Fehler im Buch?

Nö, aufgefallen noch nicht.

Aber es gibt, zumindest für die 750er zwei verschiedene Dichtungen für den Ölkanal:

Eine, wie auf deinem Foto, bei der ein separates Teil den Durchlass des Ölkanals verringert,

und eine einteilige, die beide Funktionen kombiniert, also so, wie auf dem Klasing-Foto.

Ich glaube, ich hab noch einen Satz der einteiligen Dichtungen zu Hause liegen. Wenn's so ist, werde ich heute Abend mal ein Foto davon hier reinstellen.

Vorab zur Beruhigung noch ein paar Infos:

Die 550er und 750er haben die gleichen ovalen O-Ringe (die heißen auch so ) und Metalleinsätze, und bei unseren Mopeds siehts genauso aus wie auf deinen Fotos.

So, ich hab mal nachgeschaut.

Die einteiligen Dichtungen sind anscheinend in irgendeinem Motor verbaut worden (hab ja noch'n Mitschrauber in der Garage ), also leider keine Fotos

Ich hab mir dann mal die Fotos in der Haynes-Anleitung angeschaut. Da sind 'ne Menge drin, die nicht von der Zephyr stammen, sondern von Z und/oder GPZ, erkennbar u.a. an der schwarzen Lackierung. Das ist aber andererseits nicht so schlimm, da die Motoren ansonsten nahezu identisch sind. Da, wo es Zephyr-spezifisch Abweichungen gibt, sind auch die richtigen Bilder dabei. Beim Stöbern in meinen Fotos hab ich dann noch entdeckt, dass meine 81er Z 750 die in der Haynes-Anleitung gezeigten Einsätze in den Ölkanälen hat.

Von welchem Motorrad allerdings das Foto oben auf Seite 64 stammt, kann ich nicht sagen ;D

Hallo Heike,

so weit waren Muskelkater und ich auch schon. Ich dachte auch erst, die Düsen müssen so rum wie auf dem Foto, also mit der Spitze nach oben - wäre ja der Aussparung im Zylinderkopf nach auch plausibel.
Dann habe ich mir das Foto im Handbuch nochmal angesehen, wir haben den Zylinderkopf nochmal angehoben und die Düsen umgedreht. Die passen!!!! muß man nur ein bißchen pruckeln.
Wahrscheinlich ist das aber völlig Wumpe, wie herum die Dinger da drin sind. Hauptsache, daß. Und die Dichtung muß intakt sein.

Gruß,
Niels

Es macht wohl keinen Sinn, den Durchflussreduzierer durch Pruckelei anders als durch die vorgegebenen Formen in Zylinderkopf und Zylinderbank einzubauen. Plan, wie auf dem Haynes-Bild lässt er sich sowieso nicht einsetzen, außerdem werden dann die 2 seitlich abgehenden Ölkanäle im Kopf halb verschlossen. Der 750er-Kopf liegt außerdem dann mit einem Spalt von ca. 0,5 mm auf der Zylinderbank auf.
Das Haynes-Foto stammt, wie schon gesagt, von einem Modell aus den 80er Jahren.

Hier nochmal der Stopfen in seiner ganzen Schönheit

Zitat

Eben, so ging es uns auch und so haben wirs uns dann auch gedacht (Chris zuerst ;))

So wie auf dem Haynes-Bild (aktuelles Handbuch für die 550er/750er Zephyr) war der aber im Werkszustand (bei Muskelkaters Maschine) montiert.
???

Wenn es wie auf dem Bild aus der Haynes-Anleitung in MK's Maschine auch aussah, dann muss das Einsatzteil auch so wie auf dem Foto unten ausgesehen haben.
Wenn nicht, würde ich nochmal ernsthaft darüber nachdenken, ob der Kopf nicht doch nochmal hochgenommen werden sollte.

p.s. Der Ölkanaleinsatz auf dem Foto stammt aus einem GPZ-UT-Motor aus den 80er-Jahren, so wie ich es schon vermutet habe.

Zitat

Wenn es wie auf dem Bild aus der Haynes-Anleitung in MK's Maschine auch aussah, dann muss das Einsatzteil auch so wie auf dem Foto unten ausgesehen haben.

Nee, hat es nicht, sondern auch so wie auf dem Foto von Heike.
Ich habe in der Garage noch einen Original-Motor (550er) von 1993 liegen, da nehme ich ohnehin demnächst mal den Zylinderkopf ab und werde mal berichten, wie das da drinne werksseitig aussieht in diesem Punkt.

Bis denne,
Gruß,
Niels