750er Vergaser reinigen

Hallo Thorsten, schön, dass du den Bericht bei den Freunden gelesen hast. Da habe ich auch die Empfehlung gegeben, dass Ultraschall die optimale Lösung ist.

Wenn der Vergaser überholt wird, bitte alle O Ringe neu machen, Schwimmernadelventilsitze polieren neue Nadelventile. Dann hast Du auch wieder längere Zeit Ruhe. In diesem Zusammenhang würde ich gleich 38er Leerlaufdüsen verbauen. Die etwas fettere Abstimmung schlägt sich in einem besseren Kaltlaufverhalten nieder. Die Abgaswerte werden nur marginal verändert. Bei 4% CO Wert beim TÜV ist das eh egal. Gut laufende 750er haben 1,5 oder weniger!

Thorsten ich meine die O Ringe der Leerlaufgemischschrauben und die der Röhrchen ( Benzinzufuhr und Ausgleich).

Wenn Du den Vergaser zerlegst und mir 4 einzelne Vergaser zuschickst, hänge ich die in mein Bad rein.

Nur habe ich keine Zeit einen Vergaser zu zerlegen und neu aufzubauen.

Den Rest gerne am Telefon 0151 708 23206 oder per PM

Gibt es hier im Forum Jemanden der Vergaser Reinigt und Überholt gegen Gebühr ? Zephyr 1100 EZ 5/97. Gruß Heiner 76530 Baden Baden

aha - du hast einen möglochen Fehler selbst genannt: Rückbau eines Dynojetkits!

Dynojet hat viele Viele Vorteile jedoch auch einige Nachteile - vieles ist auch vom pers. "Popometer" abhängig.

Was jedoch Fakt ist: Dynojet gibt vor die Unterdruckbohrungen im Gasschieber von 3,0mm auf 3,3 mm aufzubohren; dies soll ein spontaneres Ansprechverhalten erzielen. Der geänderte Unterdruckausgleich sorgt dafür dass der Schieber schneller hochzieht. und hier kommt der womögliche Haken bei dir: die Kombination gebohrter Schieber / Seriennadel!

ich versche die technische Seite mal in Worte zu fassen:

Das Ringspalt zw. Düsennadel & Nadeldüse definiert die Spritmenge die maximal gezogen werden kann.

Die Höhe der Schieberstellung definiert die maximal möglich Luftmenge die durch's Venturi strömen kann.

Diese Verhältnisse sind aufeinander abgestimmt - Werksseitig wie auch bei Dynojet

und nun kommt die dritte Größe ins Spiel: die Strömungsgeschwindigkeit und der daraus resultierende Unterdruck im Venturi!

-bei konstanter Schieberhöhe ist der Unterdruck im Venturi auch konstant - eine konstante Spritmenge wird gefördert,

-beim öffnen des Schiebers erhöht sich die Strömungsgeschwindigkeit im Venuri, ebenso steigt der Unterdruck. Der Spritfluss braucht jedoch einen kurzen Moment sich an die neuen Gegebenheiten anzupassen - es entsteht beim aufziehen des Schiebers also eine kurzzeitige, bauartbedingte Abmagerung des Gemischs. Das wird Strömungsabriss genannt; erkennbar am MÖÄÄÄÄÄÄ ohne Vortrieb mit sinkender Drehzahl.

Je schneller der Schieber hochzieht oder je größer der Venturiquerschnitt desdo stärker ist dieses Phänomen ausgeprägt. einige Vergaser nutzen hier zur Kompensation sog. Beschleunigerpumpen

Einen Vergaser so einzustellen dass ein Strömungsabriss zuverlässig verhindert wird, im Konstantbetrieb aber keine Überfettung stattfindet treibt selbst erfahrenen KFZ-Ingenieuren regelmäßig die Schweißperlen auf die Stirn! Abhilfe schafft hier die o.g. Beschleunigerpumpe, alternativ ein entsprechend gestaltetes Unterdrucksystem dass die max. Öffnungsgeschwindigkeit des Schiebers begrenzt.

Du hast also die Wahl:

magere Seriennadel & lahme Gasannahme: läuft

fettere Dynonadel & freche Gasannahme: läuft

magere Seriennadel & freche Gasannahme: MÖÄHHHH

Fette Dynonadel & Lahme Gasannahme: läuft lahm & säuft unnötig

In diesem Sinne: nimm deine Gasschieber und speziell die unterdruckbohrung mal genau unter die Lupe & achte beim Zusammenbau darauf dass alle weißen Füßchen vom Federteller/Nadelhalter richtig stehen (nämlich nicht auf der unterdruckbohrung)

Vergaser sind kein Hexenwerk - auch wenns so aussieht. Und Wissen ist hier im Forum genug vorhanden um auch deine ohne Werkstattbesuch wieder hinzubekommen

Man braucht nicht zwingend Ultraschall. Ein neuer Vergaserkit von Keyster, Druckluft, Bremsenreiniger, ne ruhige Hand, saubere Arbeitsumgebung und Schrauberkenntnisse.

War bei meiner auch so.