Beiträge von Urs61

Danke Euch für das Feedback.

Ja mir war klar, das ich es auf die Minimal Variante machen kann, aber irgendwie hat es mich gejuckt, die bösen Löcher gerade mal richtig zu stopfen, so bin ich halt nun mal.

Wichtig ist mir aber auch, das die zwei Schläuche vom Deckel hoch unter den Rahmen so aussehen, als wären diese in Funktion.

Aber ich wollte das SLS Ventil nicht drin lassen.

Schade kann man das mit dem Boost Sensor nicht besser überprüfen, aber wenns läuft, dann bin ich zufrieden.

Und das Ventielspiel eher an das obere Limmit einzustellen, war auch meine Idee.

Ich werde bei Gelegenheit die Nockenwellen ausbauen, um zu schauen welche Shimms verbaut sind, dann rechnen und bestellen.

Zitat von Bernd-Hamburg

Oh ... danke.
Winterzeit ist Schrauberzeit.

Aber Achtung: Zum Ventile einstellen sollte der Motor ca. 20° haben, also nicht jetzt in der kalten Garage machen.

Gutes Gelingen !

Danke Bernd

Ja ich bin mir der Problematik bewusst, die Einen sagen, dass das bei 0 Grad nur 1 oder 2 Hundertstel ausmacht. Ich habe leider nicht die Möglichkeit, dies auf Temperatur zu bringen.

Mein Plan wäre, das ich das Eine das ausser Toleranz ist zu korrigieren, dann im Sommer das ganze noch einmal richtig zu machen.

Ich weiss nicht ob ich das hier zu diesem Thema reinschreiben kann?

Da die 1100er nach der Vergaser Revision immer noch nicht richtig lief, wollt ich dem Jetzt auf den Grund gehen.

Ich habe das Glück, das ich noch 2 Boost Sensoren habe von 2 Maschinen die ich nicht komplett ersteigert habe.

Mein original Boost Sensor zeigt nicht die gleichen elektrischen Werte an wie die zwei anderen, die identisch sind.

Also Fehler No 1 gefunden, ist für die Zündverstellung nicht gut. Wird getauscht gegen einen der zwei anderen.

Fehler No 2 im SLS System, auf der linken Seite Zylinder 1 und 2 ist die Dichtung defekt, und hat bei der Membran im Zylinderdeckel gegenseitig

Durchlass gehabt.

Eventuell Fehler 3, Zylinder 2 Einlassventil Spiel gemessen 0.07 bei Vorgabe Mindestmass 0.10

Das SLS Ventil schmeisse ich raus, die Ansaugstutzen Unterdruckanschlüsse habe ich gebrückt.

Im Zylinderkopf Deckel habe ich von Oben die 4 Löcher mit M8 Gewindebohrer geschnitten ca. 30 mm, und mit M8 Madenschraube und Dirko

verschlossen. Die Original Deckel lasse ich, und stecke die Schläuche verschlossen wieder drauf, um zu vermeiden das ein Prüfer Fragen stellt.

Den Luftfilter habe ich mit einem abgesägten Edding ausgefüllt mit Heisskleber und Abschlusskappe, so dass dieser nicht ins Gehäuse rutscht.

Die Führungsbuchsen sind mit passender Schraube von Unten bestückt, und werden noch mit Metall Knetmasse gefüllt. Nichts kann sich lösen und in den Ventil Auslass fallen. Auch Temperatur Technisch unbedenklich.

Zusätzlich habe ich die Führungsbuchsen oben auf dem Zylinderkopf zum Deckel auch verschlossen. Von den Ventilen her ist also da Schluss.

Zusätzlich habe original Luft und Innenfilter bei MSP bestellt.

So wird die Zephyr 1100 richtig abgestimmt das erste Mal in meinem Besitz richtig laufen und schnurren.

Ich freue mich sehr.

Euch Allen ein unfallfreies und gutes Neujahr

Liebe Grüsse aus dem Berner Oberland

Urs

Zitat von Bernd-Hamburg

Update

-Auswahl der Shims per Listenfunktion

-Zellenschutz für feststehende Werte

-Fehlerbereinigungen (eher Kosmetik)

- Vordruck zum Meßprotokoll (für die Garage)

Oben auch als Datei angehängt.

Alles anzeigen

Herzlichen Dank für die Tabelle, ist sehr hilfreich.

Sorry an Alle, wenn ich Euch auf die Füsse getreten bin. Wer mich kennt, der weiss dass ich anstand besitze.

Jedoch ständig Antworten zu bekommen die überhaupt nichts mit meiner Frage zu tun haben, dafür fehlt mir manchmal das Verständnis.

Dies ist hier der Fall.

Ich bitte die Moderatoren, meinen Account zu löschen.

Den auch ich habe einen gewissen stolz, verslbdrn lassen muss ich mich nicht.

Danke fürs Verständnis.

Grüsse, Urs

Hallo Bernd

Es tut mir leid wenn hier etwas falsch verstanden wird. Fordern will ich nichts.

Es bringt aber nichts, über etwas zu diskutieren was nicht der Frage entspricht.

Ich möchte gerne das Thema abschliessen, und werde mich an eine Firma wenden, die mir da sicher kompetent helfen kann.

Ich dachte nur, dass hier jemand das gleiche schon geschraubt hat.

Schönen Sonntag, für mich ist das Thema erledigt.

Mfg Urs

So sieht das aus, zephyr 1100 mit Zulassung.

"Ja, dann musst du das wohl tun. Ich kenne niemanden,der eine originale 0 Jahre alte 4in4 ohne E-Nummer oder TÜV Gutachten an seiner 11er montiert hat und damit herumfährt oder ins Wohnzimmer stellt."

Ich verstehe die Aussage nicht.

Die 4/4 ist gebraucht, original von 1994 von einer Z1 900

Es gibt im netz jenste Zephyr 1100 mit oem oder Nachbau 4/4 Auspuff Anlagen.

Was kümmert Euch ob es eingetragen wird oder nicht.?

Es ist sehr wohl möglich.

Also bitte auf meine Fragen eingehen bitte. Wenn das hier niemand kennt, dann lösche ich den Post.

Bitte nicht nachtragend sein, aber ich möchte wirklich nur wissen wegen den Verbindungen vom krümmer zum Zylinder.

Danke

Es geht hier nicht um Eintragung möglich oder nicht, und wer richtig liest, es handelt sich um eine originale Kawasaki Z1 4/4 Anlage jg. 74

Ich wollte wissen, ob schon Jemand diese verbaut hst und was ich für Material dafür brauche.

Bitte keine endlos Diskussionen die nicht zielführend sind.

Was brauche ich vor allem für die Anlage an die Zylinder zu Schrauben?

Allenfalls wäre es wohl besser, wenn ich mich an eine Firma wende die die macht, und auch das Material Liedern kann.

Danke Euch

Hallo Allerseits

Ich bin nicht fündig geworden im Forum, offenbar hat das nur Einer gemacht, die original Z1 Auspuff Anlage an die zephyr 1100 verbaut.

Lange rede kurzer Sinn, ich habe so eine Anlage ohne alle Anbauteile.

Welche Teile brauche ich?

Anschluss Stücke an die Zylinder wie bei der Z1 oder ist bei der Zephyr 1100 der Durchmesser anders?

Verschraubung am Rahmen direkt oder mittels Verbindungs Stück?

Danke Euch und ein schönes Wochenende, grüsse

Urs