Kupplung rutscht....

Hallo Joschi,

also wegen der Kupplung solltest Du in jedem Fall mineralisches Öl benutzen. Einfach 10W40, das mineralisch ist.
Wenn Du nun ohnehin schon den Kupplungskorb abnimmst, dann könntest Du auch gleich noch die Federn ersetzen, die im Laufe der Zeit garantiert ihre Vorspannung etwas eingebüßt haben und so ebenfalls ein Rutschen begünstigen.
Wenn Du die Lamellenscheiben draußen hast, schau auch, ob die nicht doch schon abgenutzt sind. Sind sie noch gut (also ausreichend Belag) dann nach dem Reinigen mit Bremsenreiniger wieder schön im (richtigen) Öl einlegen, damit die sich vollsaugen können und Dir nicht direkt nach dem Befüllen beim Fahren verbrennen.

Gruß
Stephan

Also zur Zefe kann ich da nichts sagen. Bei der GPZ600 geht es. Vermutlich liegt es bei manchen einfach daran, dass sie zum einen die falschen Federn ordern, die dann auch nur mit Zufall passen können und zum anderen daran, dass sie die Kupplung schlicht falsch eingestellt haben. Den Bowdenzug kann/muss man ja an Anfang und Ende einstellen...
Und ansonsten kosten sie auch nicht die Welt- zur Not kann man ja wieder rückbauen; wobei die alten eben unweigerlich ermüden, wie das bei Federn eben so ist.
Oder aber du hast einfach nur zu wenig Druck (also durch Luft) in Deiner Kupplungsflüssigkeit. Dann entlüften, vielleicht hilft auch das schon. Ist normale Bremsflüssigkeit (DOT 4 oder höher) und sollte genau wie Bremsflüssigkeit regelmäßig gemacht werden.

Also als allererstes:

KEINE SCHLÄGE!!!
Da soll ja nichts abbrechen. Das ist, wenn auch massiv scheinend, doch für bestimmte Sachen nicht so ausgelegt.

Ansonsten ist das ganze mit 130 Nm festgezogen. (die Mutter in der Mitte) Das entspricht bei 1m Hebel 13kg Krafteinwirkung, bei ner normalen Rätsche mit zb 30 cm Länge muss man dann schon mit 40 kg drücken.
Das dumme ist, dass man den Korb mit der gleichen Kraft auch in die Gegenrichtung festhalten muss.
Da die Schraube nicht gerade erst offen war, wird sie auch ein klein bißchen fester sitzen....

Das mit dem Schlagschrauber halte ich für nicht gut. Und unter keinen Umständen damit irgendwelche Schrauben festziehen... da hat man null Kontrolle über das Drehmoment.

Ich kann Dir sagen: ohne richtiges Werkzeug ist das kein Spaß!
Aber das soll Dich nicht entmutigen, denn man kann sich da etwas basteln.

An einfachsten ist das mit zweitem Mann zur Hilfe, der einem das ganze arretiert (oder eben aufschraubt- gleiches beim Zusammensetzen), aber alleine mit Werkzeug geht das auch gut.

So kannst Du Dir ein Haltewerkzeug basteln:

geschickt sind zwei Flachstähle, ca. jeweils 50 - 100 cm lang, minimum 2 mm dick, besser 4mm. (hat jeder Baumarkt)
beiden Enden mit Bohrer lochen. (ACHTUNG! Stahl beim Bohren sichern (festzwingen oder arretieren) damit das nicht zum messerscharfen Kreisel wird, wenn der Bohrer verkantet!)
am einen Ende eine Schraube mit Mutter durch, aber lose, damit es hin und her bewegen werden kann. Jetzt sieht das fast wie eine Zange aus.

Am anderen Ende (wo keine Schraube durch ist) schraubst du die "Zange" jeweils auf eins der Gewinde des Kupplungskorbs (runder Kupplungskorb, also immer gegenüberliegende Löcher nehmen).
Jetzt kann man bequem den Korb festhalten und mit einer Rätsche und der passenden Nuss die mittig sitzende Schraube lösen (zur Not ein Rohr auf die Rätsche stecken, um einen besseren Hebel zu haben)

Behutsam vorgehen, denn Metallspäne im Getriebe sind keine gute Methode, um eine lange Laufleistung zu erzielen.

Hoffe die Anleitung ist anschaulich genug.
So hab ich den Korb an meiner GPZ losschrauben können, aber ich war leider alleine^^

Achte auf das richtige Drehmoment (130 Nm Kupplungskorbschraube) beim Zusammenbau.
Werkstatthandbuch Kapitel 4-2

Viel Erfolg!
Gruß Stephan