Leidiges Thema Kaltstart

Hallo

Wieder einmal das leidige Thema Kaltstart bei einer Zephyr 550

Hatte vor kurzem erst die Verg. Bank von meiner 550 ausgebaut da diese Inkontinenz hatte .
Vergaser waren nach 2 Jahren Standzeit völlig "zugewachsen " = Düsen dicht u.s.w .
Alles gereinigt Verg.Satz mit Düsen Ventile u.s.w erneut.
Die Leerlaufgemischschraubenn leicht bis Anschlag rein gedreht und dann bei 1&4 2 1/2 Umdrehung und bei 2&3 2 1/4 Umdrehungen rausgedreht . Laut Handbuch sollen es bei 1&4 1 3/4 und bei 2&3. 1 1/4 sein.
Bei den warmen Temperaturen war starten ohne Choke kein Problem , doch jetzt bei kälteren Temperaturen dringt sie sehr schlecht an .
Mit Choke schon garnicht . Habe Chokezug und Gestänge an der Bank kontrolliert = Gängig .
Kann es sein das das Gemisch nicht stimmt ? Leerlaufgemischschraube zu weit draußen ( 2 1/2 Umdrehung ) = zu magerer ?
Schraube weiter raus = mehr Luft .
Irgend jemand schon einmal das Problem gehabt in Zusammenhang mit Einstellung der Leerlaufgemischschrauben ?
Oder einen Tipp dazu ??

Hi Brad67
Mein Problem ist das sie mit Choke garnicht anspringt .
Meinst du das ich die Leerlaufgemischschraube weiter reindrehen sollte ?
Gruß Udo :confused:

Hallo Rainer

Danke für die Info .
Machen diese kleinen Unterschiede so viel aus ?
Kann ich mir gar nicht vorstellen . Aber gut . Werde es die nächsten Tage umsetzen . Muß aber noch am Donnerstag noch zum TÜV .
Da muss dann ein Sachverständiger die " Entdrosselung " bestätigen . Irgendwie verstehe ich das nicht . Ich war beim TÜV zwecks normale abnahme u.s.w . Nur die " Entdrosselung " durfte der TÜV Mensch nicht bescheinigen da er nur Meister ist . Verstehe einer die Behörden . Na ja, werde es dann demnächst in Angriff nehmen , vielleicht auch schon vor dem TÜV .
An die Schrauben kommt man aber ohne Spezialwerkzeug schlecht ran .
Habe mir deshalb mal was gebaut .
An dem " Griffstück " sind ja vier Stege die ich dann noch farblich marieren werde = z.b Weiß / Rot / Grün / Gelb .

So weiß ich wieviel Umdrehungen ich die Schraube gedreht habe .
Werkzeug ist fertig = Letzte Bild

Hallo Duke

Und dann soll sie mit Choke anspringen ?

Gibt es irgendwo Explosionszeichnungen vom Keihin - Vergaser ?
Und eventl . Funktionsverlauf im b.z.w Funktionsweise am Vergaser ?

Habe mittlerweile auch noch an der Vergaserleiste ein Bauteil aus Messing gefunden was wohl so eine Art Vorwärmung sein soll .

Passt wohl ein Rundstecker rauf . nur hängt dort in der Gegend kein Kabel rum .
Gruß Udo

So , nachdem die Kaltstartprobleme immer noch nicht erledigt waren ,habe ich mir nochmals Informationen über den Vergaseraufbau aus dem Internet geholt .
Denn eine Düse oder Reduzierung was auch immer das ist wurde selbst im Rep. handbuch nicht aufgeführt.
Habe mal als Anhang Bilder davon angehängt.
Habe dann versuch das Teil was wohl eingepresst ist mit Druckluft durchzupusten . Ist aber schlecht bei einer Lochgröße von vielleicht gerade mal 0,3 mm festzustellen ob da was durchgeht .
Habe dann von einer Messingbürste mit einer Zange einen Draht rausgezogen . Draht sollte gerade sein weil man sonst eventl nicht die Mitte der Bohrung trift .

Tja , versuche das Loch frei zu bekommen waren nicht so Erfolgreich . Alle vier Löcher waren dicht .
Mit Essigessens und einer Pipette habe ich dann die Düsen betreufelt und dann ca. 1 Stunde stehen lassen .
Dann nochmals mit dem Messingdraht versucht die Löcher frei zu bekommen .
Nach ungefähr 30 min und mehrfachen betreufeln waren die Löcher dann frei

Vorsichtig mit dem Draht sein falls es einer nachmacht . Wenn das Loch frei ist und der Draht abbricht , dann hat (man ( Mann ) ein richtiges Problem . Eventl. läst sich die Messingbuchse oder Düse , wie auch immer das Teil heist doch rausziehn ( Ich habe es nicht probiert ).
Nochmals alles durchgepustet .
Dann nochmals die Vergaser

Synchronisiert. Bild 4 - 6
Schieberführungen poliert , zusammengebaut .

Und eingebaut , Vergaser geflutet und Choke gezogen , Starter derückt uuuuuuuund sie läuft .
Glaube nicht das ich die durch " Schallen " frei bekommen hätte . Ist ja auch egal . nun läuft sie .

Hallo Zephyrreiner

So ein Motorrad ist doch kein Hexenwerk .
Muss doch wohl möglich sein die Möhre zum laufen zu bringen .

Gruß Udo

Zitat von wrmdschr

Hallo Udo,

wo kommt der Draht durch, wenn du ihn in dieses Loch steckst? Ich habe bei der Reingung meines Vergaser das Loch mit einer Faser aus einem alten Gaszug versucht frei zu stochern, bin jedoch nirgendwo durchgekommen. Ich glaube mir ist auch ein Stück da drin abgebrochen, habe aber keine Probleme damit, weil ich das Loch frei bekommen habe. Ich glaube über diese Bohrung wird Sprit aus der Schwimmerkammer zusätzlich in die Ansaugung geführt, sobald der Choke betätigt wird. Wenn man sich nämlich mal den Verlauf des Kanals anschaut, sieht man, dass dieser in Richtung des Chokebolzens geht.
Habe mir darüber aber nicht weiter Gedanken gemacht

Grüße
Hassan

Hallo Hassan

Keine Ahnung wo der Draht raus kommen könnte.

Wahrscheinlich würde der Draht um einige Windungen gehen. Falls ein Stück Draht so wie du geschrieben hast abgebrochen ist wird es wohl vor dem Loch von der Düse oder wie auch immer man das Teil nennt liegen .Ich denke mal das der Kanal innen den Durchmesser des Außendurchmesser der " Düse " hat. Ich hatte mal irgendwo im Internet den Verlauf des Kanal's gesehen .Wie du schon geschrieben hast wird da wohl Kraftstoff über den Chokekanal zugegeben. Wie ich schon geschrieben habe , bei mir waren alle 4 "Düsen " dicht. Die "Düse " wird auch nirgendwo aufgeführt. Nicht mal im Rep. Handbuch. Hatte auch schon mal in eine Motorradwerkstatt nachgefragt die Kawa's und Honda's reparieren. Entweder wollten oder konnten sie es mir nicht sagen.

Gruß Udo

Edit by Mac:
Ich hab mal den Zitatcode im Text entfernt...