Beiträge von 750R

und?? Problem gefunden?

wenn es der Schlauch ist der hinten unten am Tank rausgeht kann es sein dass du ein ganz anderes Problem hast.... dieser Schlach ist nämlich im Normalfall offen !
wenn der Absichtlich verschlossen würde will ich als Rsache dafür ein durchgefaultes Überlaufröhrchen nicht ausschließen :unsure: machen die Mistdinger ganz gerne mal und dann läuft der Tank bis zum Loch leer!
verlängere den Schlauch doch mal bis über das Tanklevel und puste vorsichtig hinein - wenn im tank blasen aufsteigen : Volltreffer!

Aber warum dann die Gaser??

Moin!

der schlauch dürfte aus dem Luftfilterkasten kommen oder? das ist normalerweise der einzige der einen Stöpsel drin hat...

Wenn dem so ist dann hast du ein Problem mit überlaufenden Vergasern. Da dürfte wohl ein Schimmernadelventil hängen und der Sprit läuft dir nach hinten in den Luftfilterkasten.
Also hast du eine Überfetung bis hin zum absterben, was sich mit der Aussage des weiterlaufens nach einem Gasstoß deckt.

hoffe geholfen zu haben!

grüße

da gibt's aber auch "günsige" Lösungen meine da mal was von 600er ZZR E Scheibe und 550er Zepyrbremse gehört zu haben - aber keine Garantie!

Das weißt du doch alles schon

Die ZZR und GPZ Teile passen definitiv nicht! Die der Voyager sollten passen und ja - die sind aus Plaste! Ansonsten noch Moriwaki und den anderen Stoff aus Japan!

Grüße

zum hängen der hinteren Bremse: die miesten überholen zwar die Sättel aber vergessen den Bremszylinder! Dieser hat eine Rücklaufbohrung und wenn diese Verschlossen ist können die Kolben nur noch vorwärts und eben nicht mehr zurück! Hab bei einem anderen Zephyrkollegen schon 3Satz Scheiben und Beläge gefressen... :angry:
seit der Überholung des Zylinders ist Ruhe

THE DUKE - a living Legend
Beim Meister bist du in den richitgen Händen ( und die 11er mag er eh am liebsten!)

natürlich gibt es Naben für ne 25er Achse, ebenso komplette Speichenräder für die ZRX.
die fertigen z.B. RF biketech oder aber K&J an - Naben wie Kompletträder.
alternativ ne Zephyr-Ache nehmen und die Enden mittels aufgeschrumpfter Distanzen anpassen, dann kannst du die 17er Achse beibehalten.

Tachomitnehmer ist immer so ne sache, da wirs du die Mitnehmerklaue anpassen bzw. nachfertigen müssen.

dazu kommt das Problem der Freigängigkeit zu den Speichen, die originalen Zephyrnaben sind i.d.R. zu breit für die Festsattelbemsen vorne und die Waschtrommel hinten schränkt auch sehr ein!

aber wie jochen schon sagt - p&p is nix,, alles Einzelanfertigung und entsprechend mit Aufwand, Kosten und Rückschlägen verbunden!

Grüße

nu übertreib mal nicht Harry - 3 Riesen waren das gewiss nicht! aber mit zweieinhalb für nen Satz neue muss du schon rechnen
Gebrauchte gibt es ab und an in der Bucht - ist z.B. gerade für 900Öcken ein Satz WiWo für die 11er drin aber leider nur ne 4,5"er hinten drauf.... hab bis dato gar nicht gewusst dass es die so gab!

folgendes noch zu deinem Umbau:
Zephyr-Speichenfelgen haben ne 17er Achse, die 9er USD ne 25er! Heißt also Achse anfertigen, Tachoschencke und mitnehmer napassen, Buchsen neu. Dazu weißt du nicht ob die Sättel mit den Speichen kollidieren - heißt womöglich Bremsscheibenunterlagen!
Bremssattel hinten ergo das gleiche, läuft auch auf ne rausgesetzte Scheibe raus.......
abgesehen davon dass die Federbeine mit der REX-Schwinge schon sehr gerade stehen! Jochen's 12er Schwinge ist etwas länger als deine 11er....

Grüße von dem der den ganzen Mist schon hinter sich hat (ok - nix USD aber andere Gabel ;))

also der Sprung von 100 außen und 110 innen ist zu groß, die etwas Größere Düse in der Mitte dient ja nur zu besseren innenkühlung der kritischeren inneren Zylinder. man könnte ebenso die äußeren so groß wie die inneren machen

meine Kiste rennt mit Seriennocken eigentlich auch ganz gut - Verbrauch im Schnitt 6,5l/100km bei normaler gemäßigter Fahrt - bei Dauervollast will ich's gar nicht wissen

14l sind aber schon ne Hausnummer.... das is auch mit UT-Nocken zu viel!

und wenn das Standgas unruhig wird ist es nicht Zeit zum Ventile einstellen sondern zum Synchronisieren der Gaser (wobei Ventile einstellen vorher auch nicht schadet ;)). DAs Tickern sind die im normalfall die Ventile. wenn ich's drauf anlege und leichtes Ruckeln in der Primärkette ignoriere läuft meine 750er auch mit 600 rpm noch rund - alles Einstellungssache

Grüße

kenn ich irgendwoher mit der Zulassungsstelle - zumindest die Wartezeit! hatte allerdings noch nie Probleme dass die was von meinen TÜV Gutachten nicht eintragen wollten - kriegen bloß immer große Augen bei meinem 3-seitigen Zettel
deswegen kauf ich immer nur sachen bei denen die ABE nicht zur KArre passt - dann MUSS man eintragen

und die ersten Teilchen sind schon wieder anbaubereit.....
nun muss ich nur noch gucken wie der Ersatzmotor zu mir kommt ..... Soll vom Duke zu mir, gestaltet sich allerdings schwierig da ein Motor wegen der Restmenge Öl ja Gefahrgut ist ....

aber vorher muss ja noch gelfeddert werden - bis ins letzte Schräubchen

Die 11er-Haufen fängt an wieder zu einnem Moped zu werden .... muss doch mal wieder Bilder machen ???

Habedieehre aus Oberbayern!

nochmal zur Entlüftung zurück......ne rausgelegte Entlüftung senkt den Ölverbrauch und unterbindet Siff im Lufikasten, ist aber wie schon erwähnt in Deutschland nicht erlaubt....Grund siehe weiter unten!

Habe mal gelesen dass man mittels Stahlfelxschaluch und diversen Ölkühlerfittingen was schönes bauen kann das auch optisch vernünftig aussieht und den Öleinfülldeckel unberührt lässt. braucht allerdigns ein Gewinde am Entlüftungsdeckel

Ölnebel is bei entsprechend langem Schlauch auf dem Entüftungsstutzen eher nicht das Thema, eher der Gestank! - Sinn der geschlossenen Gehäuseentlüfung ist ja nicht das Verbrennen von angesaugem Öl (das ist leider der Nebeneffekt davon....) sondern die erneute Verbrennung der sogenannten Blow-By-Gase (also den Verbrennungsgasen die an den Kompressiensringen vorbeidrücken ins Gehäuse!) die erste Form der Abgasreinigung eben und dann kam irgendwann das SLS - noch bescheuerter...

Grüße

@ reiner: warum Zubehörtöpfe?? ganz einfach: 1. Chrom war gammelig und abgesehen davon mag ich keine Chrom 2. Gewicht 3. ich will nur einen Pott auf der rechten Seite 4. die optik von so einem kleinen Topf ist einfach schöner als die von den modernen Torpedorohren

also Zubehör mit Hirn gefahren - dann is auch nicht zu laut die ganzen Messverfahren gehen sowieo meilenweit an der Realität vorbei .... wo fährt ein normaler Mensch bitte mit 50km/h im 2. bzw. 3. Gang und gibt Vollgas?? ich zuindest nirgends weil mir das Moped bei den Drehzahlen im niedrigen Gang einfach nur leid tut
und das Stangeräusch kannste sowieso vergessen - is nur ein Referenzwert im Stand gemessen der sich auf die Fahrgeräuschmessung der Originalanlge bezieht (Deutsche Vorschriften halt )

Grüße

Speedpro megacone

mit original-Eater ok, mit modifiziertem Eater böse

Dyno Stage 2 ist zu viel, ich würde zum Stage 1 raten! alternativ kannst du mit anderen HD, LLD und angepasster Llgrs auch aus den Serienteilen was rausholen!
Dyno lebt viel von den schlankeren Nadeln und der erweiterten Gasschieberbohrung, gibt in kombination ein besseres Ansprechverhalten in der Drehzahlmitte! bedeutet aber auch mehrverbrauch und leicht erhöhten Verschleiß am Gaser!

eine Feineinstellung bekommst du nur mittels Prüfstand oder onboard-Messung hin, alles andere unterliegt doch gewissen toleranzen

die von der 11er sind länger, haben dickere Standrohre (43 statt 41mm) und unten eine andere Klemmung
Achse ist lustigerweise identisch mit der 750er