Heute vor einer Woche auf der Platte/Löwenstein

Vor drei Jahren waren wir mit den Mopeds auf motogp am Sachsenring. Ich war damals mit der Yamaha XJ 900S unterwegs. Dort angekommen habe ich festgestellt das ich kein Cap dabei habe.
Ich also den nächsten Stand angesteuert und obwohl ich mit der Yamse unterwegs war habe ich ein Kawa Cap gekauft. Da kann ich einfach nicht aus meiner Haut.

@ Mac
Genau so ist es, früher war man bemüht die Kunden an sich zu binden, heute .............
Damals mußte man sich keine Mühe geben, da haben sie geile Mopeds gebaut, heute müssten sie sich richtig rein hängen, bei den Haufen die sie produzieren. Obwoh die Z900RS nehme ich von meinem Text aus.

Siehste, doch KAWA-Treu

Zitat von Hans-Dieter

..... Zur Zeit bin ich mit dem unaussprechlichen Moped ins Wallis unterwegs ...

Man muss einfach vor dem Erfolg des unaussprechlichen Motorrads den Hut ziehen. Die Konkurrenz hat längst aufgegeben.
Früher , wir wollen ja beim Thema bleiben , gab es viele Alternativen zur den Motorrädern aus ihr wisst schon. Ein Teil des Erfolgs liegt sicherlich beim Antrieb mit Kardan.
Spontan ohne zu googeln fällt mir da eine Z 1000 mit Kardan ein. Ich hatte selbst mal eine GT 750. Suzuki hatte eine 850er und eine 1100er? Kann das sein? Yamaha die XS 1100, Honda neben der GW noch die CX 500, später eine Deauville mit dem Motor der erfolgreichen Transalp. Von Kawa gab es später noch eine GTR. Später sogar mit 1400er Motor wenn ich mich nicht irre. Ich versuche das jetzt ehrlich ohne im Hintergrund zu googeln. Ich hatte selbst mal eine XJ 650. Die hatte im Gegensatz zur 550er einen Kardan.

Spontan fällt mit zu 2020 noch die XTZ 1200 von YAMAHA ein. Die hat einen Kardan. Verstehe nicht warum die so wenig gekauft wird. KAWA hat keine Kardanmaschine mehr, oder? HONDA neben der GW (außer Konkurrenz) ;huh; noch eine Reiseenduro mit 4 Zylinder V-Motor. SUZUKI? Weiß ich jetzt nicht. Die Intruder gibt es nicht mehr. Vermutlich auch kardanfrei das Programm. TRIUMPH ist auch noch da. Ich glaube die große Tiger hat Kardan.

Ich meine es muss ja nicht immer Kardan sein. Aber der Erfolg der von Hans Dieter gefahrenen Maschine liegt u.a. sicherlich auch daran. Die Kardanmotorräder der Japaner wurden immer gelobt. Sie waren vor Einführung des( jetzt fällt mir der Name der Momentabstützung nicht ein ) dem deutschen Hersteller oft überlegen.

Eine Z 1000 oder Versys mit Kardan...? Wäre das ein Erfolg? Vermutlich nicht. Siehe XTZ 1200. Der Grund? Weil die 15000 € Marke erreicht wird. Und da kauft der Kunde lieber weißblau weils dann eh schon wurscht ist

Jürgen

Entschuldigung!

Ich habe MOTO GUZZI vergessen. DIE Kardan Marke überhaupt!!

Während die Unaussprechlichen in den 90ern anfingen 1 Zylinder mit Kette zu bauen und 4 Zylinder herzustellen - während Harley wassergekühlte 60° V-Motoren verkaufte und noch verkauft (750er Street made in India) - während KTM, die Hardcore Cross Marke überhaupt anfing Reisemotorräder mit E-Starter ohne Kickstarter anzubieten - sogar DUCATI Scrambler und Cruiser verkauft - .... in all den Jahrzehnten ist sich MOTO GUZZI treu geblieben. V-2, längsliegende Kurbelwelle und Kardan.

Hätten die Italiener das Geld und den Mut gehabt, sie könnten heute eine ernstzunehmende Konkurrenz zu BMW, ups sein.

Der Erfolg der 850er Enduro freut mich. Warum nicht als 1100-er? Für einen Preis der nur 500 € über der 850er liegt? Die würde sich verkaufen.

Jürgen

Hier ein Must-Have für alle Kawa-Treiber :
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Zu dem Deutschen Motorrad habe ich auch eine Meinung, das Adventure-Modell finde ich vom Design her schon eine Zumutung, technisch ist es aber das Nonplusultra und wahrscheinlich das beste Motorrad auf der Welt und da können wir doch wohl schon ein wenig Stolz drauf sein, oder?
Ich hoffe das BMW mal in ihrer Designabteilung aufräumt und wieder zurück findet und was „schönes“ auf die Straßen bringt.

Auch bei den Autos finde ich das Design mittlerweile echt langweilig, was war der 2002, E21, E9 mit dem 3.0-CSL-Coupés noch für geile Dosen und jetzt musst die Kisten schön

Meine einzige Kardan, die ich je hatte, war die Honda CBX 650 E.. die mit 50 PS. Es gab sie auch noch mit 75 PS. Ein tolles Motorrad... mein Sohn wollte sie nicht und ich IDIOT habe sie dann verkauft ...

Zitat von Jürgen 173

Man muss einfach vor dem Erfolg des unaussprechlichen Motorrads den Hut ziehen. Die Konkurrenz hat längst aufgegeben.
Früher , wir wollen ja beim Thema bleiben , gab es viele Alternativen zur den Motorrädern aus ihr wisst schon. Ein Teil des Erfolgs liegt sicherlich beim Antrieb mit Kardan.
Spontan ohne zu googeln fällt mir da eine Z 1000 mit Kardan ein. Ich hatte selbst mal eine GT 750. Suzuki hatte eine 850er und eine 1100er? Kann das sein? Yamaha die XS 1100, Honda neben der GW noch die CX 500, später eine Deauville mit dem Motor der erfolgreichen Transalp. Von Kawa gab es später noch eine GTR. Später sogar mit 1400er Motor wenn ich mich nicht irre.
KAWA hat keine Kardanmaschine mehr, oder?

Z 1000 ST war die zweite Kardan von Kawasaki aber die erste 1000er von mir
Kawasaki hatte etliche Kardanbestückte Mopeds von 600 bis 2000

Sogar eine 550er gab es mit Kardan: Die GT 550

@ Jürgen
Richtig, ich hatte sogar einmal kurz eine als Wintermoped . Warum ich die wohl vergessen habe ;huh;

... noch mehr Bilder bitte

Zitat von Dirty Harry

Harry

Zitat von Dirty Harry

Ok,
war Blödsinn, mache es wieder gut.

War gerade in der Motorworld Böblingen und da stand die, laut Beschreibung eine K1, was vom Baujahr eigentlich nicht sein kann, außer sie stand lange beim Händler, dann eine K7, was auch nicht sein kann, denn die ist viel jünger, ab 1977.
Aber der Lacksatz ist von der K6.

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Aber macht Euch selbst ein Bild.

Harry

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Oh... die ist sehr selten eine "K 176"

Keine Ahnung, ich kann mich das leicht belügen lassen, den ich bin von Kawasaki so geblendet gewesen, so dass ich anderen Mopeds immer etwas im Schatten standen und sie deshalb nicht so in meiner Erinnerung sind.