UPS-Gabel an 750

Hallo Tuner,

wer kann mir sagen welcher Aufwand auf mich zukommte wenn ich eine UPS-Gabel in mein Schätzchen bauen will.

Welche nimmt man am besten?
Wie ist das mit Bremsen und Felge?
Wie ist es mit der Befestigung am Lenkkopflager?
Wie läuft das beim TÜV?
Wie viel kostet es?

Fragen über Fragen, ich weiß... aber einige haben schon Erfahrungen gesammelt, bitte gebt sie weiter. Je detailierter um so besser

Vielen lieben Dank im Voraus, ein schönes hoffentlich sonniges Wochenende wünscht euch allen

Frank aus dem schönen Westerwald

HI Frank!

Also ich denke, du meinst eine USD (Upside-Down) Gabel.
Dazu kann ich dir nur sagen, das ich selbst eine Usd von einer ZX9R fahre.
Ist eine der wenigen die längenmässig optimal passt. Auch technisch bietet sie alles was ein sportlich ambitionierter fahrer so braucht.
Solltest dann allerdings auch das Vorderrad und die Bremsanlage der 9er mitnutzen. Ebenso benötigst du die Gabel brücken und eine Superbikegabelbrücke. Jede Menge Kleinscheiß, wie Distanzen und tachoschnecke,tc, kommen auch noch hinzu.

Dann ganz wichtig ein guter Dreher, der dir ein Gabeljoch dreht. Habe meins damals selber gedreht,aber ich würd keinem Hobbydreher empfehlen, das selber zu versuchen!!!!

Dann Kosten: Kommt einfach dauf an, wie günstig du die Teile bekommst.

Tüv ist normalerweise echt schwierig, kann dir da aber was im Ruhrgebiet "vermitteln".

Achso, hab ich vergessen:
Lenkanschlag muss umgeschweißt und neu angepasst werden!

ui, das wird lang, und ich hab keine zeit, also alles in kleinschreibweise.

Am besten udn einfachsten, du nimmst einen kompletten vorbau, mit bremsen, bremsscheiben und ner 3,5 zoll felge. am einfachsten, alles vom gleichen modell.
tüv ist nicht so leicht. ich habe ne zx9r usd (UpSideDown, wer hat diese ominösen UPS gabeln erfunden ?? geistern auch immer im fightersforum rum). dafür gibt es glücklicherweise bereits ein fahrdynamisches gutachten für ne 750er zephyr. gibt es dieses nicht, muss es erstellt werden. kosten für das gutachten je nach prüfer bis ca. 900 euro ! im shop vielleiocht etwas günstiger, aber die müssen auhc ein gutachten machen.
wenn gutachten vorhanden, dann ca. 30 euro für ne abnahme nach §19.
nun zur technik. es geht natürlich alles. die zephyr gabel hat 785mm, kürzer solltest du nciht werden, geht zu lasten der geometrie udn der schräglagenfreiheit. gsxr modelle liegen bei 700-740mm, also viel zu kurz, fzr liegen bei 730-750mm, zxr 6r und zx7r liegen auch unter 760mm. längste und auch eine der seltensten gabeln ist die zx9r gabel mit 780mm (modell zx900b). die passt so. alle anderen gabeln müssen aufwendig und teuer verlängert werden, oder mit ebenso unbezahlbaren gekröpften gabelbrücken gefahren werden. also am besten die 9r gabel, mit originaler unterer gabelbrücke. dazu noch das rad, die bremsscheiben und die bremsen. nötige umbauten: steurkopfrohr aus der unteren 9r gabelbrücke auspressen. vorsicht ! istmit sicherungsring gesichert, nur nach unten auspressen, am besten manuell, mit presse ist die brücke ruckzuck hin. dann muss ein neues steuerkopfrohr gefertigt werden. ich hab mir die mühe gemacht, eins zu entwerfen, den presssitz des rohres ind er brücke mit temperaturdehnzahlen von alu und stahl berechnet. bei 200° temperaturunterschied zwischen brücke und rohr hatte ich zum einbau 1/100mm platz, der sitz hat glaube ich 2 zehntel übermaß (muss ich mal in der zeichnung gucken). dann muss das ganze in den zephyr rahmen. ne obere superbike gabelbrücke nach wahl drauf und jetzt die frickelei: das lenkradschloss muss komplett geändert werden. also dremel und schweißgerät zur hand und je nach lage des schlosses (liegt am sb-brückentyp) anpassen. wenn das sitz nur noch nen neuen lenkanschlag anschweißen, passt vor den alten. dieser muss nur etwas nach vorne verlängert werden und schmaler geflext werden. so, dann hab ich mir noch eine obere steurkopfmutter aus alu entworfen und drhen lassen, alles zusammengebaut, schutzblechhalert, gabelprotektoren, lampenhalter, amaturenhalter etc. angefertig. usw.
arbeitszeit: ca. 100h
kosten: diese gehen stark auseinander. kabo will für rad+bremsen+bremsscheiben+gabel und untere brücke ca. 2000 euro auf.
ich hab gebraucht allesin allem knappe 1200 euro bezahlt. geht mit viel suchen wahrscheinlich auch etwas günstiger. dann kommt halt ncoh ne SB gabelbrücke für ca. 200 Euro dazu.
die 94/95er modelle habe lineare federn mit hülsen oben drauf und 4 kolben sättel, 96/97 hat die 6 kolbensättel mit 90mm aufnahmen und progressive federn. bremsen tun beide gleichgut, die 6er sind natürlcih netter anzuschauen. ich hab dielinearen federn, die sind dicke hart genug, die progressiven müssen es nicht sein, glaube nciht, dass es damit besser wird. die 97er gabel (mit den 6k) wird ca. 50 euro teurer gehandelt+ca. 50 euro für die sättel mehr.
achten muss man darauf, dass die druck und zugstufenverstellung auf agr keinen fal kaputt sind. außerdem darf die beschichtung der rohre keine beschädigungen haben und natürlcih nciht krumm sein. ist an ner usd aber schwer zu sehen, weil sehr kurz.
tachoantrieb mitkaufen, passt an den c4 tacho, kostet einzeln knappe 90 tacken.
hab bestimmt einiges vergessen, einfach ncohmal nachfragen.
setup kann ich auch gerne weitergeben, bei bedarf. die einstellerei istnciht ganz einfach und bedarf einiger zeit und tests.

na guck, andre warwährend der tiporgie schneller. er hat übrigens mein joch perfekt gedreht. cad-zeichnung stelleich gerne zur verfügung.

achso, fällt mir gerade so ein, um dir die leider etwas teure und nicht ganz einfache angelegenheit wieder schmackhaft zu machen:
danach ist sie fahwerkstechnisch wie neu gebohren. du kannst sie optimal auf deine bedürfnisse einstellen und sie bügelt alles glatt. außerdem liegt die fuhre insgesamt viel besser,nicht nur vorne.
die bremsen packen natürlich auch wie teufel und durch die härtere federrate hast du mehr schräglagenfreiheit, weil die dynamische basis nicht so tief ist.
obwohl ich vorher progressive gabelfedern hatte, war das ein wahres rumgeeiere gegen die usd jetzt.
für andere wahrscheinlich eher unwichtig: die wheelies kommen viel sanfter wieder zu boden ;D

Ok,Ok...
Das mit den Wheelies hab ich jetzt auch verstanden

War natürlich Michaels Gabeljoch, das ich gedreht habe, nicht meins...
Meins war schon fertig! ;D ;D ;D

Und kann den Umbau auch echt empfehlen! Bin ebenfalls begeistert.

Achja, und an den Wheelies werd ich wohl noch arbeiten müssen...

Jaja, Vorderradreifen schonen und andere Unsinnigkeiten.
Ich versuch mich mit solchen Faxen ja immer im Zaum zu halten, geht ja schon schwer aufs Material, aber manchmal überkommt es mcih dann doch.... ::)

Ok, danke Jungs...

wow, mit einem so umfangreichen Aufwand habe ich nicht gerechnet! Meine Hochachtung an euch.
Wahrscheinlich werde ich mir die Sache dann doch eher aus dem Kopf schlagen. Diesen, vor allem zeitlichen, Aufwand kann ich nicht leiseten... :-\
Aber es ist wirklich interessant zu lesen das es geht und wie es geht!!!

Vielen Dank nochmal an Andre und Captain C.

Eine UPS-Gabel ist im übrigen eine USD-Gabel die mit einem sehr bekannten Logistigunternehmen versand wird...

Bis dann

Frank

Freut mich, dass wir die ein wenig helfen konnten. Allerdings ist es schon so, dass ein wenig Grundwissen dazugehört und man schon einiges an Zeit investieren muss.

Wollen dir ja nicht den Mut nehmen, aber ohne ist es iklich nicht. Allein geht sowas meist doch nicht. Und ich denke, dass die Drehteile, wenn man niemanden an der Hand hat, doch ein wenig teuer werden könnten...

Naja, muss ja auch nicht von heute auf morgen sein...

Wenn ich da so an "Doppelpack" denke, würde ich sagen:

Von nix kommt nix.
Aber: Wat mutt, datt mutt !

Das ganze macht sich nciht von alleine und kostet auch ne Menge Nerven, aber ich würde es immer wieder machen.