Vaddern hat mich dann zum glück mit dem chinakracher unterstützt!

Dann weiter Zeitungen und alles an lehrlingslohn auffe seite geschafft bis die 750er da war !

der rest .... kein kommentar !

entweder zurück auf original mit patina oder eben neu lackieren!

wie gut is denn der lack vom tank noch ? beulen ? schon versiegelt ?

ich hab auf der Ex von HD ja das schwarz mit rotem candy dekor im 750er look. kommt richtig geil. der captain hat die kombi in schwarz metallic und blau

es kommt drauf an was du willst - wenn der lack noch brauchbar ist würfe ich den nicht zerstören sondern einen Austauschlacksatz nach meinen wünschen machen lassen.

originale in brauchbarem zustand sind selten ....

Die Hagen ( der auspuff ist von Hagen Motorsport hergedtellt worden) ist wohl eine der seltensten Anlagen für die 750er - alles was mal am Markt war ist nun im WW oder beim Schneider. du hast wohl die 5. - viel mehr wirds denke ich nicht mehr geben.

EBC-Scheiben sind definitiv aftermarket

blöde Frage ..... einmal Kawa - immer Kawa! mit GPz unerkannterweise illegal in die Tschechei eingereist

Historie:

-mit 16 A1 gemacht und 2 Jahre nen gedrosselten 125er Chinaböller durch die Gegend gejagt...

-mit 18 A gemacht Chinamöhre verhökert Zephyr gekauft und 2 Jahre ne gedrosselte rote 750er bewegt

-mit 20 war der A dann offen und am gleichen Tag der Vogel aus dem Moped raus!

-mit 24 kam die 2. 750er dazu - gekaut zum ausschlachten..... es kam nie dazu!

-mit 25 dann die erste 11er

-mit 27 dann die zweite 11er

-mit 28 dann die dritte 11er

meinen drei 11ern und einer weiteren 11er aus Rosenheim wurde dann aus 4 mach 3 schönere gespielt und seitdem steht der Bestand stabil! und wehe es behauptet jemand ich hätte nen Dachschaden.....

zu den Unterdruckanschlüssen an Benzinhahn, Bosster & SLS: ganz banale Unterdruckansteuerung - solange alles dicht ist: alles gut!

zu den Stopfeln:

war gang und gebe die Praxis an Schiebergasern - hier dienen die Anschlüsse nur zum synchronisieren.

bei den Unterdruckgasern wurden oft Schläuche zw. den "gleichlaufenden" (1&4 / 2&3 bei uns) Zylindern verlegt - irgeneinen Sinn sollte das wohl schon mal gehabt haben - ich vermute dass es mit den jeweiligen Strömungen zusammenhängt!

Bsp. Zylinder 1 & 4: - angenommen dass es KEINE Ventilüberschneidung gibt!

Zyl. 1: Ansaugtakt - Strömung reinwärts

Zyl. 4: Arbeitstakt - keine Strömung

Zyl. 1: Verdichtungstakt - keine Strömung

Zyl. 4: Ausstoßtakt -keine Strömung

Zyl. 1: Arbeitstakt - keine Strömung

Zyl. 4: Ansaugtakt -Strömung reinwärts

Zyl. 1: Ausstoßtakt - keine Strömung

Zyl. 4: Verdichtungstakt -keine Strömung

ergo haben die Schieber die meiste Zeit keinen Unterdruck anliegen und würden sich hinab bewegen! Der Motor würde aber auch sehr unrund laufen da jedes mal wieder eine neur Unterdruck im Venturi aufgebaut werden müsste.....

Wenn man nun die Ventilüberschneidung hineinkalkuliert wird sich das ganze natürlich verschieben und die Übergänge werden fließend - es entsteht im Ventur eine hin- und herschwingende Gassäule mit an- und absteugendem Unterdruck. Eben dieser Sinusförmige Unterdruck wird durch die Schläuche mehr oder weniger ausgeglichen und der Schieber stabiler in seiner Position. Dies hällt die Gemischbildung gleichmäßiger.

Vorraussetzung hierfür ist natürlich dass das Ventilspiel möglichst gleichmäßig eingestellt ist - sonst entsteht ein ungelichgewicht!

so my two Cetnts - was meint Ihr dazu? Studiert hab ich's nicht .... obs stimmt weiß ich auch nicht. wäre für mich aber die einzig-logische Erklärung!

und wenn man 1&2 bzw 3&4 zusammenhängt macht man absolutes Chaos in der Gemischkiste

Habedieehre!! und willkommen im dritten Untergeschoss - so gehts hier nämlich immer zu ..... alles vollkommen Banane hier!

und dass dem TÜV beim 21er graue Haare wachsen ist mir durchaus bekannt

Habedieehre!! viel Spaß hier im Irrenhaus !

Das schlimmmere ist - die alte Beringer 6k gibts nimmer .... leider

heute ein richtiges Highlight: mitten in der Mittäglichen Rushhour 4x mit dem Stapler die mit Blockabfertigung halbseitig gesperrte Bundesstraße entlanggegurkt ... wenn Blicke töten könnten aber mehr als 10 kmh läuft die Möhre nicht und das Zeug sollte auch auf der Gabel bleiben ...

DUKE - tu die Bremse da weg!!! wer will schon glitzernde Schrauben wenn er DEN Anker haben kann ?

Eieiei - was für ein gebastel!! Probierst du so lange rum bis dir das Diagramm gefällt oder suchst du geziel nach Nadeln und Düsen?

ich hab das mit meinen TMR-Gasern seit - ähhhm - 4 Jahren .... ich nähere mich dem optimum. Aber ein Problem wird bleiben ... Fahrer zu fett! früher mit 15 kilo wenig lief sie besser

lass die Nadelschleiferei !

das gegenstück - also nadeldüsen- gibts Topham mit 0,001 mm abstufungen !!!

ich habe 750er und 11er auf dem Prüfstand gehabt ...... und nebenbei: ich werde das nie wieder tun ....

Da der Prüfstand von mir aber ein anderes Fabrikat war sind die Ergebnisse nicht wirklich vergleichbar - leider. Abgesehen davon dass ich die bedüsung im unteren Bereich danach nochmals richtung mager angepasst hatte - auch ich habe den Kauf von Nadeln vor mir her geschoben .... letztendlich brachte mich der Kauf ein gutes Stück nach vorn!

zur Bedüsung: eine originale Zephyr lauft extem mager - zu sehen an hellen Kerzen, hellen Ventilen, miesem Kaltstartverhalten & extrem zickiger Reaktion auf Falschluft! Dies hat die Abgasnorm von Kalifornien so gefordert....deshalb wurde die öffnungsgeschwindigkeit der Gaser eingedrosselt um einen Strömungsabriss zu verhindern.

Dynojet umgeht die die durch aufbohren der Schieber (Öffnungsgeschwindigkeit) und verhindert den Abriss durch mehr Sprit ( schlankere Nadel - wie viel genau müsste man vermessen). Hauptdüse je nach Lufimodifikation.

Du hast das realtiv gut immitiert - wobei du den schlankeren Nadelkonus der Dyonadel über die Vinylscheiben unter der Originalnadel kompendierst und den schlankeren Zylinder der Dynonadel durch extremes Anfetten der Leerlaufdüse.

Diesen Weg bin ich ehemals auch gegangen - mit dem Resultat beschissenster CO-werte im Leerlaufbereich! Hast du deinen Leerlauf-CO mal gemessen? also "scharf" ohne SLS? Das macht nälich 2-3% vom CO weg

so - dann bitte mal Fakten: wo liegt die "Ideallinie" der AFR/Lambdawert? Die skala hast du nämlich nicht mit drauf ich gehe beim Dyno-Prüfstand mal von AFR 13,5 aus. Woher weiß dein Prüfstandsmensch ob das für deinen Motordas Optimum ist?

Des weiteren: es steht Leistung am Motor im Diagram? Welche Korrekturfaktoren oder einfach nur Falsch geschrieben?

Bin interessiert

Grüße

Schmeiß das Foto bitte hier rein - da drüben bin ich nicht mehr verteten

130... das wäre wieder ein Sieg für die Verbotskultur und diejenigen die dich dann mit 150 wegdrängeln (und gleichzeitg n braunen in die Hose lassen wenn sich vorne die 2 nähert)

@ Zeferl: Krümmer 4-2 Edelstahl gibts in guter Qualität von "Black Widow" ( was ich aktuell nicht weiß: ist das Interferenzrohr da durchgängig?)

Grüße