Osterei im Motor gefunden

Servus. frag mal bei Uwe im Zephyr Depot nach.
http://www.zephyr-depot.de

EARL

Hey Plassi,
habe gestern bei meiner Dicken die Ventile im Rahmen der 60000 Km Inspektion konntrolliert, beim Durchdrehen des Motors fiel mir auf, daß die Steuerkette im Bereich zwischen den beiden Nockenwellenräder immer wieder durchhing. Als ich dann mit dem Finger draufdrückte, gab sie nochmal ein Stück nach. Da die Einlaßnocke eh raus mußte, es stimmten 2 Ventile vom Spiel her nicht, mußte ich auch den Kettenspanner ausbauen. Und jetzt kommts, der Zigeuner ist nicht seiner Aufgabe nachgekommen.
Nach genauerer Untersuchung, ist mir aufgefallen, daß die kleine Feder, die die Sperrklinke aktiviert, nach außen gewandert ist. Dadurch hat sie nicht mehr den vollen Weg über die gesammte Federlänge, was wiederum dazu führt, daß der verbleibende Federweg nicht ausreicht um die Sperrklinke soweit nach hinten zu drücken, damit der Stößel nachstellen kann. Also wahrscheinlich, das gleiche Problem, wie bei Dir, da hilft auch kein gangbar machen, habe ich auch versucht, wenn Du es richtig machen willst, kaufst Du am besten einen neuen Spanner, dann bist Du auf der sicheren Seite.
Ist eigentlich ein Konstruktionsfehler von Kawa. Wollte jetzt in die Sperrklinke ein kleines Loch Bohren um die Feder zu aretieren, ist aber nicht möglich, da das Teil gehärtet ist.
Also für 87,-€ ein Neues bestellt, müßte morgen da sein, dann schauen wir mal.
Hoffe Dir und vielleicht auch dem Einen, oder Anderem geholfen zu haben.
Grüße vom Spanner Harry

Hey Heimwerker,
schön daß Du kapiert hast was ich meine, denke es ist schwierig so etwas zu beschreiben. Aber da Du ja gerade selbst die Baustelle hast, mit dem gleichen Problem, kannst Du es am besten nachvollziehen. Halte mich bitte mal auf dem Laufenden, ob es mit der Bohrung geklappt hat.
Bei mir ist übrigens eine kleine Kante, aber die kann die Feder nicht halten.
Bin mal gespannt, wie Du den Stift aus der Sperre raus bekommst, habe schon mit Durchschlag probiert, dat Dingens hockt fest, und beim Zusammenbauen darauf achten, daß er wieder richtig fest ist, sonst fällt er Dir ins Kurbelgehäuse und den Rest kann man(n) sich ja denken. Deswegen bau ich lieber einen Neuen ein.
Was meinst Du mit, ob es noch mehr Dinge gibt, die zu bearbeiten sind? Ich verschlimmbesser alles, was mir nicht gefällt, oder was es nicht zu kaufen gibt. Habe relativ viele Eigenbauteile montiert, es läßt sich alles verbessern. Kommt nur auf den Aufwand drauf an.
Letzte Verbesserung ist bei mir ein K+N-Sportluftfilter anstelle des serienmäßigen Luftansauggeräuschdämpfers unter der Sitzbank. Bin aber noch am Feineinstellen.
Schreib nochmal, wenn Du das Loch fertig hast, interessiert mich wirklich.
Harry, der einen neuen Spanner einbaut

Hey Jungs :),

haltet auch mich(uns) auf dem laufenden, als Selbstschrauber bin ich natürlich an so etwas immer interessiert ;).

Gruß, DUKE

@ Plässi,

ist für mich kein Problem ;), bin Maschinenschlosser, die kennen nur Lösungen ;).

Gru0, DUKE

Plasi,
nur zur Info, der Stift steckt in der Sperrklinke, im Alu ist er drehend gelagert. Ich denke, der muß ausgepresst werden, wo ich auch noch kein Problem sehen, eher beim Wiederbefestigen, wir gesagt, das Kurbelgehäuse ist schon ganz gierig.
Monteursgrüße.
Harry, der mit den zwei linken Händen

Da dreht sich ja nichts groß, also auch kein Verschleiß.

Jetzt mal Hut ab, Plassi. Respekt.Wie hast Du das Loch reinbekommen? Glaube Du fährst eine 750er, bei der 11er kann der Stift ins Gehäuse fallen, habe den Spanner mal reingesteckt und von oben in den Kettenschacht nach unten geschaut, der Spanner steht mit dem vorderen Teil frei sichtbar im Schacht. Mag sein, daß es bei der 7,5er anders ist.
Ich werde morgen den Neuen einbauen, der übrigens identisch mit dem Alten ist, also keine Verbesserung. Habe mit dem grünen Onkel über die Geschichte gesprochen, er meinte mit der Zeit erlarmt die kleine Feder und das wäre der Hauptgrund weshalb sie sich aus ihrer eigentlichen Position verschiebt. Klingt eigentlich auch plausibel.
Kann man glauben, oder auch nicht, habe der Dicken jetzt einfach mal einen Neuen gegönnt, sie ist eh so anspruchlos. Und nach 14 Jahren und 60000 Km wars mir das wert.

Was mir jetzt gerade noch einfällt, durch die kleine Bohrung, die die Feder fixiert, nimmst Du der Feder auch etwas Vorspannung, also vor dem Einbau würde ich nochmal kontrollieren ob die Sperrklinke auch genügend Widerstand bietet.
Ansonsten viel Erfolg beim Zusammenbau, war mal ganz interessant zu hören, wie Andere die Probleme lösen, und ich hoffe, die die es jetzt mitverfolgt haben und auch demnächst die Ventile kontrollieren, achten mal darauf, was die Steuerkette beim Durchdrehen macht.
Harry

Viel Erfolg.

Moin Plassi.Wenn du die Ölwanne machst,dann vergiss nicht die beiden Ölsiebe zu reinigen.Sollte dir ein O-Ring entgegenkommen dann Vorsicht:die gerade Seite des O-Rings gehört nach oben in Richtung Ölpumpenhalterung und die konisch zulaufende Seite in Richtung Ölwanne.
EARL

Tach Plassi,
habe voher meinen neuen Steuerkettenspanner eingebaut, man war das ne Fummelei bei eingebauten Vergasern!
Habe voher mal die beiden Spannfeder in der Länge verglichen, also der grüne Onkel hat schon Recht, über die Jahre geht Spannung verloren, die alte Feder war ca. 3 mm kürzer, also wie schon gesagt, aufpassen, wenn der alte Spanner weiterverwendet wird, das der Kettendurchhang zwischen beiden Nockenwellen nicht zu stark ist.
Bei mir mit neuem Spanner jetzt nur noch minimal.
Harry, der jetzt wieder für Spannung sorgt.