-- Termine und mehr --
Stammtische: KawasakiS NRW evtl. 18.05.2024 im Bergischen (inkl. Tour) (Details folgen)
Treffen: (27.) 28.-30.6.24: NEUHOF | 25.- 28.7.24: Bad Aibling | ALLE 2024
Ich halte das Gas fest bei ca. 2500 3000 3500 U/min auf ebener Strecke.
Langsam geht die Drehzahl immer weiter hoch, langsam!
Nein die Strecke ist nicht abschüssig, habs in beide Richtungen versucht. 
Mein Gefühl sagt mir dass das Gemisch abmagert und daher der Drehzahlzuwachs kommt.
Aber warum?
Hast du blaue Krümmer und fehlzündungen im Schubbetrieb? Das wären klare Anzeichen für magerlauf!
Wie ist denn die Gasstellung beim Auftreten der Symptome?
Kannst du die Drehzahl durch schließen des Gasgriffs wieder einfangen?
Hast du blaue Krümmer und fehlzündungen im Schubbetrieb? Das wären klare Anzeichen für magerlauf!
Nein keine blauen Krümmer! Aber Fehlzündungen im Schubbetrieb bergab hatte ich schon hie rund da.
Wie ist denn die Gasstellung beim Auftreten der Symptome?
Wie gesagt ich halte den Gasgriff im unteren Drehzahlbereich einfach fest, dann gehts langsam los.
Kannst du die Drehzahl durch schließen des Gasgriffs wieder einfangen?
Drehztahl geht sofort woeder runter wenn ich das Gas schliesse.
Der Motor läuft auch warm unrund und hat beim Kaltstart "Schrauben im Betonmischer" Sound
Zwischen 2000 und 4000 U/Min kommt auch nix verwertbares.
Der Gaser hat der Vorbesitzer gereinigt und geschallt.
Ansaugstutzen (Motor und LuFI) sind neu.
hört sich für mich amehesten nach verdecktem Leerlaufsystem oder Falschluft an .....
Fang mal mit dem billigsten an:
- hängt der hinteren Lufikasten richtig in den Laschen?
-Ist der Schaumstoff vom Ansauggeräuschdämpfer intakt ?
-Sprit schon gewechselt? Frisches 102Oktan rein? (Hatte schon leerlaufdrehzahlen bis 4500 RPM welche sich nicht einfangen ließen ... dachte schon an Glühzündungen! Letztendlich wars gammeliger Sprit frisch aus der Tanke 
)
Von einem Rostfreien Tank gehe ich jetzt mal aus?
Moin,
Daniel hat schon alles gesagt.
Fehlzündungen und brutaler Rumpellauf sind wirklich untypisch.
Also bitte wie erwähnt, die Peripherie penibel prüfen, anschließend ist der Vergaser und ggf. Ventilspiel dran.
Es gibt hier Fahrer, die den Vergaser 5x zum Schallen hatten. So mal so.
Viel Erfolg !
Jein..... im Leerlauf und im Fahrbetrieb kann man Falschluft bis zu einem gewissen Grad über die CO-Schraube kompensieren!
Ab einer gewissen Drehzahl bei wenig last steigt der Unterdruck im Ansaugtrackt und die Undichte wirkt sich stärker aus!
Hast du den Ansaugbereich schon auf Falschluft geprüft?
schau mal nach ob in den Ansaugstutzen die O-Ringe verbaut wurden und wenn ja ob diese korrekt sitzen, hatte ich auch schon mal
Gruß, DUKE 
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