Theo stellt sich mal vor

Hallo Zephyr Gemeinde,
meine Name ist Theo und bin seit nunmehr 14 Jahren eigentlich dem Schrauben an meiner Kawasaki 750 Turbo verfallen. Im deutschen Kawa Turbo Forum findet man mich ebenfalls unter Theo CH. Das CH kommt daher, weil ich eine Zeit in der Schweiz gewohnt habe und ich damals meinen eigenen Mitgliedsnamen irgendwie geschrottet hatte. Die Modellreihen dieser Jahre haben es mir schon immer angetan. So fährt meine Ex eine GPZ 400 M1, meine Tochter eine GPZ 1100, eine LTD 550 ist auch noch "in der Familie" und in der Garage steht noch eine Z1000 ELR im Erstbesitz - leider nicht meine.

Im Zephyr Forum habe ich mich letzten Herbst angemeldet, weil mir eine ZR750 C1 im letzten Jahr für kleines Geld zugelaufen ist.

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Auf dem Foto sieht das FZ ganz passabel aus, es war aber wirklich an jeder Ecke was zu machen. Unter anderem konnte ich die Zephyr günstig kaufen, weil dem Vorbesitzer der Motor zu arg klapperte. Aber "nur" typisches Kawa Klappern und Rasseln, keine kaputten Kurbelwellenlager öä.

Also erst mal auf die Bühne und klappern orten. Neben dem typischen Steuerkettenrasseln gab es ein vernehmbares Klappern aus dem Kupplungsgehäuse. Ein für mich bekanntes Phänomen, das ich auch schon von der Turbo und der GPZ 400 kenne. Die Kupplung sollte man sich mal näher anschauen.

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An der Kupplung hat schon mal jemand geschraubt - die letzte Kupplungsscheibe gehört bei diesem Gehäuse versetzt eingebaut. Was aber nichts mit dem Klappern zu tun hat und auch nicht weiter schlimm ist.

Das Klappern kommt vom Kupplungsspiel - bei dem Alter ein typischer Schaden. Siehe DuTube Videos:

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Die Yamaha GTS 1000, die bei DuTube als Folge Video vorgeschlagen wird, ist mein "Alltagsmotorrad". In 2018 bis Santiago de Compostela.

Für den Ausbau der Kupplung habe ich mir dieses Spezialwerkzeug gebaut (passt auch für alle anderen 750 aus den alten Baujahren). Die Zentralmutter geht mit einem guten Pressluftschrauber dann los. Die ist Höllenfest...

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Jetzt erstmal posten und dann weiter machen - bevor ich mit meinen Wurstfingern was falsch mache...
on the roadTheo

Weiter mit der Vorstellung bzw Kupplungsreparatur.

Nachdem die Kupplung raus ist, mal schauen, wie das Innenleben aussieht. Dazu die Nietenköpfe am rückseitigen Deckel wegflexen und Deckel entfernen:

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Und dann sieht man schnell die Ursache: riesen Soiel in den inzwischen Stein harten Kupplungsruckdämpfger Gummis. Ich habe auch schon Kupplungen gesehen, in denen die Gummis vollkommen zerbröselt waren. Das Rucken in der Kupplung führt nicht nur zum Klappern, sondern auch zu einer schlechten Funktion der Kupplung. Neigung zum Durchdrehen durch das Abreissmoment und manchmal auch hakeliges Schaltverhalten.

Die Nieten müssen jetzt ausgepresst werden. Das geht am Besten, indem man 4 mm grosse Löcher ca 5 bis 10 mm in die Nieten bohrt (Säulenbohrmaschine, sonst wird es nicht gerade), danach kann man die Nieten mit einer Presse und 4 mm Durchtreiber ausdrücken. Man braucht recht viel Druck. Korb gut unterlegen, damit der nicht verbogen oder zerstört wird.
Und wo kriegt man jetzt neue Gummis aus gutem Material her? Der "finnische Versuch" (Kollege aus dem internat. Turbo Forum) hatte sich nicht bewährt. Gummis aus Vulkolan altern und halten die Temperaturen im Motor nicht aus. Es gibt Neopren Gummis aus Australien vom dortigen Z650 Forum. Die werden schon mal in der Bucht inseriert, ich habe aber lange keine mehr gesehen. Und dann gibt es noch Gummis aus New York aus Viton. Siehe wieder DuTube:

Viton Dämpfer von Steve Klose

Am Ende des Videos wird Steves Mail Adresse eingeblendet. Diese Dämpfer habe ich auch in der Zephyr verwendet. Möglicherweise gibt es im Laufe des Jahres aber auch Dämpfer aus HNBR über das deutsche Turbo Forum. Dämpfer aus HNBR habe ich seit Jahren in der Turbo.

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Auf dem zweiten Bild habe ich schon in die 5 mm Nietenlöcher 6 mm Gewinde geschnitten. Auch das am Besten mit Hilfe einer Säulenbohrmaschine (aber per Hand drehen) machen, um exakt gerade Gewinde zu bekommen. In dem Zusammenhang: Beim Gewindeschneiden in Aluminium besser Alkohol als "Schneidöl" verwenden. Das Ergebnis wird besser als mit Maschinenöl. Besonders bewährt hat sich antibakterielles Handgel vom Discounter mit zwei Buchstaben. Das fliest halt nicht weg....
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Auf dem Bild ist die Kupplung wieder verschlossen mit einer neuen 2 mm dicken Platte und 10.9 er Inbus Senkschrauben. Die Autocad Datei für die Platte schicke ich gerne weiter, wenn jemand Interesse daran hat.

Schluß für heute, morgen erzähle ich dann was über die Primärwelle und ein alternatives Getriebe.
on the roadTheo

Hallo bin wieder da - mit den Nachbarn ein paar Bier im Garten getrunken - hoffentlich bleibt der Text einigermassen Fehlerfrei...

Ich hab den Motor dann erst einmal aus dem Rahmen gehoben, um zu schauen, wie es denn innen aussieht. In der Ölwanne waren recht wenige Ablagerungen die nicht reingehören.

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Mal eine sinnvolle Aufgabe für einen Bitburger Kasten...

Und dann kann man ja gleich mal weiter schauen

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Nachdem ich das eine Nacht im Dunkeln liegen gelassen habe, sah das so aus:

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Des Rätsels Lösung: das ist ein 6 Gang Getriebe von einer GPZ 400/ GPZ 550. Passt plug and play- man muss natürlich auch die Schaltwalze mit tauschen. Allerdings braucht man später ein 13 mm Versatzritzel weil die Getriebeausgangswelle kürzer ist. Gibt es für schlappe 140€ bei Krüger und Junginger. Ein Austausch der Ritzel auf der Welle ist nicht möglich, weil der Wellendurchmesser um 1 mm anders ist. Jetzt kommt natürlich die Frage: Hält das? Ich weiss es nicht. Ich kann nur soviel sagen: es gibt eine Reihe Leute weltweit, die die Turbo Motoren extrem getunt haben. Horst "Würstchen" aus Bremen ist mit dem originalen 5 Gang Getriebe mit gemessenen 201PS unterwegs, Tack in England hat sogar 271PS auf der Bremse gedrückt. Getriebeschäden sind schlicht unbekannt. Ich gehe davon aus - es hält. Und auf der Kupplungsseite fehlen auch 2 mm. Die Sicherungsschraube hält nicht auf der letzten Gewindeumdrehung. Trotzdem mit vorgeschriebenen Drehmoment festgezogen und mit Loctite Endfest gesichert.

An dem ausgebauten Motor dann noch den Ventildeckel abgeschraubt, Glas Perlen gestrahlt, grundiert und mit 2K Lack neu lackiert. Leckeres Backwerk:

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Der Deckel war natürlich vor allem ab, weil auch nach den Nockenwellen geschaut werden sollte. Und irgendwie sind dann versehentlich welche mit 8,5 statt 8,1 mm Hub hinein geraten (GPZ Wellen lagen noch im Keller rum von einem fürchterlich hingerichteten Motor. Der Vorbesitzer, ein Eisenhaufen Besitzer hatte wohl eine Handvoll Schrauben im Luftfilterkasten vergessen. Kolben und Kopf waren total hinüber).

Zum Thema Vorbesitzer: So sah die Ölpumpe vom GPZ 400 Motor aus, aus dem ich die Getriebe Teile habe:

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Ist es nicht unglaublich, das sowas noch ohne Kolbenfresser/ Lagerschäden läuft? In der Ölwanne lagen obendrein noch ein paar Ventilshims rum.
Und wo alles auseinander ist auch gleich noch die originale Ölpumpe gegen eine ZR7S Pumpe getauscht.

Hier mal im Vergleich, wenn man mal eine Pumpe in der Bucht schiessen will (links ZR7, rechts die alte Version):

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Die ZR 7 Pumpe hat ein 20 mm breites Trochoid, das der alten Pumpen ist 16 mm breit. Es ist ratsam, gleich auch das Überdruckventil in der Ölwanne zu tauschen. Die ZR 7 Variante ist ein Kolbenventil, die alten Ventile sind ungenauere Kugelventile.

Beim Zusammenbau habe ich statt der "Sauger Ölwannendichtung" eine Dichtung der Turbo verwendet.
Oelwannendichtung 2.webp Ich habe die vor Jahren mal nachproduzieren lassen. Der Vorteil: bei starkem Beschleunigen oder Bremsen wird das Öl unten in der Wanne gehalten, sodaß die Pumpe auch dann noch Öl ansaugen kann.
Zurück zum Zylinderkopf: Bei ausgebauten Nockenwellen sind zwangsläufig alle Ventile zu. Es kann also kein Dreck aus den Kanälen in den Brennraum fallen. Eine gute Gelegenheit, die Gussgrate aus den Ansaugkanälen zu entfernen:

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Mit einem Fächerschleifer auf Akku- Bohrer gemacht. Wenn man den Kopf ausbaut und die Ventile ausbaut, geht das noch besser. Nicht polieren. Nur Grate entfernen. Polieren macht den Gasstrom meistens wieder schlechter. Problem bei meiner Vorgehensweise: Der Dreck muss absolut Restlos wieder aus den Kanälen. Mit Druckluft ausgeblasen und immer wieder Bremsenreiniger rein und wieder ausgeblasen. Zum Schluss mit Aldi Endoskop kontrolliert.
Morgen gehts weiter!
on the road
Theo

Zitat

Wie Theo das alles mit dem Handy einstellt, inkl. Bilder, etc.

?? Ich sitz schon vorm Rechner - wenn auch Corona bedingt mit kleinem Bildschirm und Hochformat. Der grosse Bildschirm ist am "Home Office" Rechner. Bin übrigens in Aldekerk geboren - schlappe 20 km von Krefeld - da wo man nicht zum Lachen in den Keller geht. 8 Jahre noch, dann zieh ich wieder an den Niederrhein....

Dann erst mal wieder rein mit dem Motor. Vor zehn Jahren habe ich sowas noch mal eben mit Musklkraft erledigt. Jetzt keine Chance mehr. Also Kettenzug kaufen...

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Um mehr Platz zu haben, kam der Ventildeckel erst danach wieder drauf. Wie bei den Motoren üblich, war eine von den Gewinden vom Steuerkettenspanner durchgedreht. Überhaupt war irgendein Vorbesitzer Freund übertrieben hohen Drehmomentes. Ist Sack teuer, aber das Geld Wert: Time Sert Gewinde Buchsen von der Firma aus dem Hohenlohischen. Einmal benutzt, nie mehr Helicoil. Ist vieleicht ein bisschen Werbung- es lohnt sich!

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Die abgeschrägten Flächen des Steuerkettenspanners neigen dazu, zu fressen. Eigentlich kein Wunder, zwei gleiche Materialien, die schlecht geschmiert aufeinander bewegt werden fressen immer irgendwann. Dann bewegt sich nichts mehr, die Steuerkette wird schlecht gespannt und es rasselt. Man kann dann manuelle Spanner einbauen, die es im Zubehör in Amiland gibt. Ich halte da nichts von. Die Vorspannung soll flexibel sein. Die Ingenieure haben sich da schon was bei gedacht. Und das Einstellen der manuellen Spanner ist alles andere als simpel. Also das Übel an der Wurzel fassen. Den "Quer" eingebauten Schubstift aus Messingbronze nachfertigen war die Idee. Dazu muss der Winkel absolut exakt stimmen. Aus einem dickwandgen Stahlrohr habe ich dazu eine Art Schablone gefertigt und dann ein entsprechendes Stück Messingbronze zurechtgefeilt.

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Original und Fälschung

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In den Spanner selber noch eine Stahlhülse eingesetzt. Zugegeben - das ist der Spanner einer GPZ 400. Habe vergessen ein Bild zu machen.

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Und damit der Spanner auch langfristig gut geschmiert ist, hat der noch eine externe Ölversorgung bekommen. Ich habe eine Stahlflex Bremsleitung hinten unten an der Ölwanne an die Hauptölleitung angeschlossen und zum Steuerkettenspanner geführt. Die Ölmenge, die durchgelassen wird, wird durch eine 0,35 mm Vergaser Standgasdüse begrenzt. Öl ist ja satt vorhanden dank der ZR 7 Pumpe.

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Weiter gehts dann gleich mit dem Lenkkopflager Drama...

Offenbar ist die Zephyr irgendwann einmal verunfallt. Auf jeden Fall war die Lampe gebrochen und Spiegel und Armaturen stark verkratzt. Deshalb zwischendurch mal ein paar schöne Fotos, die Lust auf das fertige Moped machen können.

Neue Lampe aus dem Zubehör, Klarglas, so modifiziert, das die original Befestigung verwendet werden kann, die Unterteile der Armaturen vom Chrom befreit, gespachtelt und lackiert (Audi Daytona grey), Blinker von einer Z200 Bj. 81.

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Bisschen Blinkblink muss sein - das Töff habe ich für ein Mädel fertig gemacht...

Jetzt zum Lenkkopfdrama. Ich schneide das untere Lager immer mit der Drehmelschleifscheibe an und sprenge dann das Lager mit einem stumpfen Meissel. Als ich dann das Lager runtergedrückt hatte, habe ich im ersten Moment gedacht, ich hätte irgendwas an der Waffel:20191103_143105.webp

Mein Schnitt ist schmal und geht nicht ganz durch das Lagermaterial und trotzdem ist in Schnitt im Lagersitz. Immerhin in einem anderen Winkel als mein Schnitt. Warum nur? Mit der Flex an Lebenswichtigen Teilen rumfummeln. Sowas gibt eigentlich Haue. Ich habs als noch nicht kritisch befunden - gut ist das nicht. Und das ist nicht die einzige Stelle. Und die vorhanden Lager waren offenbar roh eingekloppt. Dafür nehme ich mein Radlager Werkzeug. Eignet sich hervorragend

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So jetzt erst mal Schluß für heute. Muss mit den Nachbarn Dart spielen und Bier trinken. Wie unangenehm..
on the road
Theo

Hallo Mac,

Zitat

Oh, das ist nicht weit, stimmt. Nur dass Gellep-Stratum am anderen Ende von Krefeld liegt

Von 1986 bis 2007 habe ich in Düsseldorf gewohnt. Zwar im Süden, in der Nähe Uni Klinik, aber meine (Ex)- Schwiegereltern wohnen in Kalkum. Und dann wirst Du auch den Blick aus meinem "Düsseldorfer Wohnzimmer" kennen:

Wohnzimmer.webp Ich krieg schon wieder Speichelfluß...

heute kommt nur noch ein Foto aus dem Gruselkabinett. Alternative Verdrehsicherung linke Armatur - wenn man durch falsch gebohrtes Loch den Sicherrungsstift zerdrückt hat:
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on the road
Theo

Hallo Mac,

Zitat

Feurwache 3 (Münster Str.)

Zivildienst 1985/86 - AWO Liststraße. Harte Zeit. Den Konsum unzulässiger Rauchwaren ich aber recht früh wieder eingestellt. Ich habe dann lange Zeit (nach abgebrochenem Chemiestudium) bei dem grossen Seifen Hersteller in Düsseldorf Wersten gearbeitet. So kommt jetzt doch noch was an Lebenslauf zusammen. Mir fällt nie was ein, wenn ich Vorstellungsgeschichten schreiben soll.... Den Moped Führerschein habe ich während des Zivildienstes nachgeholt und dann eine Yamaha SR 250 gekauft. Mehr Kohle war nicht da. Immerhin bin ich damit auch bis in die Dolomiten gekommen. 1989 hab ich dann eine Suzuki GS 550 Bj. 79 gekauft. Damit bin ich (mit meiner damaligen Freundin , spätere Gattin, jetzige Ex) bis in die Camargue gefahren. P. schon mit der besagten GPZ 400. Irgendwo kommt der Nagel ja her. Und damals hatte mich schon in die Turbo verguckt. Aber jeder sagte "O Gott lass die Finger davon, unfahrbar, dauernd Turbo kaputt". Dann wurde ich Pappi und hatte plötzlich Angst Motorrad zu fahren. Deshalb bin ich auch bis 2006 fast nicht mehr gefahren. Unverhofft lief mir wieder eine Turbo über den Weg. Gerade Ehe Frust, da kam mir das gelegen. Für kleines Geld. 1500€. 2007 bin ich - inzwischen geschieden - in die Schweiz gezogen. Beim Rückweg vom Turbo Treffen 2008 ist mir dann der Motor wegen gebrochener Ölleitung verreckt. Da begann dann die intensive Schrauberei an diesen Motoren. Jahrelang hatte ich vorher eigentlich nur an schnellen Autos geschraubt. Das sind jetzt vergangene Zeiten: http://castrol%20haugg%20cup
Einstellen weiter schreiben. Gestern ist mir schon ein Beitrag ins Daten Nirwana gefallen..
on the road
Theo

Weiter mit Restaurierung

Kleine Teile, die neu lackiert werden müssen beize ich gerne durch Einlegen in konzentrierte Ameisensäure ab. Wer das nachmachen will: Vorsicht! Ich weiss schon was ich da mache, auch wenn ich das Chemiestudium abgebrochen habe, weil ich zu schlecht war... Ameisensäure zieht ruck zuck in die Haut ein und ätzt dann von innen. Salzsäure ist da viel harmloser. Handschuhe, Schutzbrille und draussen arbeiten. Dafür ist die Umweltgiftigkeit gering. Man kann alle Metalle abbeizen, inklusive Zinkdruckguss. Gut mit viel Wasser abspülen. Kunststoffe werden schnell zerstört. Als Beispiel habe ich nur ein Bild von einem GPZ 1100 Deckel, der ein paar Stunden in Ameisensäure lag:

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Aluteile strahle ich dann immer nochmal kurz mit Glasperlen. Auf der angerauhten Oberfläche hält die Grundierung besser. Eine Menge Kleinteile:

Kleinteile.webp

Die Felgen habe ich mit rotierenden Nylon Drahtbürsten entlackt. Einfach zu groß für ein Ameisensäurebad. In dem Zusammenhang muss ich "Z-Achim" vom Kawasaki Z-Fachforum für die Tipps zur Ameisensäure und zu den Nylonbürsten danken - nicht alles ist auf meinem Mist gewachsen. Die orangenen groben Bürsten gibt es in dem Baumarkt mit drei Buchstaben, die blaugrauen feineren im Baumarkt, der sich Haus nennt. Die Schleifmöpse Körnung 320 und 600 habe ich im Netz geschossen. Dann braucht man nicht mehr ganz soviel mit der Hand schleifen, bevor man mit dem Polieren anfangen kann. Trotzdem habe ich pro Felge einen ganzen Samstag gebraucht. Und wenn ich noch mehr geschliffen hätte, wäre es noch besser geworden.

Nylonbürsten_ergebnis.JPG Schleifmöpse_ergebnis.JPG Felge vor Lack.JPG

Bei der Gelegenheit haben die Felgen auch neue Lahger bekommen, alle Bremssättel wurden mit Rep Sätzen überholt. Gummiteile, die mit Bremsflüssigkeit in Berührung kommen, sind aus EPDM - übliche O-Ringe sind sonst aus NBR. EPDM verträgt keinerlei Mineralöl. Deshalb bei der Montage immer spezielles Bremsenfett verwenden. Da hängt das Leben dran.

Backwerk.JPG Felgen lackiert.JPG Repsatz Bremsen.webp

lecker Bremsscheibenbackwerk... Die Skalierung in der Vorschau tuts nicht wie ich will. Macht nix. Bei der Farbe habe ich das aktuelle Audi Daytona grey gewählt. Etwas heller als der Rahmen und mehr Effekt drin. Zum Ausbessern des Rahmen dann trotzdem die empfohlene BMW Farbe aus dem Forum hier. In dem Zusammenhang: RH Lacke ist im Nachbardorf und der Präsi vom Motorradstammtisch hier gehört zur RH- Familie. Leider konnte er den Laden nicht selbst übernehmen, weil er den Unterschied zwischen rot und grün nicht kennt- shit happens. Theo beim MSD: Motorradstammdisch.

Noch ein paar Fotos von polierten Teilen, dann ist Schluß für heute. Der "Waschmaschinen" Deckel ist natürlich nur Show, weder TÜV noch Alltagstauglich. Der Zündungsdeckel und LIMA Deckel stammt von einer Z750 LTD ca. BJ 83. Waren in einem fürchterlichen Zustand. Der Lima deckel war mal verchromt - Zum grössten Teil abgeblättert. Der Zündungsdeckel war schwarz gestrichen. Den originalen Kupplungsdeckel musste ich gezwungener Maßen gegen einen GPZ 750 Deckel tauschen. Durch die Z400 Getriebeeingangswelle liegt die Kupplung ca 1 mm weiter innen. Damit funktioniert der Kupplungsmechanismus der Zephyr nicht mehr. Die Klaue greift nicht. Im GPZ Deckel ist ein Mechanismus mit Zahnstange verbaut. Damit geht es. Und neuen Kupplungszug. Die Liste der Ausgaben wurde länger und länger...

BremseSchalthebel.webp polierte Teile.webp
Maximale Anzahl Bilder erreicht. Dann reiche ich noch einen Kurzpost nach...

Noch schnell die fehlenden Fotos von heute:

Schrauben Bremsscheiben.webp Zünddeckel.JPG Kupplungsdeckel.JPG
Waschmaschine.webp Waschmaschine Test.webp
Und mein treuer Mitarbeiter. Ähnlichkeiten mit lebenden Personen sind weder gewollt oder beabsichtigt, sondern unvermeidbar.

Mitarbeiter.webp
Morgen gehts dann mit Lack weiter
on the road

Theo