Beiträge von Knut Schmidt 1963

Hallo Bernd, keiner weiß alles, aber wir werden immer besser. Und letztlich wird hier jedem geholfen. Übrigens finde ich es toll, wie sehr du dich für dieses Forum engagierst. Vielen Dank, auch an die vielen anderen, die hier so viel beitragen!

Hallo Bernd, so ganz gleich sind die Gabeln nicht. Zephyr 550: Standrohrdurchmesser 39mm. Zephyr 750: Standrohrdurchmesser 41mm. Da das Fahrzeuggewicht und auch die ungefederte Masse unterschiedlich sind, sollte auch die Federung und Dämpfung unterschiedlich sein. Ein allgemein empfohlener Wert für die Luftkammer bei einer Gabel mit vernünftigem Federweg ist 150mm. Da die üblichen Federn für ein durchschnittliches Fahrergewicht gemacht sind, sollten leichte oder schwere Fahrer die Abstimmung anpassen.

Die Zephyr-Gabel ist vorgespannt. Anders als im Video kann einem die Verschlussschraube ins Gesicht fliegen, wenn man auf den letzten Umdrehungen nicht entsprechend gegenhält. Vor der Demontage muss das Motorrad aufgebockt und die Gabel entlastet werden. Dann zuerst die Klemmschrauben rechts und links an der oberen Gabelbrücke etwas lösen. Die Luftkammer wird ohne Federn gemessen, bei vollständig zusammengedrückter Gabel.

Hallo Bernd, schau mal was Wilbers zur Progression schreibt: IMG_5985.webp

Hallo, für die Sammler von Zeitungsberichten: In der Zeitung Klassik Motorrad Nr. 2 März/April 2026 (erschienen im Januar 2026!) ist ein 6-seitiger Bericht über die Zephyr 750.

Hallo Pete, zuerst solltest du schauen, wie weit die Gabel einfedert, wenn du auf dem Motorrad sitzt. Wenn es mehr als 40mm sind, kannst du die Federn etwas vorspannen. Außerdem wird die Gabel auch zu weich, wenn zu wenig Öl drin ist. Low Budget und wirksam wäre, den Ölstand zu erhöhen. Dann ist das Luftpolster kleiner, das ja beim Einfedern komprimiert werden muss. Somit wird die Gabel progressiv härter und federt beim Bremsen nicht mehr so weit ein.

Vielen Dank Harald!

Korrektur: ich meine natürlich 2025, ich wollte keine Zeitreisenden ansprechen.

Hallo, war schon jemand auf der Intermot 2026?

Hallo, bitte erlaubt mir, meine Meinung dazu zu veröffentlichen:

Der beschriebene Auspuff ist für den öffentlichen Verkehr zu laut. Komplett ohne Luftfilterkastendeckel wird es noch lauter. Ein Auspuff mit wenig Widerstand passt nicht zu den engen Ansaugwegen und geringen Ventilöffnungszeiten und geringem Ventilhub. Leistungsmäßig wird das nichts. Falls der Penis nicht ganz klein ist, sollte die Fahrbarkeit wichtiger sein als der Radau. Mit einem Dynojetkit Stufe 1, originalem Ansaugbereich und den kurzen Originalauspuffen wirst du ein besser fahrendes Motorrad haben, bei ganz geringem Aufwand. Schon in den 70er Jahren hat die Polizei Jagd gemacht auf die Marving Racing. Wegen einer zu lauten Minderheit müssen alle Motorradfahrer unter immer mehr Streckensperrungen und teilweise absurden Tempolimits leiden.

Hallo, seid mal nicht so streng mit mir. Ich fahre seit knapp 42 Jahren Motorrad, habe an den 20 verschiedenen Motorrädern, die ich bisher hatte, schon viel Schraubererfahrung gesammelt. Vorher hatte ich Mofa, Mokick und Kleinkraftrad. Außerdem hatte ich Betriebsschlosser gelernt und ein Ingenieurstudium abgeschlossen und arbeite aktuell seit 32 Jahren in der Antriebstechnik. Ich weiß, wie man eine Druckfeder kürzt. Im Vergleich dazu ist das Fahren mit zu wenig Negativfederweg richtig gefährlich. Wer ein hohes Sicherheitsbedürfnis hat, sollte bestimmt nicht im öffentlichen Straßenverkehr Motorrad fahren. Als Nächstes wird wahrscheinlich darauf hingewiesen, dass eine Übersetzung nicht geändert werden darf, ein Dynojetkit nicht zulässig ist und dass das Fahren mit Schlauchreifen völlig verantwortungslos ist, weil die Luft schlagartig entweichen und das Motorrad in den Gegenverkehr schleudern kann (meine D1 habe ich auf die Gussfelgen umgerüstet, weil Sicherheit vorgeht). So gibt es unterschiedliche Ansichten, Meinungen und Prioritäten.

Vielleicht die bei der ZL von Zeferl? Bei meiner Yamaha FJ 1100 waren die Whitepower Federn deutlich zu lang. Diese Federn hatte ich gekürzt. Bei einem Freund mit einer Yamaha XJ 550 waren die Federn ebenfalls zu lang. Nach der ersten Eifeltour hatte er sie wieder ausgebaut. In meiner Harley Davidson Heritage Softail von 1989 habe ich Wilbers Federn. Damit habe ich nur noch 15mm Negativfederweg. Wegen der Erhöhung der extrem geringen Schräglagenfreiheit passt mir das. Bei meiner Zephyr 750 D1 habe ich die Wilbers Federn noch ohne Fahrversuch wieder ausgebaut, weil der Negativfederweg viel zu klein war. Unbekleidet wiege ich 68 kg. Als Negativfederweg in einem Straßenmotorrad betrachte ich 40mm als Minimum.

Grüße
Knut Schmidt

Hallo Zeferl, manchmal sind die Gabelfedern aus dem Zubehör etwas zu lang. Dann hat man zu wenig oder gar keinen Negativfederweg. In diesem Fall kann man die Federn kürzen. Wenn die Feder zu weit aus dem Standrohr heraussteht und nur mit sehr hohem Kraftaufwand eingebaut werden kann, ist sie zu lang. Ein Überstand von 10 bis 12mm könnte reichen.

Grüße
Knut Schmidt

Hallo Joan, dass du die Nadeln um 1,5mm höher setzen musstet, ist ungewöhnlich. Ich vermute, dass du die Düsennadeln von der 72 PS Version C1 bis C4 in einem 76 PS Motorrad hast (C5 oder D1 oder D2). Auf dem Foto wäre es die Zweite von Rechts. IMG_5328.webp

Hallo,

die Angaben von Kawasaki entsprechen dem Stand von Anfang der 90er Jahre. Die Reifenhersteller Metzeler/Pirelli (und eventuell andere) geben immer genau den damaligen Luftdruck des Motorradherstellers an. Das ist natürlich Quatsch, weil die modernen Reifen nicht mit der Erstausstattung vergleichbar sind. Die Radialreifen Pirelli Angel GT 2 fahre ich zum zweiten Mal, mit 2,2 bar vorne und 2,4 bar hinten. Damit habe ich eine gute Haftung und eine erstaunlich hohe Laufleistung. Das könnte auch für den ähnlich aufgebauten Metzeler Roadtec 02 passen.

Grüße
Knut Schmidt, Willich

Hast du was an meinem Beitrag auszusetzen?

Hallo Mourad,

unbesehen gehe ich davon aus, dass die fehlende Knarre 3/8 Zoll ist, nicht 3/4 Zoll. Ein Steckschlüsselkasten mit 3/8 Zoll Antrieb wäre eine sinnvolle Investition. Das ist am Motorrad für viele Schraubverbindungen die angenehmste Knarrengröße. Wo wohnst du eigentlich?
Grüße
Knut Schmidt, 47877 Willich

Hallo straussem,

wichtig ist, dass dir nichts passiert. Wenn du die Verschlussschrauben (Gabelstopfen) entfernen willst, musst du vorher das Motorrad aufbocken und das Vorderrad entlasten. Auch dann noch üben die Federn eine hohe Kraft auf die Verschlussschrauben aus. Deshalb beim Rausschrauben Gegendruck ausüben und gut aufpassen, dass dir nichts ins Gesicht fliegt. Das Lösen geht leichter, wenn du die Klemmschrauben an der oberen Gabelbrücke lockerst. Wenn man mal so weit ist, kann man noch einen Schritt weiter gehen und das Lenkkopflager nachfetten. Auf jeden Fall würde ich ein altes Bettlaken auf den Tank legen um ihn zu schützen und etwas saugfähiges Papier um die Öffnung, wenn du die Feder rausziehst. Die tropft nach, auch wenn du vorher das Öl abgelassen hast.

Grüße

Knut Schmidt

Hallo,
die Frage war nach Erfahrung mit den billigen YSS. Die voll einstellbaren YSS sind sicherlich gut, aber nicht billig. Die billigen YSS kosten nur ein Drittel. Das könnte zur Annahme führen, dass die Billigen vielleicht doch nicht ganz so gut sind. Und die ZRX-Federbeine sind länger und wahrscheinlich auch härter. Das muss man mögen. Meine erste Wahl wäre die Überholung der Originalen. Die zweite Wahl, je nach Geldbeutel, Ikon oder die volleinstellbaren YSS.
Grüße
Knut Schmidt

Hallo, ich meine, dass bei den ersten Baujahren öfter mal ein Kabel im Drehzahlmessergehäuse an der Anzeige abvierte. Bei meiner 1992er C2 war das so. Ich hatte den Ring aufgebördelt und die untere Gehäusehälfte abgenommen (ohne die Tachonadel zu entfernen). Das lose Kabel war offensichtlich und einfach anzulöten. Den Ring hatte ich ohne Spezialwerkzeug wieder zugebördelt. Das sah nicht gut aus. Heute würde ich nur den Chrombecher abnehmen und aus dem weißen Gehäuse ein Stück herausschneiden.