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Stammtische: Süd-West 22.11. Königsbach-Stein | Bayern Süd-Ost 07.12. München | KawasakiS NRW 07.12. Willich
Treffen 2024: ALLE 2024
Treffen 2025: 26.- 29.6.25: Neuhof
Ich glaube nicht, daß die Kette am Ende ist, denke der Spanner sitzt fest.
Ventildeckel runter, Kurbelwelle auf Zylinder 1 Zünd-OT, Kabelbinder um Steuerkette und Nockenwellenräder, dann Spanner ausbauen und gangbar machen, die beiden Keilflächen abziehen und schmieren. Von oben mal schauen, oder mittels Spiegel durch das Kettenspannerloch schauen, ob der Gummikopf auf der Spannschiene ist, sonst fehlt dem Spanner Weg.
Harry
Moin
Wenn meine einige Tage gestanden hat und der Motor richtig kalt ist hört auch sie sich an als wenn du ne Tüte Schrauben in den Motor gekippt hättest. 
Sobald sie auf Temperatur ist ist alles im grünen Bereich.
Ich würde mir an deiner Stelle da wenig Sorgen machen....Wartung wie Harry beschrieben hat und es sollte gut sein...….ohne Neuteile zu verbauen.
….Rasselt deine Kawa nicht hab die Panik im Gesicht...………. 
Danke f. die Vorschlaege. Ich habe alle Teile schon gekauft (nun kein Spannergehause und 2 Keilen). 
Alles kommt 120 €. Gummis (alle 3) sind total kaputt; gibts kein Rand mehr (Fuehrung ist schlecht sichtbar). Ich werde bei der Demontage Ihre Bemerkungen merken 
Nach 55.000 km sind die Gummi Fuehrungen zu tauschen. Es haltet nicht evigt
Irgendwelche Vorschlage, was soll ich besonders beim Austausch beachten?
Dir ist schon klar, daß für diese Aktion wenigstens die Kurbelwelle und die Nockenwellen raus müssen?
Harry
Am bestens mache ich dann generelle Ueberholung, when ist schon alles aus einander. Und dann ist 50.000 km ein bisschen Ruhe 
Nockenwelle ja, aber warum Kurbelwelle?
Wie willst Du die Kette von der Kurbelwelle nehmen?
Wobei runter geht immer, indem man sie öffnet, aber wie die geschlossene Kette montieren?
Harry
Wie willst Du die Kette von der Kurbelwelle nehmen?
Wobei runter geht immer, indem man sie öffnet, aber wie die geschlossene Kette montieren?
Harry
Ok. Danke f. Infos. Ich habe mit Mechaniker gesprochen; 350 € kostet Arbeit. Und noch 350. € Material. Aber dann ist die Maschine erneut.
Steuerketten gibt es auch mit nietschloss soweit ich weiß - ob ich das machen würde .... da müsst ich mir das Material mal anschauen.
um die Gleitschienen zu tauschen müssen kopf und Zylinder defintiv runter! trotz allem Tippe ich wie DH darauf dass die Spannerkeile eingelaufen sind (fein abziehen und riefen beseitigen) und wahrscheinlich der Pilz abgenutzt ist. Kettenführungen kann ich mit bei 55.000 nicht vorstellen.
Ein preisvergleich wird leider schwierig sein da sich die Lohnkosten zwischen Deutschland und Slowenien doch etwas unterscheiden werden! 350€ für ne Motorüberholung ist bei uns unrelaistisch niedrig! das ist hier der Preis für eine normale inspektion - und das ist schon sehr niedrig angesetzt!
Grüße
Ich würde defintiv 13116-1036 austauschen, je nach Laufspuren auch 13116-1012. Dazu würde ich auch noch die beiden Federn erneuern - kosten nicht die Welt. dann sollte sich das Problem auf jeden Fall bessern. ob du dann noch ganz aufmachst musst du entscheiden. eine Fehlinvestition sind die Teile definitiv nicht!
bei der Montage bitte drauf achten dass die Unterlegscheibe der Arretierschraube des Pilzes (92022-077) unter die Schraube liegt! ansonsten wird der Spannerpilz festgeklemmt und es wird nicht nachgespannt! vllt. schaust du vor dem Austausch auch mal an diese Stelle - kann GANZ HÄSSLICH KLINGEN! hab das einmal erlebt - der Motor klang nach Kernschrott mit über 300.000km ohne wartung...
Grüße
P.S.: ja - Werkstattpreise in D sind heftig. gibt Werkstätten die nehmen über 100€ Stundenlohn :blink:
Wo hast Du denn die Teilenummern her, sehe ich auf der Explosionszeichnung gar nicht?
Harry
Ich würde defintiv 13116-1036 austauschen, je nach Laufspuren auch 13116-1012. Dazu würde ich auch noch die beiden Federn erneuern - kosten nicht die Welt. dann sollte sich das Problem auf jeden Fall bessern. ob du dann noch ganz aufmachst musst du entscheiden. eine Fehlinvestition sind die Teile definitiv nicht!
bei der Montage bitte drauf achten dass die Unterlegscheibe der Arretierschraube des Pilzes (92022-077) unter die Schraube liegt! ansonsten wird der Spannerpilz festgeklemmt und es wird nicht nachgespannt! vllt. schaust du vor dem Austausch auch mal an diese Stelle - kann GANZ HÄSSLICH KLINGEN! hab das einmal erlebt - der Motor klang nach Kernschrott mit über 300.000km ohne wartung...
Grüße
P.S.: ja - Werkstattpreise in D sind heftig. gibt Werkstätten die nehmen über 100€ Stundenlohn :blink:
Danke f. Hilfe Ich werde versuchen, hoffe es geht
Wo hast Du denn die Teilenummern her, sehe ich auf der Explosionszeichnung gar nicht?
Harry
Detail-Nr. sind unten von Explosionszeichnung. Neben jede Pos. ist auch ein Bild wie das Teil wirklich aussieht.
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