Daumenbremse

Ich versuche das mal mit dem Thema hier... (in Willkommen/Vorstellung genannt und in ähnliche Themen/Stichwortsuche auch gefunden)

Hat hier jemand praktische Erfahrungen mit einer DB, oder Infos aus tatsächlich erster Hand?

Rennstrecke oder Straße?

SPIEGLER hat ein Verteiler-Ventil/System, Zulassung über die Behinderten-Klausel.

Alles andere ist Rennsport/Stunt/Pitbike und nicht zulassungsfähig/Bauteilprüfung

Spiegler Daumenbremse Modular

Zitat von Tanya550

Frage: Was mir noch auf den Nägeln brennt, ist eine "Daumenbremse"... Aber bislang gab es da nur Kopfschütteln oder Unverständnis.

Mein Tüv-Mann z.B. konnte mir nicht zeigen, wo geschrieben steht, das eine von den beiden geforderten Betriebsbremsen bei einem Motorrad

mit dem Fuss betätigt werden (können) muss. Nur steht irgendwo, daß bei der Betätigung der Bremsen beide Hände am Lenker bleiben müssen.

Klar, es gab ja mal Motorräder, da war der Schalthebel am Tank - und vorne gab es gar keine Bremse...

Hintergrund ist der, daß ich enge Kurven/Kehren mit der HR-Bremse unterstütze (japanischer Stil). Bei extremen Schräglagen ist es sehr schwierig,

den Bremshebel zu erreichen/zu dosieren. Ich fahre immer mit den Fussballen/Spitzen auf den Rasten, also Steptanz, dezentes Hang-off.

Also das sei etwas für die Rennstrecke, eben speziell, und selbst dort nicht wirklich "üblich"...Und man müsse sich doch sehr "eingewöhnen" usw.

Vielleicht hat hier jemand eine Idee sich dem Thema zu nähern/sich darüber ernsthaft auszutauschen? Wäre toll.

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Mein Stand/Idee ist:

einen Serien-Fussbremszylinder mit freiem Ausgleichsbehälter/Halterung am Lenker/Gabelholm

Daumenhebel unter den Griff/Armatur links

alt. DB-Armatur/Web (teuer)

Bremssattel vorne rechts einer Honda CBS (VFR usw.) mit drei Kolben und zwei Anschlüssen, 2+1 Kolben sind hier getrennt.

Daumenbremse auf die zwei Kolben, vorh. Fussbremse auf den dritten Kolben.

Sattelaufnahme/Adapter/Abstützung nach unten, zwei Leitungen.

Passende, größere Bremsscheibe.

Mein TüV-Mann war schon mal nicht vollkommen abgeneigt...

Fussrastenanlage möchte ich nicht ändern, die Fahrposition ist perfekt. Alles original.

Mehrgewicht 2kg sind akzeptabel.

Kosten 400 Euro

Der ganze Hintergrund meiner Überlegungen ist hier nachzuvollziehen (das wichtige "Stützgas" erwähnt er nur im Text)

@JPSylt Dankeschön! Zeferl auch!

Rea bringt es auf den Punkt - Fussballen/Rechtskurven, Vergleich Fahrradfahren usw.

In Linkskurven steht der Fuss durch das Hang-off auch nicht optimal.

Ich würde ja die Kupplung auf einen Daumenhebel legen? +Launchcontrol

Sobald einer Weltmeister wird mit einer DB, wird das sicher Mode, - dachte ich.

Selbst bei den Crossern und SuperMotos nicht Standard, owohl die meist den Fuss unten haben.

Zeferl unbewusste Handlungen/Routinen, sehr interessant! Fahrräder haben die Vorderrad-Bremse immer links.

Ich habe mal an meinem MTB die Bremsen von links nach rechts getauscht, weil ich dachte, das sei doch logischer.

Prompt habe ich mich fast abgelegt und sofort zurückgebaut.

Also Hinterrad-Hand-Bremse?

Beringer Hand-Hinterradbremse im Scooter-Style | MOTORRADonline.de

Würde eine Kupplungspumpe/Handhebel/Druck der 1100er reichen, um das mal zu testen/zu trainieren?

Lange Leitung zum HR-Sattel, Fussbremse stillegen und wenn das klappt dann das Regelventil von

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Vermutlich ist es richtig, die Fussbetätigung intakt zu halten - wegen der Umgewöhnung/Schrecksituationen/Automatismen.

Letzlich geht es mir nicht um schneller, sondern um mehr Kontrolle, Sicherheit und Spaß!

TüV dann? Schau´mer mal.

Liebe Grüße, Tanya

Hallo Daniel, Dankeschön!

Aber tut mir leid, ich verstehe es nicht.

Hydraulisch getrennt aber mechanisch gekoppelt?

Handbremse über B-Zug an Bremszylinder oder Handbremszylinder?

Am Bremssattel schließt sich doch der Kreis wieder?

Also müsste man gegen den optionalen Fussdruck mit dem Daumen arbeiten?

Meintest Du das mit hoher Kraft im Daumen?

Dann ginge das aber auch mit einem Zylinder?

Dirty Harry beschrieb ja das Problem mit Druck Beaufschlagung/Ausgleich?

Es wäre ja auch zu simpel, die Bremssattelleitung einfach zu doppeln.

Werde mich mal einlesen in Bremshydraulik.

Wir werden eine Lösung finden/bauen.

Einen schönen Sonntag an alle,

Tanya

Hallo Leute,

danke für die rege Beteiligung!

@Daniel, jetzt habe ich das verstanden - bis auf die Frage, wie wo greift der Fussbremshebel mechanisch an?

Bernd-Hamburg das klingt gut, also zweiten Bremsattel ans Hinterrad für die Daumenbremse, komplett autark.

gedoppelte Bremsanker-Platte fräsen ist kein Problem, die Druckstrebe/Schwinge blieben original.

Eine dritte unabhängige Betriebsbremse müsste doch jeden Sachverständigen überzeugen?

Aber,

Ich bin gestern ganz kurz (Regen/nass) gefahren und habe das mal durchgespielt in Kurven wo und wie ich links

drücken/Daumen

oder lieber

ziehen/Hand würde.

Ergebnis, eindeutig Daumen. Der oben gezeigte Doppelhebel übereinander -gedanklich- wirkt unnatürlich, aus Gewohnheit?

Weil ich in der Kurve analog zu den Fussballen eher den Handballen auf dem Griff und die Finger auf dem Kupplungshebel "liegen" habe,

um den Grip im Vorderrad zu ertasten.

Obwohl ich nur zum Anfahren/Anhalten bewusst kupple ist mir aufgefallen, wie eben doch die Finger kurz Druck auf den K-Hebel auslösen,

sobald ich den Schalthebel runter oder hoch führe. Die Kupplung selbst bewegt sich dabei aber nicht/minimal. Gewohnheiten?

Ich habe die Hupe abgeklemmt und den Hupenschalter als DB genutzt, also so als ob.

Das ging intuitiv ganz gut. Allerdings ist damit klar, daß neben der eigentlichen Fahrdynamik/Kurven-/Bremstechnik/Routinen

es ein ergonomische Frage gibt.

Eigentlich müßte der Hebel auf Höhe des Blinkerschalters sitzen und jedenfalls nicht viel tiefer als der Hupenschalter.

Die Betätigung müsste für den Daumen so spielerisch leicht und gut dosierbar sein - Servomäßig

Wie das aussehen soll, ist die eigentliche Herausforderung.

Ich verstehe jetzt, warum das Thema so ambivalent ist, Sport und Straße.

Insbesondere weil ja noch bei den aktuellen Maschinen ABS und die Traktionskontrollen dazukommen.

Die Crosser und SMotos fahren prinzipiell deutlich brachialer.

Also die Daumenhebel liegen mir klar zu tief. Jetzt dachte ich Mick Doohan und Valentino haben ja keinen Blinker und damit mehr Platz neben dem Griff.

Im Gegenteil, da sitzen die Maping-Armaturen - zumindest bei Rossi&Co.

Hier den einzigen Beitrag, den ich (Brembo) dazu gefunden habe. Leider verschwindet der unauffindbar, sobald man auf Deutsch umstellt.

Aber man sieht, das der Daumenhebel auch bei Doohan ziemlich weit unten sitzt.

https://www.brembo.com/fr/company/new…master-cylinder.

Ich besorge mal leihweise doch eine Kupplungsarmatur und lege eine Leitung zum HR-Bremsattel - also Fussbremse still.

Um überhaupt mal zu spüren wie das ist, mit der linken Hand zu bremsen.

Und ich werde auch mal SPIEGLER zum Thema befragen.

Bis auf weiteres,

Tanya