Ventile einstellen 550er

Hallo,

nachdem ich mich kurz vorgestellt habe nun auch gleich eine Frage zur Einstellung der Ventile von meiner 550 ziger.
Bisher habe ich Wartungsarbeiten meist in Auftrag gegeben, mit den zunehmenden Kosten bei den Stundelöhnen in den Werkstätten ( aktuell wurden mir 54 € / h genannt) und der seit ca. 8 Jahren ausbleibenden Gehaltserhöhungen, Gehaltsanpassungen nach unten gab es schon öfter, habe ich mich entschlossen wieder mehr selber zu schrauben.

So jetzt aber zu den Ventilen. (Benutze die Reparaturanleitung vom bucheli Verlag mit einigen bekannten Fehlern)

Der Ventildeckel und der Deckel zum Impulsgeber (oder ist das der Lichtmaschinendeckel?) ist runter. Innerhalb der magnetischen Schwungscheibe habe ich eine Markierung mit zwei Nullen ( OO ) gefunden. Leider konnte ich die Gegenmarkierung am Motorblock noch nicht ausfindig machen. Deshalb habe ich entgegen der Reparaturanleitung das Ventilspiel immer an den geschlossenen Ventilen (die Nocken zeigen von den Ventilen weg) der einzelnen Zylinder gemessen.
Hier bin ich auf folgende Werte gekommen:

1 Zylinder
Auslaß 0,16 Einlaß 0,16 (lockere Maßlehre 0,15mm)

2 Zylinder
Auslaß 0,17 Einlaß 0,16 (lockere Maßlehre 0,15 mm)

3 Zylinder
Auslaß 0,14 Einlaß 0,17 ( stramme bzw. locker Maßlehre 0,15 mm)

4 Zylinder
Auslaß 0,19 Einlaß 0,16 (stramme Maßlehre 0,20 mm bzw. locker 0,15 mm)

Alle Messungen wurden mehrmals bei kaltem Motor wiederholt. Wen ich richtig informiert bin, sind die Herstellerangaben für Einlaßventil 0,10 bis 0,20 mm und für das Auslaßventil 0,15 bis 0,25 mm.

Im wesentlichen liegen die Spiele also in der Toleranz. Würdet Ihr hier was verändern?

Gibt es eine Markierung auf dem Motorgehäuse? Wenn ja, wo?

Vielen Dank für Eure Unterstützung und viele Grüße von

Peter

Hallo,

bei der Suche nach der Einstellmarkierung habe ich einen entscheidenden Fehler gemacht. Ich hatte den Deckel der Lichtmaschine, auf der linken Seite vom Motorrad, entfernt. Nach Rücksprache mit Uwe vom Zephyr-Depot konnte mein Fehler schnell behoben werden.

Auf der rechten Seite den Deckel ab und siehe da, die Markierung schön zu sehen, genau wie muskelkater geschrieben hat und auch auf dem Bild zu sehen ist.

Da ich noch auf die Ventildeckeldichtung von Uwe warte, bin ich am Überlegen ob ich das Ventilspiel an den Auslaßventilen auf das Maß 0,20 mm einstelle.

Ein bischen Respeckt habe ich noch vor dem Ausbau der Nockenwelle. Hat das schon mal jemand gemacht?

Ich glaube da muß zuerst der Kettenspanner gelöst bzw. ausgebaut werden. Müssen dazu die Vergaser raus? Kann man dann nur die Nockenwelle der Auslaßventile rausnehmen? Bei den Einlaßventilen stimmt ja das Spiel sehr gut.

Gruß Peter

@MK

Also die Tassen NIEMALS mit einer Rohrzange rausnehmen. Geht besser mit einem Saugnapf!
Wenn du es mit einer Rohrzange machst kann es passieren, das du die Tassen beschädigst.

Solltest du die Tassen beschädigt haben leidet die Passung (Zylinderkopf / Tasse) darunter. Sie wird unrund oder kann sogar klemmen.

Gruss Plassi

Ein Magnet geht natürlich auch!

Bevor Uwe mich besucht muss ich auch noch Nachmessen. Sag mal wo bekommt man Fühlerlehren mit einer Steigung von 0.01mm - 0.20mm. Also bei Louis und Co. gibt es sowas nicht. Nur in 0.05mm Schritten ab 0.10mm.
Wenn dann möchte ich richtig messen und nicht schätzen.

Gruss Plassi

Vielen, vielen Dank,

das ist ja ein Super Forum. Hilfer kommt sofort.

Ja, die Auslaßventile vom 1, 2 und 4 Zylinder passen. Sorgen macht mir das Auslaßventil vom 3 Zylinder. Dort habe ich die Fühllehre 0,15 nur sehr schwer (stramm) reinbekommen und vermute dort ein Spiel von unter 0,15 (0,14 mm ?).
Da das auch noch ein mittlerer Zylinder ist, könnte es eventuell zu thermischen Problemen kommen.

Werde jetzt erst mal versuchen den Steuerkettenspanner zu lösen. Wenn ich das ohne Ausbau der Vergaser hinbekomme, werde ich die vordere Nockenwelle ausbauen und dann aber gleich alle Auslaßventile auf ca. 0,20 mm einstellen. Wen es nicht ohne den Ausbau der Vergaser geht, bleibt alles so wie es jetzt ist. Dann kommt die ganze Aktion im Herbst dran.

Wie ist das eigentlich mit den Shims, werden da die fehlenden mm durch Auflegen zusätzlicher Shims ausgeglichen oder müssen die alten raus und durch entsprechen größere ersetzt werden.
Ich meine ob da auch zwei oder drei übereinander liegen oder ob nur jeweils eines in der entsprechenden Größe verwendet wird.

Gruß Peter

Duke

Musst mir nur sagen was die Kosten. Ich werde mal bei meinem Autoteileladen nachfragen.

Gruss Plassi

Hallo Duke,

Mikrometer habe ich, auch einen Digitalen - Messchieber.

Dachte ich mir schon das jeweils nur ein Shims verbaut wird. Aber nun habe ich die Bestätigung. Kann mir ja mit dem Schrauben Zeit lassen :), bei dem Wetter

So jetzt geht es an den Versuch den Spanner zu lösen.

Gruß Peter

An einer neuen Einstelllehre hätte ich auch Bedarf. Im Katalog von Louis (von 2005) habe ich auf Seite 709 eine Feinfühllehre 0,04 bis 0,1 mm in 0,01 mm Schritten und 0,1 bis 0,3 in 0,1 mm Schritten gefunden. Weiß aber jetzt nicht ob es die aktuell noch gibt.

Also 0,1mm Schritte kann man so gut wie gar nicht gebrauchen. 0.01mm Schritte wäre besser also 0.10, .11, .12, .13, ...

Nachtrag:
Habe mir eben eine Fühlerlehre in der Bucht gekauft:
Klick

Gruss Plassi

Eigentlich wolle ich ja nicht, aber dann.

Bin mit eingebauter Vergaserbatterie nicht an den Steuerkettenspanner herangekommen, deshalb habe ich entsprechend der Reparaturanleitung die Vergaserbatterie nach hinten und dann zur linken Seite rausgenommen. Vorher die Spannschellen an den Gummiverbindungen zum Motorblock gelöste.

Nun war der Steuerkettenspanner gut zugänglich. Also 12er Schraube und Feder raus. Kette noch immer unter Spannung. Jetzt die obere und untere 10er Schraube vorsichtig gelöst und den gesamten Spanner langsam nach hinten rausgenommen. Vorsicht Spanner steht unter Spannung. Der Spanner wird Automatisch gespannt, kann sich aber nicht selbst lösen. Es gibt eine Art Ratschenmechanismus. Zum entspannen muß der Spanner raus und von Hand gelöst werden.

Jetzt die Steuerkette mittels Kabelbinder an den beiden Nockenwellenrädern befestigt, zusätzlich mit einem Gummiseil die Steuerkette nach oben gespannt, daß Sie nicht unten von den Rädern rutschen kann. Die vordere Nockenwelle der Auslaßventile habe ich etwas nach hinten gelegt und nun waren die Tassenstößel frei.

Die Tassenstössel habe ich mit viel Gefühl in den Fingern mit der Hand abgehoben. Nur bei einem ging das nicht, jetzt half mir eine kleine Plastefixierzange aus dem Baumarkt.

Nun zu den Sims der Auslaßventile, bei den Einlaßventilen war ja alles in Ordnung, Sollspiel 0,20 mm

1. Zylinder
Ventilspiel 0,15 mm-alter Shim 2,50 mm (ohne Aufdruck)
neuer Shim 2,45 mm

2. Zylinder
Ventilspiel 0,16 mm-alter Shim 2,47 mm (ohne Aufdruck)
neuer Shim 2,43 mm

3. Zylinder
Ventilspiel 0,14 mm-alter Shim 2,57 mm (Aufdruck 2575)
neuer Shim 2,51 mm

4. Zylinder
Ventilspiel 0,19 mm-alter Shim 2,45 mm (Aufdruck 245)
neuer Shim 2,44 mm

Jetzt mal eine Frage an die Experten unter Euch. Ist meine Überlegung so richtig?

Gruß Peter