Zündungsprobleme

Zwei Spulen, vier Zylinder. Was sagt dir das ?

Ich tippe auf den einzelnen Vergaser für diesen Zylinder.

Ich habe leider nur einen Schaltplan für eine 750er, aber frag mal in der Runde.
Ein Handyfoto reichte ja eigentlich.

Hallo zusammen
Ich habe ebenfalls Prolbleme mit der Elektrick,bin aber hier im Forum nicht wirklich fündig geworden.Also:nachdem mein alter Motor hochgegangen ist und ich einen anderen mit gerade mal 5000km auf der Uhr eingebaut
habe war bis dahin alles gut.Der alte Motor lief(zwaar wie ein Sack Nüsse,aber er lief).Nun ist der neue Motor drin und nichts tut sich.Wenn ich den Schlüssel drehe bis die Beleuchtung geht,ok.
Drehe ich aber weiter um zu starten wird alles dunkel,als wenn irgendwo alles auf Masse gelegt wird.Ich habe an der Verkabelung nichts geändert,ist so geblieben wie beim alten Motor.Kann es vielleicht sein,daß
der Anlasser ne macke hat?
Groß Old Yeti

Hallo ZR550DA
Ich habe mal gerade in die Bibel gesehen,und da steht zum Prüfen der Zündspulen folgendes:
Die Primärwicklungen sollten einen Widerstand von 2,3-3,5 Ohm haben(ZR550),bei der 750 sollten es 2,61-3,16 Ohm sein.
Gemessen an den beiden Kabelanschlüssen.
Die Sekundärwicklungen sollten einen Widerstandswert von 12,0 Kiloohm-18,0 Kiloohm haben(ZR550),bei der 750er sollten es 13,5-16,5 Kiloohm sein.
Hier wird gemessen an den beiden Zündkabeln ohne Kerzenstecker.

Wenn die Lampen bei Anlassen dunkel werden oder ausgehen, ist entweder die Batterie platt oder der "neue" Motor dreht nur sehr unwillig und der Anlasser muss Dinge leisten, die er nicht kann.
Die Zündspulen wären bei der Fehlersuche nicht die erste Wahl, denn es sind zwei Doppelspulen, die sicher nicht komplett im Eimer sind

Zunächst Masse und Plusleitungen des Anlassers und der Batterie püfen. Dann versuchen, mit einer Autobatterie zu starten (Moppedbatterie dazu ABKLEMMEN).
Dreht der Anlasser immer noch nicht, mal den Motor mit der Hand durchdrehen (Kerzen vorher rausnehmen).

Noch einer ne andere Idee ?

Hallo Bernd-Hamburg
Wenn ich den Schlüssel auf die Position drehe,wo die Beleuchtung an geht,ist noch alles o.k.
Drehe ich dann auf die nächste Position,wo man normalerweise starten kann,wird alles dunkel.
Sprich,es ist so als würde ich den Schlüssel wieder auf "OFF" gedreht haben,von starten kann gar nicht die Rede sein.
Muß aber ergänzend anführen,daß ich beide Schaltereinheiten wieder auseinander hatte um neue Züge einzubauen.
Die habe ich mir gegönnt,weil die alten doch etwas schwergängig waren.
Und wenn man schon einen fast neuen Motor mit dem dazugehörigen Vergaser einbaut macht es Sinn.
Wie erwähnt,vor dieser Aktion lief der alte Motor mit dieser Verkabelung.

Die Spulen sind der totale Quatsch.
So wie Bernd schreibt, oder Du selbst, nämlich Masseproblem, bzw. Kurzschluss durch beim Einbau abgequetschtes Kabel.

Harry

Was erzählst Du da gerade?
Du drehst das Zündschloss von „aus“ auf „an“ und die Lichter gehen, warum startest Du dann nicht und drehst noch mal weiter am Zündschloss?

Harry

Hallo Harry
Manchmal braucht man einen Tritt in den Hintern um zu merken,daß man die Pappnase auf hat.
Wenn man von "run" weiter dreht auf "P" kann es nichts werden mit dem Starten.
Dann werde ich mal alle Stecker wieder zusammenstecken und am nächsten Wochenende den neuen Motor im alten Bike starten.

Noch Fragen?

Harry

Keine Fragen mehr.
Habe alles wieder zusammengesteckt,Tank angeschlossen und befüllt und gestartet.
Jetzt muß der Vergaser wieder raus,weil Schwimmernadelventil hängt und der Vergaser überläuft.
Habe die Teile schon bestellt.
Wie gesagt,wenn man die Pappnase aufhat macht man sich unnötige Arbeiten.

Zitat

Jetzt muß der Vergaser wieder raus,weil Schwimmernadelventil hängt und der Vergaser überläuft.

Erstmal mit dem Schraubendreher an der Schwimmerkammer klopfen .... bei 5km sind die Nadelventile sicher nicht eingelaufen.