Beiträge von Knut Schmidt 1963

Nach dem Festschrauben ist die Achse fest, aber der Rahmen ist dann etwas verspannt. An dem Axialspiel der Schwinge auf der Achse ändert das nichts.

An Bernd: Ich kann sagen, was ich von außen feststellen konnte: Die Achse war neu und länger und minimal dicker und die Schwinge war auf der Achse nicht mehr verschiebbar.
An Isekram: Im Originalzustand hat die Schwinge mehr oder weniger viel Spiel. Radial und vor allem axial. Das verändert sich nicht durch den Ausbau und Wiedereinbau. Aber eine andere Schwinge könnte besser oder schlechter sein. Oder gleich.

Hallo Frank, leider kann ich nur etwas zur originalen Reifengröße sagen. Bisher hatte ich vorne Z1 mit hinten Z2 gefahren. Dann Z4 . Später Z6. Dann Pirelli Angel ST. Das war jedesmal eine deutliche Verbesserung. Aktuell fahre ich zum zweiten Mal Pirelli Angel GT2. Das war ein Quantensprung. Die Stabilität in schnellen Kurven ist unfassbar. Die Reifen sind über den gesamten Schräglagenbereich absolut neutral. Der Nachteil ist die Längsrillenempfindlichkeit des Vorderrades. Der Reifen vorne hat eine spitze Kontur und wird auf der zu schmalen Felge noch spitzer. Im Neuzustand fährt man dann auf dem Steg zwischen den beiden Längsrillen. Abhilfe war das Abschleifen des Stegs mit einem Winkelschleifer und Schwabbelscheibe und ein niedriger Luftdruck, vorne 2,2 und hinten 2,4 bar.

Grüße

Knut Schmidt, Willich

Hallo, aus eigener Erfahrung: bei manchen, vielleicht allen 750ern ist die Schwingenachse zu kurz. Beim Festschrauben wird der Rahmen verspannt. Ein weiteres Problem ist seitliches Spiel der Schwinge auf der Achse. Das wurde auch in der Motorradzeitung 22/1992 beim 50.000km Test auf Seite 41 geschrieben. Beides führt zu Pendelneigung. Es gibt zwei Lösungen: Ausdistanzieren der Schwingenachse mit Passscheiben 20/28mm und Ausdistanzieren der Schwinge mit Passscheiben 28/40mm. Die hochwertige Lösung: Die Luft an der Schwingenachse bei gelöster Schraube mittels Fühlerlehre ermitteln und die Schwinge an Emil Schwarz schicken. Dort wird die Schwinge axial und radial spielfrei gemacht, mit Achse in passender Länge. Die billige Lösung habe ich bei meiner 92er Zephyr gemacht und die hochwertige Lösung bei meiner aktuellen Zephyr D1 Bj. 1996.

Grüße
Knut Schmidt

Düsen braucht die nicht. Mit den offenen Trichtern wäre die zum Fahren zu laut. Ich glaube auch nicht, dass die eingetragen sind.

Hallo Bernd, keiner weiß alles, aber wir werden immer besser. Und letztlich wird hier jedem geholfen. Übrigens finde ich es toll, wie sehr du dich für dieses Forum engagierst. Vielen Dank, auch an die vielen anderen, die hier so viel beitragen!

Hallo Bernd, so ganz gleich sind die Gabeln nicht. Zephyr 550: Standrohrdurchmesser 39mm. Zephyr 750: Standrohrdurchmesser 41mm. Da das Fahrzeuggewicht und auch die ungefederte Masse unterschiedlich sind, sollte auch die Federung und Dämpfung unterschiedlich sein. Ein allgemein empfohlener Wert für die Luftkammer bei einer Gabel mit vernünftigem Federweg ist 150mm. Da die üblichen Federn für ein durchschnittliches Fahrergewicht gemacht sind, sollten leichte oder schwere Fahrer die Abstimmung anpassen.

Die Zephyr-Gabel ist vorgespannt. Anders als im Video kann einem die Verschlussschraube ins Gesicht fliegen, wenn man auf den letzten Umdrehungen nicht entsprechend gegenhält. Vor der Demontage muss das Motorrad aufgebockt und die Gabel entlastet werden. Dann zuerst die Klemmschrauben rechts und links an der oberen Gabelbrücke etwas lösen. Die Luftkammer wird ohne Federn gemessen, bei vollständig zusammengedrückter Gabel.

Hallo Bernd, schau mal was Wilbers zur Progression schreibt: IMG_5985.webp

Hallo, für die Sammler von Zeitungsberichten: In der Zeitung Klassik Motorrad Nr. 2 März/April 2026 (erschienen im Januar 2026!) ist ein 6-seitiger Bericht über die Zephyr 750.

Hallo Pete, zuerst solltest du schauen, wie weit die Gabel einfedert, wenn du auf dem Motorrad sitzt. Wenn es mehr als 40mm sind, kannst du die Federn etwas vorspannen. Außerdem wird die Gabel auch zu weich, wenn zu wenig Öl drin ist. Low Budget und wirksam wäre, den Ölstand zu erhöhen. Dann ist das Luftpolster kleiner, das ja beim Einfedern komprimiert werden muss. Somit wird die Gabel progressiv härter und federt beim Bremsen nicht mehr so weit ein.

Vielen Dank Harald!

Korrektur: ich meine natürlich 2025, ich wollte keine Zeitreisenden ansprechen.

Hallo, war schon jemand auf der Intermot 2026?

Hallo, bitte erlaubt mir, meine Meinung dazu zu veröffentlichen:

Der beschriebene Auspuff ist für den öffentlichen Verkehr zu laut. Komplett ohne Luftfilterkastendeckel wird es noch lauter. Ein Auspuff mit wenig Widerstand passt nicht zu den engen Ansaugwegen und geringen Ventilöffnungszeiten und geringem Ventilhub. Leistungsmäßig wird das nichts. Falls der Penis nicht ganz klein ist, sollte die Fahrbarkeit wichtiger sein als der Radau. Mit einem Dynojetkit Stufe 1, originalem Ansaugbereich und den kurzen Originalauspuffen wirst du ein besser fahrendes Motorrad haben, bei ganz geringem Aufwand. Schon in den 70er Jahren hat die Polizei Jagd gemacht auf die Marving Racing. Wegen einer zu lauten Minderheit müssen alle Motorradfahrer unter immer mehr Streckensperrungen und teilweise absurden Tempolimits leiden.

Hallo, seid mal nicht so streng mit mir. Ich fahre seit knapp 42 Jahren Motorrad, habe an den 20 verschiedenen Motorrädern, die ich bisher hatte, schon viel Schraubererfahrung gesammelt. Vorher hatte ich Mofa, Mokick und Kleinkraftrad. Außerdem hatte ich Betriebsschlosser gelernt und ein Ingenieurstudium abgeschlossen und arbeite aktuell seit 32 Jahren in der Antriebstechnik. Ich weiß, wie man eine Druckfeder kürzt. Im Vergleich dazu ist das Fahren mit zu wenig Negativfederweg richtig gefährlich. Wer ein hohes Sicherheitsbedürfnis hat, sollte bestimmt nicht im öffentlichen Straßenverkehr Motorrad fahren. Als Nächstes wird wahrscheinlich darauf hingewiesen, dass eine Übersetzung nicht geändert werden darf, ein Dynojetkit nicht zulässig ist und dass das Fahren mit Schlauchreifen völlig verantwortungslos ist, weil die Luft schlagartig entweichen und das Motorrad in den Gegenverkehr schleudern kann (meine D1 habe ich auf die Gussfelgen umgerüstet, weil Sicherheit vorgeht). So gibt es unterschiedliche Ansichten, Meinungen und Prioritäten.

Vielleicht die bei der ZL von Zeferl? Bei meiner Yamaha FJ 1100 waren die Whitepower Federn deutlich zu lang. Diese Federn hatte ich gekürzt. Bei einem Freund mit einer Yamaha XJ 550 waren die Federn ebenfalls zu lang. Nach der ersten Eifeltour hatte er sie wieder ausgebaut. In meiner Harley Davidson Heritage Softail von 1989 habe ich Wilbers Federn. Damit habe ich nur noch 15mm Negativfederweg. Wegen der Erhöhung der extrem geringen Schräglagenfreiheit passt mir das. Bei meiner Zephyr 750 D1 habe ich die Wilbers Federn noch ohne Fahrversuch wieder ausgebaut, weil der Negativfederweg viel zu klein war. Unbekleidet wiege ich 68 kg. Als Negativfederweg in einem Straßenmotorrad betrachte ich 40mm als Minimum.

Grüße
Knut Schmidt

Hallo Zeferl, manchmal sind die Gabelfedern aus dem Zubehör etwas zu lang. Dann hat man zu wenig oder gar keinen Negativfederweg. In diesem Fall kann man die Federn kürzen. Wenn die Feder zu weit aus dem Standrohr heraussteht und nur mit sehr hohem Kraftaufwand eingebaut werden kann, ist sie zu lang. Ein Überstand von 10 bis 12mm könnte reichen.

Grüße
Knut Schmidt

Hallo Joan, dass du die Nadeln um 1,5mm höher setzen musstet, ist ungewöhnlich. Ich vermute, dass du die Düsennadeln von der 72 PS Version C1 bis C4 in einem 76 PS Motorrad hast (C5 oder D1 oder D2). Auf dem Foto wäre es die Zweite von Rechts. IMG_5328.webp

Hallo,

die Angaben von Kawasaki entsprechen dem Stand von Anfang der 90er Jahre. Die Reifenhersteller Metzeler/Pirelli (und eventuell andere) geben immer genau den damaligen Luftdruck des Motorradherstellers an. Das ist natürlich Quatsch, weil die modernen Reifen nicht mit der Erstausstattung vergleichbar sind. Die Radialreifen Pirelli Angel GT 2 fahre ich zum zweiten Mal, mit 2,2 bar vorne und 2,4 bar hinten. Damit habe ich eine gute Haftung und eine erstaunlich hohe Laufleistung. Das könnte auch für den ähnlich aufgebauten Metzeler Roadtec 02 passen.

Grüße
Knut Schmidt, Willich