Hallo, ich meine, dass bei den ersten Baujahren öfter mal ein Kabel im Drehzahlmessergehäuse an der Anzeige abvierte. Bei meiner 1992er C2 war das so. Ich hatte den Ring aufgebördelt und die untere Gehäusehälfte abgenommen (ohne die Tachonadel zu entfernen). Das lose Kabel war offensichtlich und einfach anzulöten. Den Ring hatte ich ohne Spezialwerkzeug wieder zugebördelt. Das sah nicht gut aus. Heute würde ich nur den Chrombecher abnehmen und aus dem weißen Gehäuse ein Stück herausschneiden.
Beiträge von Knut Schmidt 1963
-- Termine und mehr --
KawasakiS NRW 24.05. Willich-Schiefbahn
Ausfahrten 2025: 25.05.: (neuer Versuch) Sternfahrt Zephyr Nord (bei gutem Wetter)
Treffen 2025: 26. - 29.6.: Neuhof | 25. - 27.7.: Nittendorf (Oberpfalz) | Sammlung 2025
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Hallo, ein Kettenglied mehr geht bei Motorrädern nicht. Da muss die Gliederanzahl inklusive Verschlussglied oder bei einer Endloskette immer eine gerade Zahl sein (gezählt werden die Innen- und die Außenglieder). Aus meiner Erfahrung: 16 Zähne vorne geht bei der 750er sehr gut ohne Änderung der Kette (original 106 Glieder). 108 Glieder geht bei 17 und 40 Zähnen. Damit hat man dann die klassische Übersetzung, also auf Höchstgeschwindigkeit ausgelegt, wo Maximalgeschwindigkeit und Maximalleistung beieinander liegen.
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Hallo, im zitierten Text von Scheuerlein ist von Kipphebeln die Rede. Sowas haben die Zephyr Motoren nicht. Eventuell geht es im Scheuerlein-Beitrag um einen ganz speziellen Motortyp, vielleicht sogar um eine spezielle, scharfe Nockenwelle. Zwischen Minimum und Maximum ist Optimum. Mir sind bei japanischen Motorrädern mit originalen Nockenwellen Schäden bekannt, durch mangelnde Schmierung oder ein kleines Ventilspiel, dass durch Verschleiß dann auf Null ging.
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Hallo,
für die Sammler von Zeitungsberichten: Im Motorradmagazin Mo Ausgabe Januar bis Februar 2025 ist ein sechsseitiger Bericht über die 750er als Perle des Monats.
GrüßeKnut Schmidt, Willich
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Die Form und 2 klare Scheiben und 2 getönte Scheiben würde ich für 90 Euro plus Versandkosten abgeben. Bevor ich eine einzelne Scheibe verkaufe, möchte ich zwei Wochen warten, ob alles zusammen weggeht.
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Das ist die Negativform. Außen rau und innen sehr schön glatt.
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Anbei das TÜV-Gutachten als PDF.
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In den verschiedenen Fahrzeugen innerhalb meiner Familie ist jeweils eine gute Farbkopie vom letzten TÜV Bericht mit ASU und vom Fahrzeugschein. Auf diese Papiere habe ich jeweils Kopie draufgeschrieben, damit keine Urkundenfälschung unterstellt wird. Das mache ich, weil ich normalerweise nur den benötigten Fahrzeugschein im Portmonee habe (das erhöht die Dauer der Lesbarkeit) und gelegentlich vergesse, den passenden Fahrzeugschein einzustecken (Polizist nach ausführlicher Betrachten des Fahrzeugscheins und des Motorrades: „Das sieht aber nicht aus wie ein VW Käfer“).
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Schipka hat die Verkleidungskörper aus GFK laminiert und Scheiben von MRA aus der Serienfertigung verwendet. Ich habe zwei klare und vier getönte Scheiben. Zwei Getönte würde ich behalten. Die Negativform ist bei meiner Mama. Die könnte ich am Sonntag fotografieren. Es wäre denkbar, ein paar Verkleidungen nachzufertigen und ganz illegal zu behaupten, dass diese noch aus altem Bestand sind. Das Typenschild ist ein einlaminiertes Papierzettelchen.
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TÜV Gutachten Vorderseite
TÜV Gutachten Rückseite
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Flyer Vorderseite
Flyer Rückseite
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Meine Verkleidung ist oben etwas ausgeschnitten und auf der Innenseite verstärkt. Ich brauchte mehr Platz für den Lenker, weil ich die Verkleidung rahmenfest montiert habe. So ist die Fahrstabilität wesentlich höher als bei lenkerfester Montage.
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Hallo,
in den 90er Jahren gab es einen Händler namens Schipka, der Zephyr Zubehör, Tuning- und Verschleißteile katalogisiert und eine Lenkerverkleidung in Kleinserie selber hergestellt hatte. Nach der Geschäftsaufgabe hatte ich ein paar Verkleidungsscheiben und die Negativform für die Herstellung weiterer Verkleidungen gekauft. Da ich eine zweite Verkleidung habe, würde ich die Form und ein paar Scheiben abgeben. -
Hallo,
bei Kawa-shop24.de habe ich für 97 Euro einen neuen Original-Tankdeckel für die 750er gekauft. Montag bestellt, Freitag angekommen. Dieser wurde mit dem Alu-Ring zur Befestigung am Tank, aber ohne Tankschloss geliefert. Das ist im Partsfinder auch so dargestellt. Den Tankdeckel habe ich zerlegt und das silberne Ventilgehäuse, in dem das Schloss sitzt, vom alten Tankdeckel weiterverwendet (im zweiten Bild oben rechts). Die beiden Ventile und zugehörigen Dichtungen habe ich natürlich vom neuen Tankdeckel eingebaut. Das war gut machbar.
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Hallo, hier noch ein Bild aus 2020. Der Lacksatz ist Candy Atlantic Blue von 1992. Eingetragene Änderungen: Reifen Pirelli Angel GT 2, Lenkerverkleidung von Schipka, Gabelstabi von Tarozzi, Stahlflexbremsleitungen von TRW. Eintragungsfreie Änderungen: Faltenbälge von Triumph, spielfreie Schwingenlager von Emil Schwarz, Gepäckträger von Hepco Becker, schmaler gemacht, Kawasaki Sturzbügel, Spiegel im Honda Bol d’Or Design.
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Hallo, die Anmeldung habe ich auf dem Macbook meiner Frau gemacht. Jetzt wollte ich mich mit meinem iPhone anmelden. Beim ersten Versuch kam die Meldung, dass die Anzahl der Anmeldeversuche überschritten wäre. Der zweite Versuch ist auch fehlgeschlagen. Bitte, hat jemand einen Tipp?
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Hallo, Nachtrag: Mitte der 90er Jahre war ich Mitglied bei der Zephyr IG von Frank Müller in Düsseldorf, damals noch ohne Internet. Dann war ich hier, in diesem Forum, viele Jahre Mitglied und auch aktiv, bis das Forum mal deaktiviert worden war. Damals wurde das andere deutsche Zephyrforum gegründet. Dort war ich dann viele Jahre Mitglied. So um 2015 war ich wegen beruflicher Beanspruchung eine Zeit lang inaktiv und mein Account wurde gelöscht. Dann hatte ich mich neu angemeldet. Vor einigen Monaten gab es dann Probleme, ich musste mich neu anmelden, aber das hat technisch nicht funktioniert. Da kam ein Fenster mit der Mitteilung, dass meine IP-Adresse nicht vertrauenswürdig wäre. Alle weiteren Versuche waren fehlgeschlagen. Ich habe eine niedrige Frustrationstoleranz und hatte aufgegeben und dort nur noch mitgelesen.
Grüße
Knut Schmidt
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Hallo, ich bin der Knut aus 47877 Willich, zwischen Düsseldorf und Mönchengladbach. Geboren 1963. Neben schnellen Frauen und schweren Motorrädern interessiere ich mich für Flugzeuge und auch ein wenig für Politik und Umwelt. Nach der Ausbildung zum Betriebsschlosser, Arbeiterabi und Zivildienst auf einer Rettungswache hatte ich den Ingenieurstudiengang Produktionstechnik an der FH Niederrhein abgeschlossen. Seit über 30 Jahren arbeite ich bei einem Lieferanten für Antriebstechnik, Bedienteile und Normteile, seit vielen Jahren als der Produktmanager und seit 2015 zusätzlich als Niederlassungsleiter. Seit knapp 43 Jahren fahre ich Motorrad. 1994 hatte ich meine erste 750er Zephyr gekauft. 1998 hatte ich diese durch ein 1996er Baujahr ersetzt. In 2013, zum 50. Geburtstag, hatte ich mir zusätzlich eine Harley Davidson FLSTC 1340 Heritage Softail Classic von 1989 gekauft. Ich schraube selber, zum Beispiel hatte ich bei meiner Yamaha FJ1100 den Motor mal komplett zerlegt und auch wieder zusammengebaut.
Grüße
Knut Schmidt