Drosselklappenwelle undicht ..... klassiker

So ist es!

Und länger als 25 Jahre sollten die gar nicht halten, wir sind eh schon drüber.

Heute nachm. hatte ich erst ein Gespräch dazu. Wir waren uns einig: O-Ringe und Wellendichtringe

sind entweder dicht und liegen (zu) eng an, oder sie lassen durch. Filzringe sind flexibel.

Brauchst du welche? Ich hätte.....

Deine Welle ist schon ganz schön eingelaufen, bei sowas nehme ich PTFE-Gleitlack, schaden tut der nicht.

Aber die Welle dichtet nicht, sie bietet der Falschluft etwas höheren Widerstand....

bewusst blank geschliffen - dann ist gut.

Synchen tu ich mit Kugelfallmethode, das reicht mir.

Ich mag diese Diskussion um die Abdichtung der Wellen.

Beide Varianten haben Vor- und Nachteile, was Aufwand, Machbarkeit und Haltbarkeit betreffen. Eine drehbare Welle bei einer Druckdifferenz von 0,4 Bar (geraten) luftdicht zu bekommen, ist nicht einfach, aber beide führen zum Ziel, nach dem, was ich lese.

Mich würde interessieren, was Maschinenbauer oder Feinmechaniker dazu sagen und empfehlen. Ich persönlich kenne nur polierte Passungen und Passstifte, aber die drehen sich nicht 😌

Wie kann eine technische Lösung für einen interessierten Schrauber umgesetzt werden? Was wird benötigt?

Oder bietet ihr die Reparatur an?

Ansonsten ist es nur technisches Armdrücken.

Ich biete für Freunde Filzringe, Fett und guten Rat an............

Dichtring für Drosselklappenwelle, ersetzt den Filzring: https://vergaser.saarbike.de/ersatzteile/et…penwelle07.html

Das muss ich erst noch ausprobieren. Soll ich ein Dutzend bestellen?

Ja, 16 Stunden ist schon schnell, gewerblich wäre da man bald bei vierstellig. Plus Material.

Da kann man sich ausrechnen was die überhaupt machen können........

Da ich mindestens 4 reparaturbedürftige Vergaser im Regal liegen habe, verfolge ich dieses Thema natürlich mit großem Interesse und bin Euch für den offenen Austausch sehr dankbar.

Aus den Beiträgen ergibt sich leider noch nicht, wie der werkseitige Aufbau der Drosselklappenwellen im Detail aussieht. Ich selbst habe noch keine komplette Bank zerlegt, daher die Frage an Euch: Könntet Ihr uns vielleicht mit einer kleinen Skizze - ähnlich einer Explosionszeichnung - die Anzahl und Lage der Filz-, Kunststoff- und sonstigen Ringe und Scheiben zeigen? Und kann man davon ausgehen, dass dieser Aufbau bei allen CVK's identisch ist (550/750/1100)?

Für Alle dürfte die Frage interessant sein, ob Ihr eine Möglichkeit seht, funktionierende Vergaser gezielt vor Schaden zu bewahren. Kann man die Filzringe von außen nachfetten? - Insbesondere nach einem Ultraschallbad oder nach Falschluftsuche mit Bremsenreiniger wäre das ja dann sinnvoll, um dem Auswaschen der Filzringe entgegenzuwirken.

Ich fand es übrigens auch toll, dass Magnus in seinem Beitrag oben angeboten hatte, nach Ersatz für die Kunsttoff- oder Teflonscheiben Ausschau zu halten. - Habt Ihr ihm die Maße schon gegeben?

Zitat von Reiner

Ich fand es übrigens auch toll, dass Magnus in seinem Beitrag oben angeboten hatte, nach Ersatz für die Kunsttoff- oder Teflonscheiben Ausschau zu halten. - Habt Ihr ihm die Maße schon gegeben?

Wenn ich das richtig verstanden hab, haben die Scheiben außen 14mm, innen 8mm und sind 0.5mm dick. Also wie ne Unterlegscheibe aus Kunststoff...? Da könnte man die alten auch beidseitig mit nem entsprechend geplotterten Ring aus selbstklebender Teflonfolie (hab ich als 21mm breites Band daheim) belegen, vielleicht vorher kurz einmal über Schleifpapier abziehen?!

Ich hab doch ne Quelle für die Scheiben gepostet?!

Vom Auseinander- und Zusammenbau gibt es - verlinkte ?! - Videos.

Die Drosselklappen selber sind weich! DK-Schrauben nicht abschleifen!

Nur exakt passendes Werkzeug!

Geduld und evtl. Fotos.

Danke,

und wo ist wieder der Hohlraum/Spalt, wo ich einen kleineren Filzring reingepfriemelt habe?

Bei 2 und 3 jeweils aussen? Ich weis es nicht mehr...........

Im Winter wieder.